녹색당은 새로운 EU ICE 금지를 높이 평가하지만 제조업체는 빠른 충전기 조치를 요구합니다

환경 운동가들은 2035년까지 새로운 내연기관(ICE) 구동 자동차와 SUV의 판매를 금지하기로 한 유럽 연합(EU)의 결정을 환영했지만, 자동차 업계는 충전 네트워크에 대한 막대한 투자 없이는 정책이 작동하지 않을 것이라고 경고했습니다.

브뤼셀에 기반을 둔 녹색 옹호자들은 "이 결정은 운송에 대한 석유 산업의 지배를 깨고 유럽이 2050년까지 탈탄소화할 수 있는 기회를 제공한다"고 말했다. 운송 및 환경.

그러나 반대 목소리는 이러한 조치가 귀중한 자원을 낭비하고 중국에 유리하게 유럽 산업을 망칠 것이라고 생각했으며 환경 친화성을 의심했습니다.

EU의 환경 장관들은 수요일 2년까지 신차에서 이산화탄소(CO2035) 배출을 제거하겠다는 유럽 의회의 제안을 승인했습니다.

XNUMXD덴탈의 유럽 ​​자동차 제조업체 협회프랑스 약어 ACEA로 알려진 는 이 계획을 야심차게 설명하고 충전 인프라 구축에 대한 과감한 조치를 촉구했습니다.

ACEA는 성명에서 "EU 전체에 충전 및 연료 보급 인프라 네트워크를 구축하고 필요한 원자재에 대한 접근을 포함해 완전 전기화를 위한 모든 프레임워크 조건을 갖추는 것이 이제 중요하다"고 밝혔다. .

ACEA는 유럽연합(EU)의 시민들에게 전기 자동차를 강요하는 계획에 크게 협조해 왔으며 동시에 정치인들이 아직 충분히 저렴하거나 충족할 수 있는 것으로 입증되지 않은 배터리 전력과 같은 기술을 강요하는 것은 위험하다고 불평했습니다. 대량 시장의 요구.

일부 전문가들은 ICE 권한을 금지하려는 움직임에 동의하지 않습니다.

저자 켈리 세네칼 "제로를 향한 질주 - 친환경 운전에 대한 알려지지 않은 이야기" 펠릭스 리치(Felix Leach)와 함께 ICE 자동차를 죽이려는 EU의 "성급한" 조치는 귀중하고 검증된 자원을 낭비할 것이라고 말했습니다.

가솔린 전기 하이브리드와 플러그인 하이브리드는 아마도 새로운 규칙에 의해 금지될 것입니다.

Senecal은 최근 링크드인에 게시한 글에서 "내연 기관을 금지하는 것은 우리가 신속하게 탈탄소화를 시도한다면 잘못된 일입니다."라고 말했습니다. 그것은 또한 기후 목표 달성에 해로운 영향을 미칠 것이라고 그는 말했다.

영국은 이미 2030년까지 ICE 자동차 판매를 금지하기로 결정했습니다.

장관들은 소위 e-연료 또는 합성 연료를 허용하는 제안과 함께 그들의 계획에 잠재적 허점을 추가했습니다.

T&E는 그것을 좋아하지 않았습니다.

T&E는 "e-연료로 구동되는 자동차는 수명 주기 동안 배터리 전기 자동차보다 훨씬 더 많은 CO2를 배출하고 (가솔린) 자동차만큼 많은 독성 NOx를 배출합니다."라고 T&E는 말했습니다.

T&E의 줄리아 폴리스카노바(Julia Poliscanova) 관계자는 이 소식에 매우 기뻐하며 의구심을 품었습니다.

“연소 엔진의 종말은 기후에 희소식입니다. 그러나 e-연료에 대한 새로운 제안은 기분 전환입니다. 전자 연료에 더 이상 시간을 낭비하지 말고 대신 충전을 시작하고 전기 전환을 위해 작업자를 재교육하고 책임감 있게 배터리 재료를 조달하는 데 집중합시다.”라고 그녀는 성명에서 말했습니다.

런던 싱크탱크인 지구 온난화 정책 재단의 에너지 이사인 John Constable 박사는 덜 열정적이었습니다.

“EU가 전기 자동차를 위해 ICE를 금지한 것은 XNUMX년 이상 축적된 엔지니어링 전문 지식과 이점을 조기에 포기하고 산업 패리티와 자동차 부문의 궁극적인 지배권을 중국에 넘겨주는 것입니다. 그리고 그것은 거의 확실히 녹색이 아닙니다. 왜 이런 일을 할까요?”

EU 정부는 이제 최종 법률에 대해 유럽 의회와 협상할 것입니다.

환경 장관들이 결정을 내리기 전에 독일 연립 정부 구성원들이 2035년에 새로운 ICE 차량 판매를 중단하는 것에 대해 반대 의견을 내면서 배후에서 불화가 있는 것처럼 보였습니다. 그리고 이번 주 초 이탈리아, 포르투갈, 슬로바키아, 불가리아, 루마니아는 90년까지 2035% 감축하고 100년까지 2040% 연기할 것을 요구했습니다. 이 행사에서 합성 연료를 포함하는 타협안이 합의되었지만 얼마나 많은 허점이 있는지는 분명하지 않습니다. 제공할 수 있습니다.

Norddeutsche Landesbank Girozentrale의 애널리스트 Frank Schwope에 따르면 2035년 기한은 자동차 제조업체에 큰 문제를 일으키지 않을 것이라고 합니다. 그러나 공급자는 그렇게 쉽게 찾을 수 없습니다.

“그들 중 많은 사람들이 이미 유럽에서 내연 기관의 (이전) 단계적 폐지를 약속했습니다. 제조업체는 이르면 2030년에 내연기관의 단계적 폐지를 완벽하게 구현할 수 있습니다. 그러나 내연기관의 단계적 폐지는 후속 주문이 부족한 많은 공급업체에게 큰 문제입니다.”

“내연 기관의 단계적 폐지가 앞으로 몇 년 안에 다시 한 번 제기되더라도 나는 놀라지 않을 것입니다.”라고 그는 말했습니다.

"E-연료는 전기에 비해 매우 비싸고 효율성이 매우 낮기 때문에 틈새 시장에서만 살아남을 것입니다."라고 Schwope는 말했습니다.

ACEA 회장이자 BMW CEO인 올리브 집세(Olive Zipse)는 ICE 금지가 여전히 수소를 위한 길을 열어두고 있으며 그가 "CO2-중립 연료"라고 부르는 것을 지적했습니다.