하버드 졸업생 Aurora Straus가 모터스포츠의 장벽을 허물고 있습니다.

태어날 때부터 운전대를 손에 쥐고 태어난 것을 자랑하는 많은 전문 경주용 자동차 운전자와는 ​​달리, 최근 하버드를 졸업한 Aurora Straus는 경주용 자동차 운전자가 되리라고는 전혀 예상하지 못했다고 말합니다.

Straus는 “아버지는 자동차 광이고 아드레날린 중독자이며, 어머니는 제가 만난 사람 중 가장 경쟁력 있는 사람 중 한 분입니다.”라고 Straus는 설명합니다. "어쩌면 내 피 속에 있을지도 몰라."

Radical Cup North America 서킷에서 경쟁하는 24세의 드라이버는 이번 주에 이렇게 말했습니다. 기본적인 운전 기술을 배우기 위해.”

자동차 취급의 기본에 대한 초기 수업이었습니다. 그녀는 "(그녀의) 미끄럼틀을 수정하는 것"과 같은 일과 겨울철 Upstate New York 주변의 얼음 길을 탐색하는 방법을 배우는 것과 같은 일을 말했습니다.

그러나 기본 사항을 마스터한 직후 레이스 트랙이 호출되었습니다.

Straus는 "커서 교사가 될 것이라고 생각한 XNUMX피트 XNUMX인치 소녀로서 완전히 중독되었습니다."라고 말했습니다. “살다 보면 어제 일처럼 기억나는 순간이 몇 번 없어요. 하지만 경마장에서의 첫 경험은 그중 하나입니다.”

16년 이내에 Straus는 여름 동안 Skip Barber Racing School에 다녔고 가능한 한 자주 그녀의 지역 트랙을 쳤습니다. 그런 다음 그녀는 5세에 프로로 전향했습니다. Straus가 프로로 전향한 것과 거의 동시에 ModSpace라는 회사에서 Mazda MX-XNUMX 컵 경쟁에 대해 그녀에게 접근했습니다.

"5세의 나이로 (Mazda MX-16) 컵에 참가한 것은 불에 의한 정직과 선의의 시련이었습니다."라고 그녀는 말했습니다. "그 경주를 지켜본 사람은 누구나 그들이 얼마나 경쟁적이고 치열한 경쟁을 벌이고 있는지 압니다."

Straus의 다음 단계는 IMSA 데뷔였습니다. 2016년에 프로로서 레이스에 첫 발을 내디뎠으며 첫 파트 타임 시즌 동안 Straus는 상위 10위권에 몇 번 진입했습니다. 2017년에 그녀는 Continental Tire SportsCar Challenge에서 풀 시즌 데뷔를 했고 동급 최고의 루키로 그 해를 마쳤습니다.

현재 Straus는 Richard Mille 레이싱 팀의 #17 Radical SR3의 풀타임 드라이버로 전문적으로 경쟁하고 있습니다. 올해 초 그녀는 하버드 대학교를 2022년 졸업생으로 졸업했으며 역사와 정부를 전공하는 동안 최고의 영예를 안았습니다.

그 위업 외에도 Straus는 2022년 레이싱 시즌을 다음과 같이 마무리했습니다. 소노마 레이스웨이에서 우승, 최종 Radical Cup 북미 대회에서.

추수감사절 직후, 저는 짧은 인터뷰를 위해 Aurora Straus와 연결하여 그녀의 경주 시간에 대해 이야기했습니다.

비디오: Straus는 십대 시절을 경주용 자동차에서 보냈다고 설명합니다.

Andy Frye: 십대 때 레이싱을 배우는 것은 어땠나요?.

Aurora Straus: 레이싱에 입문한 제 여정은 틀에 얽매이지 않고 험난했습니다! 저를 Skip Barber Racing School에 보내주셨을 뿐 아니라 후원 제안서를 작성하는 방법도 가르쳐주신 부모님이 계시다는 것은 축복받은 일입니다.

(Mazda) Miata에서 많은 클럽 트랙 데이를 보낸 후 ModSpace라는 회사 덕분에 Mazda MX-5 컵에 출전할 수 있는 기회가 생겼습니다. 16세의 나이로 컵에서 레이싱을 하는 것은 불에 의한 정직과 선의의 시련이었습니다. 그러나 나는 많은 것을 배웠고, 그 시리즈에서 성장할 수 있는 기회를 준 Mazda와 ModSpace의 모든 사람들에게 감사를 표할 수 없습니다. 나는 2016년에 IMSA에 데뷔했고, 25일쯤에서 9시까지 운전했습니다.^th 장소, 나머지는 역사입니다.

나는 13살 때 처음으로 운전대를 잡고 미끄러진 뉴욕 도로에서 학교에 가기 전에 미끄럼틀 수정과 같은 몇 가지 기본적인 운전 기술을 배웠습니다. 처음으로 경마장에서 운전하는 것은 저에게 첫눈에 반한 것 같았습니다. 나는 그런 경험을 한 적이 없습니다. 경주는 아드레날린이 솟구치는 것 이상입니다. 그것은 자신의 운명을 통제하는 느낌, 공학적 정확성과 곧은 배짱의 조합, 20피트 후에 브레이크를 밟았을 때 오는 뱃속의 매듭, 그리고 코너를 정확히 잡았을 때 오는 만족감입니다.

AF: 현재 있는 형식을 선택한 이유는 무엇입니까?

스트라우스: 사실 저는 스포츠카 경주를 선택하는 것보다 그것에 더 빠져들었지만 다른 방법으로는 가지 않을 것입니다. Ford v. Ferrari와 같은 영화를 본 적이 있거나 Le Mans(그리고) Daytona 24시간에 대한 뉴스를 본 적이 있다면, 모르는 사람들을 위한 몇 가지 맥락 - 저는 그런 유형의 경주를 합니다.

나는 북미에서의 경주에 대해서만 말할 수 있습니다. 온 트랙에서는 미친 듯이 경쟁이 치열하지만 모두가 가족입니다. 내 가장 친한 친구 중 일부는 내 가장 힘든 전투에 기여한 사람들입니다.

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2015년부터 2021년까지 나는 "GT 자동차", 즉 스트리트 카와 구성이 약 75% 동일한 자동차를 타고 경주했습니다. 2022년에 저는 래디컬 컵 북미(Radical Cup North America)에서 최초의 여성 레이스를 펼치며 하이다운포스 자동차에서 첫 시즌을 보냈습니다. 이 시리즈를 선택한 이유 중 하나는 장기적으로 하이 다운포스 스포츠카 경주에 큰 기회가 있고 그 일부가 되고 싶기 때문입니다. 솔직히 차는 물리적인 관점에서 도전이었지만 확실히 반가운 차였습니다. x최강의 녀석들과 승부하고 싶다!

AF: 당신의 운전 스타일을 어떻게 설명하시겠습니까?

스트라우스: 내 생각에 운전대 뒤에 있는 나의 가장 강력한 속성은 피드백을 배우고 흡수하는 능력과 일관성을 유지하는 능력이라고 생각합니다. 내가 스포츠카 경주를 좋아하는 이유 중 하나는 이 두 가지 특성을 특별히 강조하기 때문입니다. 내가 일반적으로 했던 지구력 경주에서는 다른 운전자와 함께 달리고 서로의 데이터를 활용하여 추가 시간을 찾으려고 합니다. 예를 들어, 내 보조 드라이버가 나중에 코너로 진입할 때 브레이크를 밟을 수 있지만 나는 더 빨리 가속을 시작하므로 우리 둘 다 서로에게서 배울 수 있습니다.)

두 번째 특성인 일관성은 상당한 감소가 뒤따르는 한 번의 훌륭한 랩 타임보다 지속적으로 경쟁적인 랩 타임을 갖는 것이 훨씬 더 신중한 장거리 레이스에서 중요합니다.

AF: 지금까지 모터스포츠 경력에서 가장 좋았던 순간은 언제인가요?

Straus: 미친 소리처럼 들립니다. 왜냐하면 이 경주는 제게 좋게 끝나지 않았기 때문입니다. 사실 제 팀원이 사건에 연루되어 우리 차가 경주를 완주하지도 못했습니다. 하지만 제 경주 경력에서 가장 자랑스러운 순간 중 하나였습니다. 지금까지 4년 2018월 데이토나에서 GTXNUMX 자동차를 운전한 것은 이번이 처음입니다.

나는 거절할 수 없는 차를 운전하라는 마지막 순간의 전화를 받았다. 나는 18세의 꼬마였으나 무서울 정도로 무서웠지만, 솔직히 지금까지 운전한 것 중 최고였던 차를 몰고 필드를 통과해 상위 10위 안에 들었습니다. 나는 훨씬 더 자신감 있는 드라이버가 된 레이스를 떠났고, 아주 짧은 좌석 시간으로 내가 할 수 있는 것을 패독에게 보여줄 수 있었다고 느꼈습니다.

내 레이싱 경력의 또 다른 멋진 순간은 2018년 Circuit of the Americas에서 첫 프로 우승을 차지한 것입니다. 그것은 많은 이유로 특별했습니다. 최고의 승리는 끝까지 싸우는 것입니다.

AF: 대부분의 레이서들은 남성입니다. 지금까지 귀하의 스포츠 참가자로서 가장 큰 도전은 무엇이었습니까?

Straus: 지난 XNUMX년에서 XNUMX년 동안 레이싱 세계는 여성에게 믿을 수 없을 정도로 긍정적인 방식으로 변화했습니다. 저는 제 경력 초기에 가장 큰 도전을 경험했으며, 모터스포츠의 차세대 소녀들이 이러한 도전에 대처할 필요가 없기를 바랍니다.

여중생이었던 사람이라면 누구나 자신감이 어떤 상황에서도 쉽게 오지 않는다는 것을 알고 있습니다. 경쟁이 치열하고 남성이 지배하는 모터스포츠는 말할 것도 없고요.

일상적인 성차별적 순간은 이제 훨씬 더 드물고, 나는 그것들을 무시할 만큼 자신이 있을 뿐만 아니라 실제로 그것들을 불러내고 말할 수 있는 위치에 있습니다. 하지만 18년 전에는 그것들이 쇠약해졌습니다. 나는 반쯤 자주 나오는 "그녀는 아직 XNUMX 살입니까? "를 무시했습니다. 내가 깊이 존경하는 경쟁자들로부터 "귀엽다" 또는 "연인"이라고 불리는 댓글, 레이스 전 만남과 인사에서 팬이 필연적으로 너무 가까워지면 일반적으로 아무것도하지 않았습니다.

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내 경력 초기의 이러한 순간을 돌이켜 보면 두 가지에 대해 매우 감사합니다. 첫째, 내가 만난 모든 레이서 또는 이런 식으로 행동하는 팬에 대해 믿을 수 없을 정도로 지원하는 수백 명의 사람들을 만났습니다. (일부는) 언젠가는 딸이 경주하기를 원한다고 말했습니다.

오늘날 업계는 여성을 최고 수준의 모터스포츠에 입문시키는 방법과 전체적으로 더 환영받는 문화를 만드는 방법에 대해 매우 생산적인 대화를 나누고 있습니다. 저는 우리가 자원과 기회를 가장 효과적인 방식으로 분배하고 있다고 항상 생각하지 않을 수도 있습니다. 외부 사람들과 나누는 완전히 다른 대화입니다. 평등한 경쟁의 장을 만들기 위한 중요한 첫 걸음을 내디딘 모터스포츠 커뮤니티에 정말 감사드립니다.

Frye의 인터뷰 읽기 사만다 탄 과 린제이 브루어.

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