펑크난 타이어와 우크라이나의 진흙 시즌이 키예프 외곽의 러시아 기둥을 막았습니까?

이번 주, 널리 읽힌 트위터 스레드는 키예프에 접근하는 많은 논의가 된 거대한 종대를 포함하여 러시아군이 체계적으로 느슨한 유지 보수와 우크라이나 진흙 시즌으로 인해 방해를 받았다고 주장했습니다. 흥미로운 이론이지만 분석가들은 너무 많은 신뢰를 주지 않도록 주의합니다.

트위터 사용자 @TrentTelenko, 은퇴한 DoD 공무원, Section 22 Special Interest Group 목록 관리자이자 블로거가 수요일 스레드를 시작했습니다. 그 문서에서 그는 러시아 트럭[일반적으로 군용 트럭]은 “예방적 유지 관리를 위해 한 달에 한 번 뒤집어 [시작]하고 이동해야 합니다. 특히 중앙 타이어 공기압 시스템(CTIS)을 실행하고 싶습니다.”

Telenko는 “직사광선이 트럭 타이어를 노화시키기 때문에 이것이 중요합니다. 가까운 주차 공간에서 트럭의 위치를 ​​변경하면 이 많은 태양 썩음을 방지하고 CTIS를 사이클링하면 타이어 측벽이 유연하게 유지됩니다.”

이론에 따르면 썩고 부서지기 쉬운 측벽은 낮은 타이어 공기압 설정을 사용할 때(오프로드로 이동하거나 진흙 투성이 도로에서 더 나은 그립을 찾기 위해) 휠 허브에서 찢어지거나 구멍이 나거나 갈라지기 쉽습니다. 어느 정도 거리를 저압으로 운전하면 타이어가 고장날 수 있습니다. Telenko는 이것이 자신의 첫 트윗에서 묘사된 Pantsir-S1 자주 대공포와 단거리 미사일 시스템을 방해한 것이라고 결론지었습니다.

그는 러시아의 (현재 확장된) 물류 시스템에서 교체용 타이어의 공급이 충분하지 않다고 주장합니다. 이는 운영 중인 차량을 방해하는 동일한 열악한 유지 관리와 제도적 부패 덕분입니다.

더 나아가, Telenko는 자신이 1990년대 중반부터 2000년대 중반부터 XNUMX년대 중반부터 이를 제조하는 계약자(Stewart & Stevenson)에서 육군의 중형 전술 차량(FMTV) "차량 훈련 프로그램"을 담당하는 국방 계약 관리 기관 품질 감사자였다고 말합니다. XNUMX년대 중반. 부적절하게 관리된 타이어가 썩는 문제에 대해 그는 다음과 같이 말했습니다.

“여기에는 운영 차원에서 큰 의미가 있습니다. 러시아군이 판치르-S1을 사용하기에는 너무 부패했다면 우크라이나에서 트럭과 차륜형 AFV를 사용하기에는 너무 부패했습니다. 러시아인들은 Rasputitsa/Mud 시즌 동안 도로에서 위험을 감수할 수 없습니다.”

"Rasputitsa"는 "나쁜 도로의 계절"을 의미하는 러시아어 용어입니다. 이 지역의 봄과 가을에는 비나 녹는 눈으로 인한 진흙탕 상태로 인해 비포장 도로나 크로스컨트리 여행이 어렵습니다. 그는 1939년 러시아-핀란드 전쟁을 인용하면서 이 계절적 습기로 인해 이전에 이 지역의 군대를 방해했다고 지적합니다.

이 스레드는 러시아 부패, Rasputitsa 및 Panstir S1 및 기타 러시아 바퀴 달린 차량에 표준 이하의 중국 타이어가 장착되었을 가능성에 대해 자세히 설명하는 답변의 홍수를 생성했습니다. Telenko는 많은 답변에 응답했지만 인터뷰 요청에는 응답하지 않았습니다.

그러나 전략 및 국제 연구 센터(CSIS)의 방위 산업 구상 그룹의 이사인 Cynthia R. Cook은 스레드에 표시된 것과 같은 비개량 도로에서 타이어 펑크가 난 러시아 차량의 사진과 비디오를 촬영해야 한다고 경고합니다. 소금 한 알과 함께.

“사람들이 약자를 지지하기 때문에 러시아 문제를 보여주는 사진이 소셜 미디어에서 더 많이 등장할 수 있습니다.”라고 그녀는 말합니다. “바퀴 달린 차량은 궤도 차량보다 속도 이점이 있는 도로에서 항상 최선을 다합니다. 반드시 시골을 통한 장거리 여행을 위해 설계된 것은 아닙니다. 도로를 벗어나면 연료 트럭이 따라와야 하고 도로에서 작동해야 하는 더 큰 대형 차량이 종종 있기 때문에 유지하기가 더 어렵습니다.”

러시아군 차륜 차량에 중국산 타이어가 장착되거나 타이어 또는 기타 차량 시스템 구성 요소에 대해 외국산 교체품을 사용할 수 있다는 생각은 조심스럽게 다루어야 할 또 다른 가정이라고 Cook은 덧붙입니다.

“곧 공급망 문제에 대한 모든 도전을 비난할 가능성이 높습니다. [중국산 타이어 사용/교체]는 가능하지만 전장에서 '적시에' 부품을 구하는 것은 매우 위험한 전략이 될 것입니다.”

쿡은 러시아 기동군이 우크라이나의 단호한 반대, 병참 및 훈련과 관련하여 우크라이나에서 예상보다 더 강력한 도전에 직면해 있다는 데 동의합니다.

“연료도 문제가 될 수 있습니다. 현재 "전쟁의 안개"에는 아직 알려지지 않은 것이 있습니다. 소셜 미디어 보고에 따르면 상대적으로 어리고 아마도 덜 훈련된 신병이 침략군의 일부로 파견되었습니다. 미군은 훈련에 탁월하며 이것이 얼마나 중요한지를 확인시켜줍니다. 우크라이나인들이 지금 가지고 있는 이점을 최대한 활용하고 나중에 근본 원인에 대해 걱정하는 것이 합리적입니다.”

수천 년 된 거리의 폭정은 현재 키예프 외곽에 있는 러시아 호송대에게 타이어와 차량 유지 보수만큼이나 큰 문제일 수 있습니다. 작년 말, NATO와 미 육군을 위한 개념 개발 및 실험 분야의 전 모델링 및 시뮬레이션 장교인 Alex Vershinin 중령은 러시아 육군 병참 및 발트해 연안과 폴란드에서의 군사적 진출 가능성에 대한 의미에 대한 에세이를 작성했습니다. .

그 문서에서 그는 "러시아군은 초기 목표에 도달할 수 있지만 군수는 작전 중단에 대한 요구 사항을 부과할 것"이라고 주장합니다. 다양한 이유로, 세계가 이번 주말 키예프 근처에서 느리게 움직이는 호송대와 벨로루시와 우크라이나 국경에서 XNUMX차 휴전 회담을 본 것은 러시아가 필요로 하고 조정하려고 하는 작전 중단의 증거일 수 있습니다.

Vershinin은 또한 "동유럽 침공에 결정적인" 러시아의 트럭 물류 지원이 트럭 수와 작전 범위에 의해 제한된다는 점을 지적했습니다. 평균 보급 트럭 속도, 적재/하역, 연료 보급 및 유지 보수를 가정한 몇 가지 기본 계산을 통해 그는 러시아 군대가 " 보급품 덤프를 넘어 90마일 이상 떨어진 곳에서 물류 요구 사항을 충족할 트럭이 충분하지 않다"고 결론지었습니다.

키예프 외곽에서 정체된 러시아 호송대는 벨로루시 국경의 러시아 보급품 및 군대에서 약 250마일, 쿠르스크 주변에 대규모 러시아 군수 시설이 구축된 곳에서 263마일 떨어져 있습니다.

Vershinin은 "180마일 범위에 도달하려면 러시아 군대는 각 자재-기술 지원 여단에 대해 400대의 트럭 할당량을 두 배로 늘려야 할 것입니다."라고 썼습니다.

그의 에세이에서 Vershinin은 또한 유럽 군대(NATO 포함)가 러시아 군대만큼 철도를 사용하지 않는다고 언급했습니다. "그 이유 중 일부는 러시아가 너무 광대하기 때문입니다. 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝까지 6,000마일 이상입니다."라고 그는 적었습니다.

금요일에 그는 말했다. 블룸버그 게시물에서 러시아군이 물류 지원을 개선하기 위해 우크라이나 철도를 탈취하려고 할 가능성이 높습니다. 유럽의 나머지 지역과 달리 우크라이나는 러시아와 동일한 더 큰 게이지(더 넓은 너비) 트랙을 사용합니다. Vershinin은 러시아 군대의 닭고기와 달걀 문제는 Kharkiv, Sumy, Chernihiv, Kherson 및 Mykolaiv를 포함한 철도를 통제하기 위해 주요 교차점에 있는 "주요 도시를 점령"해야 한다는 것이라고 주장했습니다. 화이팅.

그것들을 가져가고 유지하려면 러시아군이 적대 지역에서 작전을 수행하는 데 필요한 연료와 물에 의존하는 로켓과 포병부터 단순한 거리 덕분에 이미 부족한 더 많은 인력과 보급품이 필요합니다.

러시아 판치르나 다른 트럭에 타이어가 필요하다면 우크라이나의 견착식 미사일, 도로 매복, 장애물, 진흙탕 도로에 직면해 고장난 차량에 타이어를 설치하는 것은 분명히 장거리입니다.