Hyzon Motors Inc.의 주가는 연료 전지 구동 트럭 제조업체가 XNUMX분기 제출 마감일을 놓칠 수 있는 회계 규칙을 포함하여 "무수한 문제"를 공개한 후 금요일 사상 최저치를 경신했습니다. 결과.
이로 인해 월스트리트에서 유일한 약세 분석가가 된 JP Morgan의 분석가 William Peterson을 포함하여 많은 분석가가 낙관적 입장에서 물러나도록 했습니다.
재고
HYZN,
-38.08 %
매우 활발한 금요일 오후 거래에서 36.5% 급락하여 2.94년 전 거래를 시작한 이후 최악의 하루 실적을 기록했습니다. 또한 30년 2022월 XNUMX일의 이전 최저치인 $XNUMX를 밑도는 사상 최저치를 기록했습니다.
거래량은 하루 평균 약 15.6만주에서 1.8만주로 급증했다.
종가 대비 65.5% 하락했다. 첫날 거래 19년 2021월 XNUMX일 나스닥 거래소에서 SPAC(Special-Purpose Acquisition Company) Decarbonization Plus Acquisition Corp.와의 합병이 종료된 후.
하이존은 목요일 늦은 8-K 출원 중국 증권거래위원회와 함께 수익 인식 및 내부 회계 통제 시기에 대한 조사를 시작했다고 밝혔습니다. 결과적으로 회사는 10월 15일 마감일까지 감사를 받은 XNUMX-Q를 제출할 수 없을 것이라고 말했습니다. 이는 Nasdaq의 상장 요건을 준수하지 않는다는 것을 의미합니다.
"양식 10-Q의 제출이 더 지연되어 상장 또는 거래에 영향을 미치지 않을 것이라는 보장은 없지만 제출 지연은 회사 보통주의 상장 또는 거래에 즉각적인 영향을 미치지 않습니다. 회사의 보통주”라고 회사는 성명에서 밝혔다.
Hyzon은 또한 이사회의 감사 위원회가 10-K 2021년 연례 보고서 및 그 10-Q 2022년 XNUMX분기에는 "더 이상 의존해서는 안 됩니다."
그게 다가 아니다. Hyzon은 또한 Holthausen Clean Technology Investments BV와의 유럽 합작 회사인 Hyzon Motors Europe BV에서 "운영상의 비효율성"을 확인했다고 밝혔습니다.
회사는 이제 유럽 사업을 재구성할 계획이며 글로벌 전략 및 운영을 재평가하는 데 도움이 되는 컨설팅 회사를 유지한다고 밝혔습니다.
더 있다: 회사는 5월 25일에 Holthausen과 Hyzon Motors Europe JV의 주식 중 약 75%를 구매하는 주식 구매 계약을 체결했다고 밝혔습니다. 그 거래는 XNUMX월에 종료될 것으로 예상되었지만, 그렇지 않았습니다.
하이존은 "회사와 홀트하우젠은 홀트하우젠 거래 조건을 확정할 수 없었고 거래가 원래 합의된 조건으로 마무리되지 않을 것으로 예상된다"고 말했다. "회사와 홀트하우젠은 현재 거래를 재협상하기 위해 노력하고 있습니다."
Hyzon은 언제 새로운 주식 구매 계약에 도달할 수 있을지, 혹은 그럴지 모른다고 말했습니다.
JP Morgan의 Peterson은 Hyzon을 비중확대에서 비중축소로 이중 하향하고 목표주가를 철회했습니다. 그의 이전 목표는 6달러였습니다.
모든 공개를 감안할 때 Peterson은 이제 연구 노트에서 "투자자들은 적어도 다음 몇 분기 동안은 강력한 핵심 연료 전지 기술과 과소 평가된 수소 전략을 보유하고 있는 회사를 인정할 것 같지 않습니다."라고 썼습니다.
그는 또한 연료 전지 전기 자동차(FCEV)에서 Hyzon의 원래 "초기 진입자 이점"이 특히 유럽과 중국의 해외 시장에서 부상하는 경쟁을 고려할 때 이제 덜 가능성이 있다고 믿습니다.
Wedbush의 Dan Ives도 Hyzon의 등급을 아웃퍼폼에서 중립으로 낮추고 목표주가를 3달러에서 7달러로 낮췄습니다.
"지금 이야기를 덮고 있는 이 검은 구름으로 인해 하이존의 성장 스토리(실제로 지난 XNUMX개월 동안 잘 진행되고 있었음)가 느려질 수 있다고 우려하는 서류에서 확인된 무수한 문제와 함께 현재 답변보다 더 많은 질문이 있습니다. "라고 Ives는 썼습니다.
DA Davidson의 Michael Shlisky는 투자의견을 매수에서 중립으로, 목표주가를 4달러에서 12달러로 XNUMX/XNUMX 낮췄습니다. 그는 공개된 문제의 최종 결과는 사소한 수정과 개선된 유럽 운영만큼 간단할 수도 있고 변경 사항이 더 과감할 수도 있다고 말했습니다.
Shilsky는 "우리는 현시점에서 상황이 어디로 갈지 알 수 없으며 이러한 유형의 조사와 구조 조정 조치는 비용이 많이 들고 주의를 산만하게 할 수 있습니다."라고 썼습니다. "우리는 이러한 문제에 대해 더 명확해질 때까지 옆으로 물러나 있습니다."
주가는 지금까지 56.1% 급락했고 S&P 500 지수는
SPX,
-0.16 %
13.2 %를 잃었습니다.
연료 전지 구동 트럭 제조업체 Hyzon의 주식은 회계 문제로 인해 상장폐지 우려가 제기되면서 기록적인 폭락을 겪었습니다.
Hyzon Motors Inc.의 주가는 연료 전지 구동 트럭 제조업체가 XNUMX분기 제출 마감일을 놓칠 수 있는 회계 규칙을 포함하여 "무수한 문제"를 공개한 후 금요일 사상 최저치를 경신했습니다. 결과.
이로 인해 월스트리트에서 유일한 약세 분석가가 된 JP Morgan의 분석가 William Peterson을 포함하여 많은 분석가가 낙관적 입장에서 물러나도록 했습니다.
재고
-38.08 %
HYZN,
매우 활발한 금요일 오후 거래에서 36.5% 급락하여 2.94년 전 거래를 시작한 이후 최악의 하루 실적을 기록했습니다. 또한 30년 2022월 XNUMX일의 이전 최저치인 $XNUMX를 밑도는 사상 최저치를 기록했습니다.
거래량은 하루 평균 약 15.6만주에서 1.8만주로 급증했다.
종가 대비 65.5% 하락했다. 첫날 거래 19년 2021월 XNUMX일 나스닥 거래소에서 SPAC(Special-Purpose Acquisition Company) Decarbonization Plus Acquisition Corp.와의 합병이 종료된 후.
하이존은 목요일 늦은 8-K 출원 중국 증권거래위원회와 함께 수익 인식 및 내부 회계 통제 시기에 대한 조사를 시작했다고 밝혔습니다. 결과적으로 회사는 10월 15일 마감일까지 감사를 받은 XNUMX-Q를 제출할 수 없을 것이라고 말했습니다. 이는 Nasdaq의 상장 요건을 준수하지 않는다는 것을 의미합니다.
"양식 10-Q의 제출이 더 지연되어 상장 또는 거래에 영향을 미치지 않을 것이라는 보장은 없지만 제출 지연은 회사 보통주의 상장 또는 거래에 즉각적인 영향을 미치지 않습니다. 회사의 보통주”라고 회사는 성명에서 밝혔다.
Hyzon은 또한 이사회의 감사 위원회가 10-K 2021년 연례 보고서 및 그 10-Q 2022년 XNUMX분기에는 "더 이상 의존해서는 안 됩니다."
그게 다가 아니다. Hyzon은 또한 Holthausen Clean Technology Investments BV와의 유럽 합작 회사인 Hyzon Motors Europe BV에서 "운영상의 비효율성"을 확인했다고 밝혔습니다.
회사는 이제 유럽 사업을 재구성할 계획이며 글로벌 전략 및 운영을 재평가하는 데 도움이 되는 컨설팅 회사를 유지한다고 밝혔습니다.
더 있다: 회사는 5월 25일에 Holthausen과 Hyzon Motors Europe JV의 주식 중 약 75%를 구매하는 주식 구매 계약을 체결했다고 밝혔습니다. 그 거래는 XNUMX월에 종료될 것으로 예상되었지만, 그렇지 않았습니다.
하이존은 "회사와 홀트하우젠은 홀트하우젠 거래 조건을 확정할 수 없었고 거래가 원래 합의된 조건으로 마무리되지 않을 것으로 예상된다"고 말했다. "회사와 홀트하우젠은 현재 거래를 재협상하기 위해 노력하고 있습니다."
Hyzon은 언제 새로운 주식 구매 계약에 도달할 수 있을지, 혹은 그럴지 모른다고 말했습니다.
JP Morgan의 Peterson은 Hyzon을 비중확대에서 비중축소로 이중 하향하고 목표주가를 철회했습니다. 그의 이전 목표는 6달러였습니다.
모든 공개를 감안할 때 Peterson은 이제 연구 노트에서 "투자자들은 적어도 다음 몇 분기 동안은 강력한 핵심 연료 전지 기술과 과소 평가된 수소 전략을 보유하고 있는 회사를 인정할 것 같지 않습니다."라고 썼습니다.
그는 또한 연료 전지 전기 자동차(FCEV)에서 Hyzon의 원래 "초기 진입자 이점"이 특히 유럽과 중국의 해외 시장에서 부상하는 경쟁을 고려할 때 이제 덜 가능성이 있다고 믿습니다.
Wedbush의 Dan Ives도 Hyzon의 등급을 아웃퍼폼에서 중립으로 낮추고 목표주가를 3달러에서 7달러로 낮췄습니다.
"지금 이야기를 덮고 있는 이 검은 구름으로 인해 하이존의 성장 스토리(실제로 지난 XNUMX개월 동안 잘 진행되고 있었음)가 느려질 수 있다고 우려하는 서류에서 확인된 무수한 문제와 함께 현재 답변보다 더 많은 질문이 있습니다. "라고 Ives는 썼습니다.
DA Davidson의 Michael Shlisky는 투자의견을 매수에서 중립으로, 목표주가를 4달러에서 12달러로 XNUMX/XNUMX 낮췄습니다. 그는 공개된 문제의 최종 결과는 사소한 수정과 개선된 유럽 운영만큼 간단할 수도 있고 변경 사항이 더 과감할 수도 있다고 말했습니다.
Shilsky는 "우리는 현시점에서 상황이 어디로 갈지 알 수 없으며 이러한 유형의 조사와 구조 조정 조치는 비용이 많이 들고 주의를 산만하게 할 수 있습니다."라고 썼습니다. "우리는 이러한 문제에 대해 더 명확해질 때까지 옆으로 물러나 있습니다."
주가는 지금까지 56.1% 급락했고 S&P 500 지수는
-0.16 %
SPX,
13.2 %를 잃었습니다.
출처: https://www.marketwatch.com/story/fuel-cell-powered-truck-maker-hyzons-stock-suffers-record-plunge-after-accounting-questions-raise-delisting-fears-11659724093?siteid= yhoof2&yptr=야후