예상대로 Heartland 소비자는 EV를 마지막으로 수용했습니다.

미국의 심장부가 해안 지역의 얼리 어답터들보다 문화적 후순위라는 것은 자명한 사실이며, 이는 Flyover Country 주민들이 자동차에서 내리는 선택으로 크게 확장됩니다.

그것의 상징적인 것은 Ford가 1980년대 초에 세련된 100세대 Thunderbird의 새로운 디자인을 선보였을 때, 새로운 디자인에 고개를 끄덕이는 첫 번째 소비자가 해안가에 있었고 수용 밴드가 계속 커졌다는 사실입니다. 결국 시간이 지남에 따라 미시시피 강 양쪽에 여전히 새로운 디자인이 마음에 들지 않는 XNUMX마일 길이의 띠가 생겼습니다.

자동차의 최신 패션에 대한 단순한 반감 외에도 더 실질적이고 합리적인 요인도 작용하지만, 전기 자동차의 심장부 수용으로 이와 같은 일이 진행되고 있습니다.

S&P 글로벌 모빌리티(S&P Global Mobility)의 새로운 분석에 따르면 EV의 소매 등록은 대도시 이외의 지역에서는 아직 자리를 잡지 못했다. 미국의 상위 50.5개 EV 시장은 모두 해안가 주에 있으며 2022년 총 EV 등록의 XNUMX%를 차지합니다. 로스앤젤레스와 샌프란시스코 지역만 해도 미국 EV 시장의 총 점유율의 거의 XNUMX/XNUMX을 차지합니다.

한편, S&P가 해안에 닿지 않는 모든 주로 정의한 22개 심장부 주는 15.5월까지 EV의 27.1%만을 차지했으며, 미국 자동차 시장에서 이들 주의 전체 점유율은 2021%에 불과했습니다. S&P Global Mobility는 "EV 채택에서 그들의 대표성은 XNUMX년부터 올해까지 정체 상태를 유지했습니다."라고 말했습니다. 콜로라도와 네브래스카(그리고 미미한 정도로 유타)만이 EV 대표에서 전체 소매 점유율을 능가했습니다.

S&P 글로벌 모빌리티(S&P Global Mobility)의 고객 충성도 솔루션 및 산업 분석 부문 부이사인 톰 리비(Tom Libby)는 “두 해안에서 BEV 시장 점유율을 통제하는 것은 중미 구매자에 비해 얼리 어답터가 더 많기 때문”이라고 말했다. "그들의 인구통계학적 프로필은 중미 프로필보다 전통적인 BEV 구매자와 더 일치합니다."

그러나 Libby는 또한 "닭과 계란 시나리오"에서 다른 요인이 작용할 수 있음을 인정했습니다. 즉, EV 충전 인프라 부족과 소비자가 심장부에 있는 차고에 충전 장비를 설치하도록 하는 주 및 지역 인센티브 부족입니다. 해안의 진보적 인 놀이터와 함께. 집합적인 EV 충전 네트워크를 구축하기로 약속한 XNUMX개 중서부 중서부 주의 컨소시엄과 같은 일부 이니셔티브에도 불구하고 많은 Flyover Country 주민들은 여전히 ​​많은 주간 고속도로에 충전소가 많지 않다는 사실을 알고 있습니다. 그들은 어디로 가고 있는지에 달려 있습니다.

그리고 또 다른 요인이 있습니다. 최근 포드의 F-150 라이트닝 픽업 트럭과 같은 배터리 구동식 대형 차량이 일부 주목을 받았음에도 불구하고 중형 및 대형 SUV와 더 큰 트럭의 완전 전기 모델은 상대적으로 적습니다. 해안보다 많은 심장부 주에서 시장 점유율. 더 많은 모델의 하이브리드 전기 버전이 있습니다.

S&P 글로벌 모빌리티(S&P Global Mobility) 컨설팅 부국장 제임스 마틴(James Martin)은 "가족 친화적이고 적당한 가격의 [크로스오버 유틸리티 차량] 측면에서 실질적인 선택지는 없었다"고 말했다. "그리고 현대 코나 EV와 같은 일부 모델은 초기에 중서부 주에서 사용할 수 없었습니다."

Libby는 "BEV의 채택은 미국에서 아시아산 차량의 채택 또는 수용과 유사한 변곡점에 도달해야 하는 장기적인 과정입니다."라고 말했습니다. "그 변곡점은 제품이 일반적으로 받아들여지는 때이며 일반적으로 볼륨과 노출이 꺼려하는 모든 외부인에게 영향을 미치는 수준에 도달할 때 발생합니다."