Gatik은 댈러스에서 최신 자동화 트럭 배포를 통해 Pitney Bowes의 또 다른 주요 고객을 확보했습니다.

가틱 자율 트럭 운송 분야에서 계속해서 큰 파장을 일으키고 있으며, 오늘 자동 상자 트럭의 야심찬 전개를 발표합니다. 피트 니 보우PBI 홍보 B
텍사스주 댈러스의 화물 운송.

Pitney Bowes는 Fortune 90대 기업의 500% 이상에게 기술, 물류 및 금융 서비스를 제공하는 글로벌 운송 및 우편 회사입니다. 오늘 발표된 다년간의 상업 파트너십에 따라 Gatik은 클래스 6 자율 상자 트럭을 Pitney Bowes에 통합할 예정입니다. 1년 2023분기부터 텍사스 댈러스 시장의 전자상거래 물류 네트워크.

배치를 통해 Gatik의 클래스 6 함대는 댈러스의 Pitney Bowes 전자 상거래 물류 네트워크 전반에 걸쳐 지속적인 운영 루프를 구축하여 하루에 여러 번 배송하여 Pitney Bowes의 전자 상거래 배송이 이동하는 속도와 효율성을 높이는 데 도움이 됩니다. .

이 작업에는 B2B 단거리 물류를 위해 특별히 제작된 Gatik의 차량을 사용하여 밀집된 도시 운영 환경에서 Pitney Bowes의 선적물을 운송하는 작업이 포함됩니다. Gatik은 배포가 "뛰어난 서비스 수준과 안정성을 제공하고 배송 속도를 개선하며 엔드 투 엔드 가시성을 제공하면서 운송 비용을 절감함으로써 Pitney Bowes를 위한 보다 신속하고 유연한 물류 네트워크를 구축할 것"이라고 말했습니다.

Gatik의 CEO이자 공동 설립자인 Gautam Narang은 “Pitney Bowes와의 파트너십은 도시 및 준도시 환경에서 작동할 수 있는 자율주행 트럭에 대한 우리의 강렬한 수요를 강화합니다. "우리는 Pitney Bowes가 댈러스 광역 지역에서 안전하고, 안전하며, 반응성이 뛰어난 자율 배송 서비스를 구축하여 공급망의 변화를 가속화할 수 있도록 돕게 되어 기쁩니다."

Pitney Bowes의 배치 초기 단계에서 안전 운영자는 성능을 모니터링하기 위해 자율 차량을 점유하는 반면 Gatik은 현재 아칸소의 Walmart에서 하는 것처럼 완전 무인 운전을 준비합니다. 파트너들은 "각 배송에서 수집된 데이터는 네트워크 설계를 개선하고 비용 절감 및 서비스 개선을 위한 추가 기회를 식별하는 데 사용되며 Pitney Bowes가 국가 전자 상거래 물류 네트워크 전체에 자율 차량을 통합하려고 함에 따라"라고 말합니다. Pitney Bowes는 Gatik의 자율적 중간 마일 솔루션이 미래를 대비하는 물류 운영에 기여하고 자산 활용도를 높이며 보다 직접적인 고주파 운송 네트워크로 전환하는 것으로 보고 있습니다.

Pitney Bowes의 글로벌 플랫폼 및 네트워크 책임자인 SVP인 Stephanie Cannon은 “Gatik과의 파트너십은 전자 상거래 물류를 재정의하는 기술 솔루션으로 네트워크의 성장을 촉진하고 현대화 및 확장을 가속화합니다. “Gatik의 유연하고 반응이 빠른 물류 네트워크를 통해 우리는 디자인 배송 화주에게 타의 추종을 불허하는 솔루션을 제공하는 서비스. Pitney Bowes와 Gatik의 혁신적인 전략은 전자 상거래 물류에서 비용과 복잡성을 제거하여 고객에게 더 나은 서비스를 제공하는 것과 일치합니다.”

Gatik은 Walmart와 함께 완전 무인 운영을 시작한 실제 자율 배포의 선두 주자 중 하나입니다.WMT
수년간의 테스트를 거쳐 2021년 XNUMX월 고향인 아칸소주에서 XNUMX월에는 조지아-태평양 및 KBX 발표 텍사스 시장의 신규 고객으로서; 곧 달라스 대도시 지역에서 작업이 시작됩니다. Gatik의 중요한 고객 목록에 Pitney Bowes를 추가하면 회사가 텍사스 주에서 계속해서 상업적 입지를 강화하고 있으며, 이는 의심할 여지 없이 Gatik의 상당한 효율성을 가능하게 할 것입니다.

전망

Gatik은 처음에 AV 배포를 단순화하는 영리한 접근 방식으로 제 눈을 사로 잡았습니다. 즉, 운영 설계 도메인이 각 배포에 대한 단일 단거리 경로로 단순화되도록 정기적으로 화물을 운행하는 고객을 찾습니다. 반복된 탐색으로 제한된 경로의 데이터는 항상 최신 상태로 유지되어 위험을 낮출 수 있습니다. Pitney Bowes와의 파트너십 및 최근 발표된 Georgia Pacific과의 파트너십으로 인해 기본 개념은 그대로 유지하면서 복잡성(및 유틸리티)이 증가할 것으로 예상합니다.

Gatik이 제공하는 새로운 도구를 고려할 때 중간 마일 물류는 기술 중심의 창의적 파괴의 또 다른 예를 보고 있습니다. 도시 화물에 대한 기존 접근 방식은 클래스 8 트랙터 트레일러를 배치하여 여러 목적지로 가는 화물을 싣고 각 목적지로 차례로 이동하는 것이었습니다. 이를 통해 드라이버 비용을 로드 크기에 걸쳐 상각할 수 있습니다. 그러나 오늘날의 유통 세계에서는 실제 크기의 트레일러가 너무 커서 보다 민첩한 접근 방식이 절실히 필요합니다. 더 적은 부하로 무인화하는 것이 새로운 전략의 핵심입니다.

오사와 쥬로의 XNUMX월 기사 Information에서는 도로용 트럭 AV 플레이어의 실망스러운 매출 실적에 대해 이야기했습니다. 대부분의 회사가 아직 제품을 개발 중이고 잠재적인 화물 고객을 대상으로 사전 제품 트럭 테스트를 통해 최소한의 수익을 창출하고 있기 때문에 이는 이해할 수 있습니다. 또한 트럭 제조업체의 조립 라인에서 자율주행 트랙터가 등장하기를 기다리는 동안 그들의 무인 운전 야망은 좌절됩니다. 적어도 XNUMX년은 더 남았다고 본다.

Gatik은 실제 로드를 실행하여 상당한 수익을 창출하는 도로 위의 제품과 극명한 대조를 제공합니다. 공장에서 제작된 Isuzu 플랫폼에는 필요한 자율성 기능과 안전 장치 작동에 필요한 중복 기능이 있습니다.

이러한 주요 시장이기 때문에 경쟁업체가 자체 버전의 중간 마일 자율 화물 이동을 공개하는 것을 보고 놀라지 않을 것입니다. 그러나 Gatik이 상당한 우위를 점하고 있다는 것은 분명합니다.

공개: 저는 Gatik의 고문입니다.