'그린' 연료는 더 비싸지만 장기적으로 생각해야 합니다: Maersk CEO

거대 해운 회사인 Moller-Maersk의 CEO는 목요일 CNBC에 "친환경" 연료로 전환하는 데 비용이 들 것이라고 인정했지만 단기적인 고통보다는 더 큰 그림에 초점을 맞추는 것이 중요하다고 강조했습니다.  

Soren Skou의 발언은 그의 회사가 이전 목표보다 2040년 앞당겨진 10년에 전체 사업체가 순 제로 온실 가스 배출량에 도달하기를 원한다고 말한 지 하루 만에 나온 것입니다.

CNBC의 "Squawk Box Europe"에서 연설 중이던 Skou는 "이 탄소 중립 여행을 시작할 때 우리는... 녹색 연료를 사용할 것"이라고 말했습니다. 출발점으로, 이러한 연료는 "아마도 XNUMX~XNUMX배...훨씬 더 비쌌습니다."라고 Skou는 말했습니다.

"그러나 우리는 이것을 20년의 기간 동안 보고 있으므로 인플레이션 영향이 소비자에게 나타날 때 매우 완만할 것이라고 생각합니다."

"예를 들어, 우리는 오늘날 연료에 컨테이너당 약 400달러를 지출하고 있습니다."라고 Skou는 말했습니다. "800배가 되면 컨테이너당 XNUMX달러를 추가로 지출해야 합니다."

“물론 많은 금액이지만 ... 예를 들어 컨테이너 안에는 8,000켤레의 운동화가 있으므로 운동화 한 켤레당 10센트입니다. 그래서 소비자 입장에서는 관리가 가능할 것이라고 생각합니다.”

국제에너지기구(International Energy Agency)에 따르면 세계 경제의 중요한 톱니바퀴인 국제 운송은 "2년 전 세계 에너지 관련 CO2 배출량"의 약 2020%를 차지했습니다.

지속 가능성 증가에 대한 우려와 배출량을 줄이고 순 제로 목표를 달성하고자 하는 전 세계 주요 경제 및 기업과 함께 이 부문은 운영의 환경 발자국을 줄이는 새로운 방법을 찾아야 합니다.

지난 16,000월, Maersk는 "탄소 중립 메탄올"로 운항할 수 있는 대형 원양 선박을 다수 주문했다고 밝혔습니다. 회사는 이 선박이 한국의 현대중공업에 의해 건조될 것이며 약 XNUMX개의 컨테이너를 운반할 수 있는 능력을 가질 것이라고 말했습니다.

Maersk는 선박에 비용을 증가시키는 기능인 이중 연료 엔진이 설치될 것이라고 말했습니다.

"기존의 저유황 연료뿐만 아니라 메탄올에서도 작동할 수 있는 이중 연료 기능을 위한 추가 자본 지출은 총 가격의 10~15% 범위가 될 것입니다."라고 말했습니다.

보다 지속 가능한 전력 공급 방법을 찾으려는 시도가 해운 분야에만 있는 것은 아닙니다. 예를 들어 항공 분야에서는 지속 가능한 항공 연료(SAF)의 잠재력에 대해 많은 논의가 이루어졌습니다.

지난 XNUMX월 Ryanair의 CEO인 Michael O'Leary는 야심 찬 지속 가능한 항공 연료 목표의 필요성을 인정했지만 식량 가격이 어떻게 영향을 받을 수 있는지에 대한 우려도 표명했습니다.

CNBC의 "지속 가능한 미래 포럼"에서 토론하는 동안 O'Leary는 그의 회사가 SAF 연구에 Trinity College Dublin과 "많은 돈"을 투자하고 있다고 말했습니다.  

2021년 1.5월 두 조직은 항공사의 기부금 1.72만 유로(XNUMX만 달러)를 지원하는 지속 가능한 항공 연구 센터를 출범했습니다. SAF에 중점을 둘 뿐만 아니라 이 센터는 소음 매핑과 항공기용 제로 탄소 추진 시스템을 살펴볼 것입니다.

Ryanair는 12.5년까지 SAF로 비행하는 항공편의 2030%에 전력을 공급하겠다는 목표를 세웠습니다. 그러나 CNBC의 Steve Sedgwick과 이야기하면서 O'Leary는 이것이 "매우 야심찬 목표"라고 말했습니다. 거기." 

그는 계속해서 SAF 사용 증가의 더 넓은 효과에 대한 자신의 느낌을 분명히 밝혔습니다. "그러나 장기적으로 지속 가능한 항공 연료에 대해 걱정합니다. 앞으로 식량 가격에 어떤 영향을 미칠까요?"

“앞으로 10년 또는 20년 안에 항공 산업뿐만 아니라 일반적으로 지속 가능한 항공 연료와 관련하여 식품에 긍정적인 영향을 미칠 수 있는 산업 전반에 도전이 제기되는 시점에 도달할 것이라고 생각합니다. 물가."