미국이 검토하면서 고속 라스베가스 열차가 궤도에 돌아오다 LA Extension

미국의 유일한 민간 여객 철도 회사인 Brightline은 미국 규제 기관이 로스앤젤레스 교외와 연결하는 확장을 검토하기 시작함에 따라 2023년 초까지 라스베이거스에서 고속 열차 건설을 시작할 수 있습니다. 

검토는 교통부의 연방 철도청에 의해 캘리포니아의 Cajon 패스에서 계획된 서비스인 Brightline West의 49마일 섹션에 초점을 맞추고 있다고 기관은 말했습니다. Rancho Cucamonga에서 시작하는 해당 철도 구간은 시간당 최대 180마일의 속도로 운행되며 이전에 승인된 캘리포니아 빅터 밸리에서 라스베이거스까지 216마일 구간을 연결합니다(해당 구간의 속도는 최대 200마일입니다. 한시간). 평가는 올해 2026월까지 완료될 수 있으며 Brightline은 XNUMX년 여객 철도 서비스 개시를 목표로 마침내 프로젝트 건설을 시작할 수 있습니다. 

Brightline West 프로젝트가 최종 연방 승인을 받으면 마이애미에 기반을 둔 회사는 최근 승인된 미국 기반 시설 프로그램에 포함된 고속철도에 대한 잠재적인 저리 자금 옵션을 신청할 수 있습니다. 민간 철도 프로젝트에 대한 연방 지원 유형에 대한 세부 사항은 아직 발표되지 않았습니다. 회사는 기존 통근 열차를 통해 로스앤젤레스 시내를 연결하는 랜초 쿠카몽가(Rancho Cucamonga)에서 라스베이거스까지 265마일의 전기 철도 건설에 8억 달러가 소요될 것으로 추정하고 완료하는 데 XNUMX년이 걸릴 것으로 예상합니다.

"Brightline은 허가 절차를 마무리하고 이 미국의 고속 철도 쇼케이스 시스템을 만들기 위해 연방 철도청과 협력하기를 기대합니다"라고 회사는 말했습니다. "Brightline West는 미국에서 가장 준비된 프로젝트이며 이 나라가 향후 몇 년 내에 새로운 고속철도 시스템을 보유하고 일자리, 기후 및 형평성과 관련된 이 행정부의 목표를 성공적으로 달성할 수 있는 최고의 기회를 제공합니다." 

월스트리트의 거물이자 밀워키 벅스의 소유주인 Wes Edens가 관리하는 Brightline은 이미 마이애미와 올랜도를 연결하는 초기 플로리다 서비스의 확장을 완료하기 위해 노력하고 있습니다. 이 회사는 캘리포니아, 네바다 및 교통부로부터 면세 민간 활동 채권 할당을 받은 후 2020년 말에 웨스트 코스트 라인 건설을 시작하기를 희망했으며 이 프로젝트를 위해 4.2억 달러를 모금했을 것입니다. 그러나 코비드-2020 전염병의 시작과 라스베가스 기차의 원래 남부 캘리포니아 종점인 로스앤젤레스에서 북동쪽으로 19마일 떨어진 높은 사막 마을 빅터빌에 대한 투자자의 열정 부족으로 인해 84년 초 채권 매각을 추진할 계획을 보류했습니다. 앙헬레스. 

도청 전기 라인이 있는 검토 중인 추가 부문에는 기존 Metrolink 역과 인접한 Rancho Cucamonga 및 캘리포니아주 Hesperia에 Brightline이 건설할 역이 포함됩니다. 교통부에 따르면 "Victor Valley와 Rancho Cucamonga 사이의 여행은 약 35분이 소요됩니다."

새로운 계획으로 승객은 LA 다운타운 Union 역에서 Metrolink 통근 열차를 타고 Rancho Cucamonga에서 Brightline West 열차로 갈아타고 라스베이거스에 3시간 1분 만에 도착할 수 있습니다. 2시간 미만의 비행 시간보다 길지만 혼잡한 공항을 오가는 것과 체크인, 보안 검색대를 통과하는 것을 고려하면 총 이동 시간과 비슷합니다. 또한 LA와 라스베가스 간의 일반적인 자동차 여행보다 빠를 가능성이 높습니다. 교통 및 기상 조건이 좋지 않은 경우 4시간에서 훨씬 더 오래 걸립니다. 

(자세한 내용은 월스트리트 거물이 미국인들을 고속도로와 그의 기차에서 내리려는 계획의 내부, 30년 2020월 XNUMX일자부터 포브스 매거진.)

브라이트라인 웨스트와 플로리다 너머에 Eden의 계획은 200~300마일 떨어져 있고 종종 운전하기에는 너무 멀고 비행하기에는 너무 가까운 다른 대도시를 연결하는 여객 노선을 구축하는 것입니다. 비용을 줄이기 위해 플로리다와 캘리포니아와 네바다에서 하려는 것처럼 고가가 아닌 지상에서 기존 고속도로에 인접한 트랙을 건설하려고 합니다. 

자동차 문화, 광범위한 고속도로 시스템 및 항공 여행에 대한 의존도가 높은 미국은 수년 동안 유럽, 일본 및 중국을 가로질러 경주해 온 종류의 초고속 열차를 만드는 데 있어 뒤처져 있습니다. Amtrak은 보스턴과 워싱턴 DC를 연결하는 수익성 있는 Acela 라인을 진정한 고속 시스템으로 업그레이드하고 있습니다. 캘리포니아는 또한 지난 몇 년 동안 자체 고속 시스템을 구축해 왔지만 자금 조달 및 경로 문제를 극복한다는 가정 하에 2030년대까지는 샌프란시스코 베이 지역과 로스앤젤레스를 연결하지 않을 것입니다.