아메리칸 항공이 남부에서 XNUMX위가 된 방법

세계 최고의 허브인 애틀랜타 허브는 항상 Delta Air Lines가
DAL
남부의 주요 항공사이다.

그러나 실제로 대유행으로 인해 아메리칸 항공이 이 지역에서 더 높은 입지를 갖게 되었다고 미국 최고 상업 책임자인 바수 라자(Vasu Raja)는 목요일 항공사의 XNUMX분기 실적 발표에서 말했습니다.

"현재 게시된 일정을 살펴보면 항공사의 약 65%, 70%가 실제로 선벨트 허브와 항공사가 고유한 수준의 강점을 가지고 있는 단거리 카리브해 시장을 비행하고 있습니다." Raja는 항공사의 대유행 후 허브 전략에 대한 분석가의 질문에 응답하면서 말했습니다.

Raja는 70분기에 American의 80개 "Sunbelt" 허브인 Charlotte, Dallas, Miami 및 Phoenix가 제공한 용량이 American 경쟁사 전체 용량의 XNUMX~XNUMX%에 달했다고 덧붙였습니다. 이는 현재로서는 이 지역에서 아메리칸 항공이 델타 항공보다 더 큰 이유입니다.

그러나 Raja는 5개의 허브가 “해당 네트워크보다 10~XNUMX% 더 큰 단위 수익을 창출하고 있다”고 지적했습니다.

Raja는 전염병 구조 조정으로 인해 미국이 예전보다 수익성이 높아졌다고 주장했습니다. 그는 "(통화 중) 수익성 회복에 대해 이야기하면서 이것이 중요한 일이자 큰 부분"이라고 말했다.

팬데믹이 발생하기 전에 아메리칸 항공은 이미 두 개의 가장 큰 허브인 샬럿과 댈러스, 그리고 워싱턴 내셔널에 게이트를 추가한 공항 건설을 활용할 준비가 되어 있었습니다. 대유행 기간 동안 상대적으로 약했던 북동부의 제트 블루와 북서부의 알래스카에 코드 공유 파트너를 추가했습니다.

또한 American은 Delta보다 더 빠르게 용량을 추가했습니다. 2022년 89분기에 아메리칸 항공은 2019년 같은 분기 수용 능력의 83%를 비행한 반면 델타 항공은 XNUMX%를 비행했습니다.

팬데믹 이전에는 두 항공사의 주요 남부 허브는 세계 1,000대 단일 항공사 허브이기도 했습니다. 델타는 애틀랜타에서 매일 약 900편의 피크 출발편을 갖고 있는 반면, 아메리칸 항공은 댈러스에서 700편, 샬럿에서 755편을 운항했습니다. 올해 754월 Delta는 애틀랜타에 612개를 보유할 예정이며, American은 달라스에 655개, Charlotte에 XNUMX개를 보유할 예정입니다(XNUMX월에는 XNUMX개로 증가).

시간이 지남에 따라 국제 교통이 완전히 회복됨에 따라 애틀랜타 허브는 더 많은 목적지로 더 많은 항공편을 회복할 것이라고 가정하는 것이 합리적입니다.

대규모 허브는 2021개 공항 모두 75년 승객 수 기준으로 세계 63대 가장 바쁜 공항에 속했으며, 전 세계적으로, 특히 중국에서 여행이 둔화되었음을 의미합니다. 애틀랜타는 43만 명의 승객으로 XNUMX위를 차지했고, 댈러스는 XNUMX만 명으로 XNUMX위, 샬롯은 XNUMX만 명으로 XNUMX위를 차지했습니다.

델타항공은 오랫동안 남부의 주요 항공사로 여겨져 왔습니다. “죽으면 천국에 가건 지옥에 가건 애틀랜타에서 비행기를 갈아타야 한다”는 위키피디아에 따르면 1980년 타임 기사에서 언급된 흔한 표현이다. 당시 델타항공과 이스턴항공 모두 애틀랜타 허브를 갖고 있었습니다.

보다 최근인 2006년에 Delta는 US Airways의 합병 노력에 맞서 싸우고 있을 때 South 카드를 사용했습니다. “Keep Delta my Delta” 캠페인은 남부 의원들, 특히 미시시피주 트렌트 로트(Trent Lott)의 지지를 얻었습니다. 항공 문제에 관한 상원 상무위원회 소위원회 회의에서 Lott는 US Airways CEO Doug Parker에게 다음과 같이 말했습니다. “나는 당신이 공격적인 구혼자라고 말해야 합니다. 하지만 남부 출신인 애틀랜타 여성은 이 산탄총 결혼식에 강제로 참여하고 싶어하지 않는 것 같습니다.”