2020년 2019월 말에 코로나XNUMX 대유행이 발생한 이후 지난 XNUMX년 동안 크루즈 산업은 잇따라 타격을 받았습니다. 그리고 미국 항구에서 크루즈의 항해가 허용되지 않은 장기간에 비해 상황이 개선되었지만 Royal Caribbean International의 경우 XNUMX년으로 돌아갔다는 의미는 아닙니다. (RCL , 카니발 크루즈 라인 (CCL , 노르웨이 크루즈 라인 (NCLH .
업계는 운영을 거의 정상 수준으로 되돌리는 놀라운 일을 해냈습니다. XNUMX개의 크루즈 라인은 모두 모든 선박을 다시 운항에 복귀시켰을 뿐만 아니라 새로운 선박 및 기타 투자 계획(개인 섬 개선 및 새로운 항구 개발 포함)을 계속 추진하고 있습니다.
즉, Carnival은 방금 30분기 수익을 보고했고 시장은 그 수치를 전혀 좋아하지 않았습니다. XNUMX월 XNUMX일에 XNUMX개의 크루즈 라인 모두의 주가는 두 자릿수 하락했지만 거래자들은 비용 상승과 손실(둘 다 예상됨)을 제외하고는 크루즈 라인이 대체로 좋은 소식을 전달했다는 점을 분명히 놓쳤습니다.
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카니발은 통제하는 영역에서 잘했습니다. 카니발은 분기 동안 770억 XNUMX천만 달러의 GAAP 순 손실을 보고했습니다. 이는 특히 광고 비용을 인용하고 일부 차량을 생산할 수 없는 회사의 더 높은 비용으로 인해 발생했습니다. 수익 .
2022년 동안 ALBD당 연료를 제외한 회사의 조정된 크루즈 비용은 더 작은 효율이 낮은 선박의 판매와 더 큰 효율적인 선박의 인도로 이익을 얻었지만, 이 이익은 함대의 일부가 상쇄됩니다. 일시 중지 상태, 관련 비용 재개, 드라이 도크 일수 증가, 강화된 건강 및 안전 프로토콜 유지 비용, 인플레이션 와 공급망 방해. 회사는 이러한 비용과 비용 중 많은 부분이 2022년에 끝날 것으로 예상합니다.
크루즈 라인에 투자하는 경우 매우 장기적으로 투자해야 합니다. 따라서 수익성을 회사가 비즈니스를 다시 구축하는 것보다 덜 우려하게 만들고 Carnival은 그 방향에서 매우 긍정적인 신호를 보였습니다.
매출은 80년 2022분기에 비해 2022년 XNUMX분기에 거의 XNUMX% 증가했으며 지속적인 순차적 개선을 반영합니다. 2022년 2019분기 PCD당 온보드 및 기타 수익은 XNUMX년에 비해 크게 증가했습니다. 총 고객 예치금은 4.8년 31월 2022일 현재 4.9억 달러에서 31년 2019월 XNUMX일 현재 XNUMX억 달러에 육박하여 사상 최대의 XNUMX분기를 기록했습니다.
2022년 0.3분기 신규 예약은 고객 예금의 역사적 2022분기 계절적 감소를 주로 상쇄했습니다(1.1년 같은 기간의 2019억 달러 감소에 비해 XNUMX년 XNUMX분기 XNUMX억 달러 감소).
카니발(그리고 아마도 모든 크루즈 라인)은 일반적으로 가격이 하락하고 일부 승객은 팬데믹 기간 동안 취소된 크루즈의 향후 크루즈 크레딧을 사용하여 여행 비용을 지불하고 있습니다. 그래도 그게 중요한 것은 아닙니다. 카니발은 승객의 수를 늘리고 사람들을 다시 배에 태우고 있습니다.
Carnival의 CEO인 Josh Weinstein은 “지난달 프로토콜 완화를 발표한 이후로 예약량이 의미 있는 수준으로 개선된 것을 확인했으며 현재 강력한 2019년 수준을 훨씬 앞서고 있습니다.”라고 말했습니다. “우리는 수요 창출을 위한 새로운 노력으로 이 모멘텀을 더욱 활용하기를 기대합니다. 우리는 단기간에 가격과 예약을 신속하게 포착하기 위한 단기 전략을 활용하면서 장기적으로 상당한 수익 성장을 제공하는 데 집중하고 있습니다.”
기본적으로 크루즈 가격은 가격 무결성을 유지하는 것보다 고객을 다시 탑승시키는 것이 더 중요하기 때문에 현재 저렴합니다. 장기 가격에 타격을 줄 수 있는 전술이지만 크루즈 산업은 다른 휴가보다 덜 취약합니다. 옵션 일정과 예약되는 선박의 연식에 따라 가격 변동이 늘었기 때문입니다.
크루즈 라인의 긴 항해입니다. 축제 52주 최저치에 거래됐다 보고한 후. 크루즈 산업이 2021년 가을에 거의 운영되지 않았다는 점을 감안할 때 이는 상당히 중대한 과잉 반응입니다.
네, 업계는 갈 길이 멉니다. 세 개의 주요 크루즈 라인 모두 전염병 동안 수십억 달러의 부채를 졌습니다. 더 높은 이자율이 있는 환경에서 부채를 재융자하는 것은 어려운 일이지만 카니발(및 경쟁업체)이 만나본 것 중 하나입니다.
그것은 주주 희석과 함께 왔습니다. 카니발은 분기 동안 1.15억 7.4천만 달러의 신주를 판매했지만 회사의 유동성은 XNUMX억 달러가 넘습니다. Weinstein은 미래에 대해 낙관적입니다.
“300분기 동안 우리 사업은 90억 달러 이상의 조정 EBITDA를 달성하고 2019월 항해에서 거의 XNUMX%의 점유율에 도달하면서 긍정적인 궤도를 계속했습니다. 우리는 XNUMX년까지의 격차를 계속 좁혀 XNUMX년을 진행하면서 더 높은 용량과 더 낮은 단가를 바탕으로 점유율을 구축하고 있습니다.”라고 그는 말했습니다.
일반적으로 손실을 게시한 후 긍정적인 코멘트를 하는 CEO를 해고하기 쉽지만 이 경우 Carnival은 기본적으로 항해에 복귀한 후 제시한 회복 경로를 따랐습니다. 로열 캐리비안과 노르웨이는 모두 비슷한 경로를 따랐고 의미 있는 주주 수익에는 시간이 걸릴 수 있지만, 이들은 전염병 이전에 많은 돈을 벌었고 다시 해야 하는 장기를 위해 세워진 강력한 회사입니다.
출처: https://www.thestreet.com/investing/why-royal-caribbean-carnival-stock-are-good-buys?puc=yahoo&cm_ven=YAHOO&yptr=yahoo