연료는 기업과 소비자의 문제 — 가격이 높은 이유

휘발유 가격의 급등은 놓칠 수 없으며, 대형 광고판에서 현재 휘발유 가격이 갤런당 4달러 또는 5달러, 심지어 일부 지역에서는 6달러 이상이라고 발표하면서 소비자의 마음 속에 떠오릅니다.

사상 최고치의 가격으로 미국인들은 즉시 펌프의 영향을 느끼고 있습니다. 그러나 높은 연료 가격은 단지 소비자가 돈을 덜 쓰는 것뿐만 아니라 더 넓은 경제에도 역풍이 됩니다. 연료비(특히 디젤유) 상승은 트럭, 기차 또는 선박으로 운송되는 모든 것이 영향을 받는다는 것을 의미합니다. 

에너지 비용은 모든 종류의 상품 및 서비스 가격이 상승함에 따라 수십 년 동안 높은 인플레이션 수치를 나타내는 주요 원인입니다.

Rapidan Energy Group의 Bob McNally 사장은 수요일 CNBC에서 "에너지는 어떤 면에서 개를 흔드는 꼬리와 같습니다"라고 말했습니다. “파워 런치.” 

“디젤은 정말 경제적인 연료입니다. 어떤 경우에는 경제, 운송, 전력의 생명선입니다. 따라서 실제로 경제 활동에 포함되어 있으며 수많은 상품과 서비스를 통해 필터링됩니다.”

휘발유 가격 급등은 상당 부분 유가 급등에 따른 것이다. 러시아의 우크라이나 침공은 원유 가격을 상승시키는 가장 최근의 촉매제였지만, 가격은 이미 전쟁을 앞두고 움직이고 있었습니다.

코로나 이전에도 에너지 생산자들은 낮은 가격과 더 높은 수익을 요구하는 기관 주주들의 압력으로 투자와 수익성이 낮은 프로젝트를 줄였습니다.

그런 다음 생산자들은 석유 제품에 대한 수요가 절벽에서 떨어진 전염병의 고통 동안 생산량을 더욱 줄였습니다. 사람들은 아무데도 가지 않았고 사업체도 문을 닫았기 때문에 연료가 훨씬 적게 필요했습니다. 갑자기 수요가 급감해서 웨스트 텍사스 중급 원유, 미국 원유 벤치마크가 잠시 거래되었습니다. 부정적인 영토. 

이후 경제가 재개되고 제조업이 부활했으며 사람들은 다시 운전하고 비행하고 있습니다. 이로 인해 수요가 급증했고 지난 가을부터 원유 시장이 점점 더 타이트해졌습니다. 지난 XNUMX월 조 바이든 대통령은 전략석유비축액을 활용했다. 조정 된 노력 인도, 일본 등 다른 국가들과 가격 안정을 위해 노력하고 있습니다. 그러나 안도감은 오래 가지 못했습니다.

XNUMX월 말 러시아의 우크라이나 침공은 이미 취약한 에너지 시장을 휘청거리게 했습니다.

미국 석유는 2008월 7일 배럴당 130달러를 돌파하며 XNUMX년 이후 최고치를 기록했습니다. 러시아는 세계 최대의 석유 및 제품 수출국이며, 유럽연합은 천연가스 공급에 의존하고 있습니다. 미국, 캐나다 등은 침공 직후 러시아산 석유 수입을 금지했지만 유럽연합은 해로운 결과가 불가피하다고 말했습니다.

이제 이 블록은 석유를 포함한 러시아에 대한 XNUMX차 제재를 가하려고 노력하고 있지만, 헝가리는 이를 거부하고 있습니다. 

이후 유가는 침공 이후 최고치에서 후퇴했지만 여전히 100달러를 확실히 웃돌고 있습니다. 이 수치를 맥락에 맞춰 설명하자면, 2022년 초 원유 배럴당 가격은 75달러였지만, 작년 이맘때 가격은 63달러에 가까웠습니다.

석유 가격의 급격한 상승과 이에 따른 연료 비용은 생산자들에게 더 많은 연료를 공급할 것을 요구한 바이든 행정부에 골칫거리를 야기하고 있습니다. 한편, 석유회사들은 주주들에게 자본 규율을 약속한 후 시추를 꺼리고 있습니다. 반면에 경영진은 더 많은 펌프질을 하고 싶어도 그럴 수 없다고 말합니다. 그들은 노동력 부족, 파쇄 생산의 핵심인 모래와 같은 원자재 및 부품 가격 상승 등 경제 전반에 걸쳐 발생하고 있는 동일한 문제에 직면해 있습니다.

유가는 휘발유 XNUMX갤런의 최종 비용의 절반 이상을 차지하지만 이것이 유일한 요인은 아닙니다. 세금, 유통 및 정제 비용도 가격에 영향을 미칩니다. 

제한된 정제 용량이 더 큰 역할을 하기 시작했습니다. 정제는 원유를 소비자와 기업이 매일 사용하는 석유 제품으로 바꾸는 핵심 단계입니다. 특히 북동부 지역에서는 팬데믹 이후 정유업체가 처리할 수 있는 배럴의 양이 감소했습니다.

한편, 러시아의 석유 제품 수출이 제재 조치로 인해 타격을 받고 있어 유럽은 대체 공급업체를 찾고 있습니다. 정유업체는 거의 최대 가동률로 가동되고 있으며, 디젤 크랙 스프레드(정유업체의 유가와 제품 판매 가격 간의 차이)는 이제 기록적인 수준에 이르렀습니다. 

이 모든 것이 휘발유 가격을 상승시키고 있습니다. 휘발유 4.589갤런에 대한 전국 평균 가격은 목요일에 XNUMX달러를 기록했습니다. AAA에 따르면, 작년 이맘때보다 3.043달러 올랐습니다. 이 수치는 인플레이션에 맞춰 조정되지 않았습니다.

모든 주에서는 기록상 처음으로 평균 갤런당 4달러를 넘었습니다. 캘리포니아 주 전체 평균은 이제 6달러를 넘었습니다..

디젤 가격 더 높이 치솟고 있어요. 소매 디젤 가격은 수요일 갤런당 5.577달러로 지난해보다 76% 오른 사상 최고치를 기록했다.

모든 가정은 이제 총격을 가하고 있습니다. 휘발유 요금으로 연간 $5,000Yardeni Research에 따르면 이는 2,800년 전의 XNUMX달러보다 오른 것이라고 회사는 말했습니다.

휘발유 가격 상승으로 인한 대규모 수요 파괴가 아직 시작되지 않았을 수도 있지만 연료비 급증의 영향이 경제 전반에 걸쳐 나타나고 있습니다. 주유소의 가격이 높을수록 소비자의 주머니에서 지출하는 돈이 줄어듭니다. 이는 또한 기업의 비용 확대를 의미하며, 그 중 일부 또는 전부는 나중에 소비자에게 전가됩니다.

Target은 더 높은 비용으로 어려움을 겪고 있는 회사 중 하나입니다. 수요일에 매장 체인의 주가는 Target의 뒤를 이어 25년 이후 최악의 날인 1987% 폭락했습니다. 수입 결과, 그 동안 인플레이션 압력에 대해 경고했습니다.

“우리는 지난 60일 동안 보아온 급격한 변화를 예상하지 못했습니다. 연료 가격이 사상 최고치로 상승함에 따라 운송 및 화물 비용이 지금처럼 치솟을 것이라고 예상하지 못했습니다.”라고 Target CEO Brian Cornell이 수요일 회사의 분기별 실적 발표에서 말했습니다.

그는 CNBC에 연료 및 디젤 비용 증가로 회계연도 동안 약 1억 달러의 비용이 증가할 것이며 "[Target]이 예상하지 못한 상당한 증가"가 될 것이라고 말했습니다.

월마트 경영진이 만든 비슷한 의견. 월마트 사장 겸 CEO인 더그 맥밀런(Doug McMillon)은 화요일 월마트의 160분기 실적 발표에서 “연료 비용이 분기 동안 우리가 감당할 수 있는 것보다 더 빨리 가속화되어 타이밍 문제가 발생했습니다”라고 말했습니다. "미국의 해당 분기 연료비는 우리가 예상했던 것보다 XNUMX억 XNUMX천만 달러 이상 증가했습니다." McMillon은 해당 분기 동안 회사가 "증가된 비용에 맞춰 가격을 맞추는 진전"을 이루었다고 덧붙였습니다.

트랙터 공급업체 경영진은 지난해 국내 및 수입 화물 비용이 "상당히" 증가했으며 이러한 추세가 2022년 내내 지속될 것으로 예상한다고 밝혔습니다.

"해외 컨테이너 운송 비용은 팬데믹 이전에 비해 XNUMX배 이상 올랐고, 연료비도 XNUMX년 전보다 약 XNUMX배 높아졌다”고 아마존은 밝혔다. 분기 별 업데이트. 

Monster Beverage 경영진은 "주로 운임 및 연료비 증가로 인해 비교 2021년 XNUMX분기에 비해 판매 비용이 크게 증가했다"고 말했습니다.

항공업계도 제트유 가격, 특히 동부 해안 지역의 급등으로 인해 영향을 받고 있습니다. 

사우스웨스트 항공은 지난 분기 동안 "시장 제트 연료 가격이 크게 상승"했다고 언급한 반면, 유나이티드 CEO 스캇 커비는 CNBC와 인터뷰에서 현재의 제트 연료 가격이 유지된다면 항공사는 10년보다 2019억 달러 더 많은 비용을 지출하게 될 것이라고 말했습니다.

CH Robinson의 CEO인 Bob Biesterfeld는 다음과 같이 요약했습니다. "그러나 우리 앞에 놓인 과제는 전체 화물 가격에 큰 영향을 미치는 디젤 연료의 기록적인 가격 상승입니다."라고 그는 말했습니다. 수요일 CNBC에서 “닫는 종.”

급증하는 상황을 맥락에서 설명하기 위해 그는 이제 운송업체가 로스앤젤레스에서 동부 해안으로 화물을 이동하는 데 연료비로 작년보다 거의 1,000달러를 더 지불해야 한다고 말했습니다.

“이는 인플레이션 비용에 대한 실질적인 압박입니다.”라고 그는 말했습니다.

전문가들은 수요 파괴, 즉 높은 가격이 소비자 행동에 영향을 미치는 수준이 휘발유 상승을 억제할 수 있는 유일한 요인이 될 수 있다고 말합니다.

Again Capital의 파트너인 John Kilduff는 이렇게 말했습니다. 전국 평균 5달러 현충일 주말부터 XNUMX월 XNUMX일까지 바쁜 운전 시즌을 앞두고 있습니다. 

그는 수요일 CNBC의 'Squawk on the Street'에 출연해 "[전국 평균]은 더 높아져야 할 것 같다"고 말했다. "지난주에 우리는 휘발유 수요가 일반적으로 여름철 수준까지 치솟는 것을 보았습니다. 여기에는 더 많은 상승 여력이 있습니다"라고 그는 말했습니다.

Kilduff는 높은 가격에도 불구하고 수요를 촉진하는 두 가지 주요 요인, 즉 팬데믹 이후 억눌린 수요와 강력한 노동 시장을 지적했습니다. 이는 사람들이 직장에 가기 위해 지불해야 하는 금액을 지불한다는 것을 의미합니다.

반면 Lipow Oil Associates의 Andy Lipow 사장은 전국 평균 가격이 4.60~4.65달러 사이에서 정점에 이를 것으로 믿고 있다고 말했습니다.

그는 주식 매각이 지연되고 있다고 지적했다. 휘발유 선물 이는 소비자가 펌프를 사용하는 동안 일시적인 유예로 이어질 수 있습니다.

그러나 석유는 플라스틱을 포함한 많은 소비재에도 사용됩니다. 이는 가스 가격이 일시적으로 냉각되더라도 석유 가격이 계속 높을 경우 경제 전반에 걸쳐 비용이 계속 상승할 수 있음을 의미합니다.

Rapidan의 McNally는 현 시점에서 제품 인플레이션을 처리하려면 경기 침체가 필요할 것이라고 말했습니다. “기쁜 예측은 아닙니다. 그러나 실질 수요가 항복할 조짐이 아직 없기 때문에 [가스 가격]은 더 높아져야만 합니다. 그런 일이 일어날 때까지 가격은 더 높아질 것입니다.”라고 그는 말했습니다.