Amazon, FedEx 및 Transit Fleet가 전기를 사용함에 따라 그리드 및 충전 속도 범프

아마존AMZN
, 페덱스FDX
그리고 다른 대형 운송업체들은 배기가스를 내뿜는 운송 트럭의 방대한 함대를 깨끗한 전기 자동차로 교체하기 위해 빠르게 움직이고 있습니다. 환경을 위한 승리이지만, 수만 대의 대형 EV에 전원을 공급하는 것은 많은 충전기를 설치하고 전기 요금이 저렴할 때만 연결하는 것을 포함하여 새로운 과제를 안겨줍니다. 아, 그리고 배터리를 오래 사용하려면 연료가 거의 소진될 때까지 또는 너무 세게 운전하지 마십시오.

“휴대폰과 마찬가지로 충전 상태가 20% 미만이 되는 것을 원하지 않습니다. 배터리는 약 40%에서 80% 충전 상태에서 만족합니다.”라고 Foothill Transit의 유지 관리 및 기술을 운영하는 Roland Cordero는 말했습니다. 가브리엘 밸리. "정기적으로 그 이하로 차량의 에너지를 소모하면 배터리 수명이 단축됩니다."

Cordero는 그의 선구적인 대중 교통 기관이 지난 12년 동안 완전 전기화를 시도하면서 이에 대해 많이 알고 있습니다. 그는 배터리 버스가 모든 Foothill 루트에서 작동하지 않으며 안정성이 문제가 될 수 있다는 것을 배웠습니다. "현재 전체 배터리 전기 버스 중 약 53%의 가용성이 있습니다."라고 Cordero는 말합니다. 포브스. "따라서 우리의 전체 차량이 53%의 가용성만 있는 배터리 전기라고 상상해 보십시오. 많은 사람들이 의사의 진료 약속에 가지 않거나 차를 타고 출근하지 않을 것입니다.”

전기 자동차로 가는 것은 "잘 알려져 있고 잘 알려진 기존 디젤 차량을 구입하여 작동시키는 것과는 다릅니다."

새로운 연방 인센티브와 함께 상업용 및 운송 차량을 전기화하려는 Biden 행정부의 추진은 새로운 미국 배터리 및 차량 생산 능력에 대한 투자에 수백억 달러를 박차를 가하고 있습니다. 리튬을 위한 쟁탈전 및 기타 중요한 원료 그들을 만들기 위해. 그러나 이는 또한 함대 운영자가 각 차량의 하루 충전 시간을 고려하여 모든 차량에 연료를 공급하는 방법을 배워야 함을 의미합니다. 그것들을 유지하는 방법; 그리드에 부담을 주거나 전력 비용이 가장 많이 드는 시간에 충전하지 마십시오.

파리에 본사를 둔 Keolis의 북미 사업 책임자인 David Scorey는 전기 자동차로 전환하는 것은 "매우 잘 알려져 있고 잘 알려진 기존 디젤 차량을 구입하여 작동시키는 것과는 다릅니다."라고 말했습니다. 세계.

"차량을 사용하려는 듀티 사이클, 네트워크의 작동 특성, 유지 보수 기술자를 교육하고 이러한 차량이 서로 다른 방식으로 작동하기 때문에 이러한 차량을 사용하도록 운영자를 교육해야 합니다."라고 그는 말했습니다. "그리고 배터리 상태를 모니터링하는 방법, 무선 서비스, 차량의 에너지 효율성을 최적화하는 방법, 올바른 충전 장치가 있는지 확인하는 방법과 관련된 모든 백오피스 항목이 있습니다."

많은 기업들이 향후 100,000년 동안 이러한 교훈을 배울 것입니다. 대형 소매업체인 Amazon은 향후 몇 년 동안 2023대의 전기 Rivian 밴을 보유하고 있으며 XNUMX년에는 Stellantis의 배터리 구동 램 차량도 사용할 예정입니다. FedEx는 또한 수천 대의 전기 배송 차량을 운행 중이며 다음을 포함하여 더 많은 차량을 추가하고 있습니다. General Motors의 수백 대의 BrightDrop 배달 밴GM
새로운 전기 트럭 유닛. 마찬가지로 UPS는 1,000대 이상의 배터리 구동 트럭을 보유하고 있으며 영국 스타트업 Arrival에서 10,000대를 더 기다리고 있습니다.

이 함대가 직면한 한 가지 주요 질문은 그리드가 얼마나 신뢰할 수 있습니까? 미국 최고의 EV 시장인 캘리포니아는 집과 기업이 냉정함을 유지하려고 노력하면서 강렬한 폭염으로 에너지 사용량이 급증한 XNUMX월 초에 전력망이 고장날까 두려워했습니다. 전력은 계속 흐르고 있지만 기후 변화로 인해 더 덥고 건조한 환경이 조성될 뿐만 아니라 전력선을 끊는 더 강력한 폭풍과 허리케인이 발생함에 따라 경험은 더 강력한 전기 인프라의 필요성을 강조했습니다.

FedEx의 기술 및 통합 및 미국 차량 유지 관리 관리자인 Bill Cawein은 "현재 및 미래의 그리드 용량을 감안할 때 우리 시설에 충전소를 추가할 수 있는지 평가하는 데 도움을 주기 위해 지역 유틸리티 및 정책 입안자와 협력하는 팀이 있습니다. "앞으로 몇 년 동안 상용 및 기타 전기차의 증가하는 수를 지원하려면 그리드 용량이 증가해야 합니다."

그리드 문제

그리드 문제는 현재 개인 자동차 소유자, 특히 집에서 밤새 전기 자동차를 충전할 수 있는 자동차 소유자에게는 그다지 문제가 되지 않지만, 현재 추가되는 EV의 수를 감안할 때 상업용 및 대중 교통 차량이 싸워야 하는 문제입니다.

Amazon의 Climate Pledge Fund 이사인 Daniel Gross는 “우리는 다양한 옵션을 모색하고 있습니다. 포브스. “특히 라스트 마일 차량과 관련하여 염두에 두어야 할 한 가지는 그리드가 부담되지 않는 야간이나 한밤중에 패키지를 배송하지 않는다는 것입니다. 따라서 상당한 양의 충전이 그리드에 세금이 부과되지 않는 시기에 발생한다고 가정하는 것이 안전할 것입니다.”

“그리드는 항상 준비되어 있습니다. 문제는 우리가 얼마를 지불하고 싶습니까?”

A 최근 스탠포드 대학 연구 EV가 도로 위 차량의 약 6%를 차지하는 캘리포니아와 같은 주에서는 특히 피크가 아닌 시간에 밤새 충전을 유지할 수 있는 그리드 용량이 충분하다고 추정했습니다. 그러나 전기차가 시장 점유율을 약 30%까지 끌어올릴 수 있는 XNUMX년 말까지 충전 습관을 태양광 발전이 활성화되는 늦은 아침이나 이른 오후와 같은 하루 중 다른 시간으로 전환해야 합니다. 야간 요금이 더 이상 저렴하지 않을 가능성이 높기 때문입니다.

“그리드는 항상 준비되어 있습니다. 문제는 우리가 얼마를 지불하고 싶습니까?” 스탠포드 대학의 토목 및 환경 공학 부교수이자 이 연구의 저자 중 한 명인 Ram Rajagopal은 말했습니다. "아마존은 2035년에 전력망에서 밤에 충전해도 괜찮을 것이지만, 전기는 낮보다 밤에 훨씬 더 비쌀 것입니다."

차량에서 그리드로의 에너지 저장

많은 전기차 지지자들은 이러한 모든 자동차, 트럭 및 버스가 일종의 분산형 전력 저장 장치 역할을 할 수 있다고 말하지만 필요할 때 전력을 다시 그리드로 교환하고 수요가 감소할 때 재충전할 수 있지만 조만간 의미 있는 선택이 될 것 같지는 않습니다. 라자고팔로. 정전이 있을 때 가끔 Ford F-150 조명으로 집에 전원을 공급하는 것도 한 가지입니다. 매일 하는 것은 다른 문제입니다.

그는 “이렇게 하면 배터리가 얼마나 노후화될지 걱정된다”고 말했다. “많은 사람들이 실험실 환경에서 연구하면서 답을 찾으려고 노력하고 있습니다. 그러나 온도 변화가 있고 팩과 차량이 다른 방식으로 사용되는 실제 환경에서는 이것이 큰 공개 질문이라고 생각합니다.”

또 다른 질문은 다음과 같습니다. 소규모 기업이 전기를 사용하는 것이 얼마나 쉬울까요? Amazon, FedEx 및 UPS와 같은 대형 운송업체는 개별 차량의 충전 상태를 모니터링하는 소프트웨어와 같이 새로운 EV를 관리하기 위해 직원과 기술에 투자할 수 있으며 자체 전용 충전소도 갖게 됩니다. 작은 플레이어가 항상 이러한 사치를 누리는 것은 아니라고 Rajagopal이 말했습니다.

"조경 회사, 배관 회사와 같이 차량에 전력을 공급할 수많은 중소기업이 있습니다."라고 그는 말했습니다. “많은 회사의 경우 충전기를 설치하고 관리할 재정적 수단과 인력이 없습니다. 그것은 그들이 과거에 한 번도 해본 적이 없는 일이며 큰 일입니다.”

일부 차량에 대한 이러한 문제에 대한 한 가지 대답은 수소라는 대체 경로를 선택하는 것일 수 있습니다.

Keolis와 함께 작동하는 Foothill Transit의 경우 일반적인 안정성, 배터리 성능 및 긴 충전 시간을 포함하여 Proterra에서 구입한 버스의 문제로 인해 배터리 버스가 전기를 사용하는 가장 좋은 방법이 아니라고 결정되었습니다. 대신 수소에서 전기를 얻는 연료 전지 모델로 전환할 준비를 하고 있습니다. 사는거야 33 캐나다 NFI의 제로 배출 장치 중 하나이며 지난 달 캘리포니아 포모나에 있는 버스 정류장에 25,000갤런의 수소 탱크를 설치하여 연료를 계속 공급할 것입니다.

수소는 Foothill 버스에 동력을 공급하는 다른 연료 공급원인 전기 또는 천연 가스의 마일당 비용의 약 두 배이지만, Cordero는 더 빠르고 덜 복잡한 연료 공급을 기대하고 있습니다.

그는 “우리가 사업을 운영하는 방식을 바꿀 필요는 없다”고 말했다. “CNG를 실행하는 것과 같은 방식입니다. 320분만 채우면 준비가 완료됩니다. XNUMX마일을 달릴 수 있고 어떤 경로로든 갈 수 있습니다.”