전기 자동차는 아침 출퇴근용으로 적합하지만 세계 경제를 움직이는 거대한 기차, 트럭 및 선박에 동력을 공급하려면 수소, 대용량 배터리 및 청정 연료가 필요합니다. XNUMX년 전통의 더러운 디젤 제조사인 커민스가 이 분야를 주도하고 있습니다.
C으민스 주식회사의 세련된, 인디애나폴리스의 캔틸레버식 강철 및 유리 오피스 타워는 디젤 매연에 의존하는 기업이라기보다는 기술 회사의 본사처럼 보입니다. XNUMX년 전에 Cummins가 탄생했으며 회사 재단이 IM Pei와 Eero Saarinen이 학교, 소방서 및 도서관을 위한 최첨단 디자인에 자금을 지원한 인디애나주 콜럼버스에서도 부조화가 계속되고 있습니다.
미국의 대표적인 디젤 엔진 제조업체가 우연히도 스탠포드 공학 학위를 가진 실리콘 밸리 출신이라는 사실은 또 다른 놀라운 반전입니다. 또한 완전히 관련이 있습니다. 트럭 엔진 시장을 위한 전투는 환경 영역에서 싸울 것이며, Cummins는 전기 트럭을 제공하는 더 친환경적인 신생 기업을 인수합니다.
지난 XNUMX년 동안 Cummins의 CEO인 Thomas Linebarger는 말합니다.
"테슬라는 우리 경제를 주도하지 않을 것입니다."라고 그는 말합니다. “부자들을 몰고 갈 것입니다.” Cummins는 디젤 엔진에 부과되는 점점 더 까다로워지는 환경 규칙을 충족하는 데 능숙했기 때문에 정확하게 번성하고 있습니다. 그리고 배터리 구동 또는 수소 연료 트럭이 디젤을 완전히 대체할 날이 오면 Linebarger는 준비가 되어 있을 것입니다.
59세의 호리호리한 중역은 2020년 전 Cummins에서 진화적 변화를 위한 토대를 마련하기 시작했으며 배터리, 수소 및 연료 전지 전문 지식을 갖춘 회사를 인수하고 차세대 파워트레인에만 초점을 맞춘 새로운 부서를 설립했습니다. Linebarger는 이러한 움직임과 Cummins의 대규모 글로벌 고객 기반이 XNUMX년대와 그 이후까지 청정 트럭, 버스, 보트, 기차, 광산 장비 및 발전기 시장을 주도하는 데 도움이 될 것이라고 확신하고 있습니다.
"우리는 시장에 물건을 내놓을 수 있는 솔루션이 필요합니다. 매트리스 배달, 꽃 배달, 여기에서 진행되는 다른 모든 일들입니다." 폭우가 인디애나폴리스를 적시면서 큰 회의실 창을 가리키며 그는 말합니다. “하나의 솔루션으로는 해결되지 않습니다. 우리보다 이러한 솔루션의 범위를 더 잘 이해하는 사람은 없습니다.”
Cummins는 무공해 버스와 여객 열차에 전력을 공급하기 위한 대형 수소 연료 전지 시스템을 공급하고 있습니다.
커민스
회사의 제품 라인이 방대하기 때문에 다양한 접근이 필요합니다. 매년 Cummins는 전력 버스, Dodge 픽업, Kenworth 세미 트럭, Bradley M2 육군 차량, Siemens 기차, 낚시 트롤 어선, 광산 기계 및 데이터 센터용 백업 발전기에 백만 개 이상의 대형 엔진을 공급합니다.
디젤의 환경적 문제는 상당합니다. 연료는 이산화탄소 외에도 심장 및 폐 질환의 원인인 검은 그을음과 스모그와 산성비의 전구체를 방출합니다. 캘리포니아는 2024년까지 상업용 차량이 디젤 트럭을 무공해 모델로 교체하기 시작할 것을 요구하고 있습니다. 미국 환경 보호국은 2027년 모델부터 대형 트럭에 대한 더 엄격한 요구 사항을 단계적으로 도입할 계획입니다.
지금까지 Cummins는 지난 20년 동안 더 엄격한 오염 규정을 충족하기 위해 더 깨끗한 디젤 시스템을 개발할 수 있었던 능력을 통해 회사가 번창했습니다. 2.1년 순이익은 2021억 달러, 매출은 21% 증가한 24억 달러를 기록했습니다. 시가총액은 30.5억 달러입니다.
디젤 연료에서 대형 차량 시장을 전환하는 것은 빠르거나 저렴하지 않을 것입니다. 그리고 장거리 시장의 승자는 Elon Musk가 약속한 배터리 구동 트럭이 아닐 수도 있습니다. 재생 가능한 소스에서 수소를 태우는 엔진일 수 있습니다. 배터리용 리튬 채굴과 이를 재충전하는 데 사용되는 부분적으로 화석 연료 그리드를 고려하면 언젠가 Cummins의 트럭이 Tesla의 트럭보다 더 친환경적일 가능성이 높습니다.
제조업체를 운영하는 것은 Linebarger에게 가능한 결과가 아니었습니다. 그는 지역이 Apple과 Google이 아닌 IBM과 Hewlett-Packard에 의해 정의되던 시기에 실리콘 밸리의 노동계급 가정에서 자랐습니다. 그의 부모는 그가 어렸을 때 이혼했고 어느 순간 그의 어머니는 식품권으로 눈을 돌렸다. "그녀는 대학으로 돌아가 산호세 주립에서 작업 치료 학위를 마치고 우리를 계속 움직이게 만들었습니다."
좋은 공립학교는 Linebarger가 Claremont McKenna College와 Stanford에 입학하여 경영 및 기계 공학 학사 학위를 취득하는 데 도움이 되었습니다. 그는 Cummins에서 인턴십을 했으며 Stanford에서 제조 과학 석사와 MBA를 동시에 마쳤습니다. “저는 회사에 자금을 지원하는 것이 아니라 회사를 만들고 싶었습니다.”라고 그는 말합니다.
탄소를 공격하고 배기가스 오염을 더욱 줄이기 위한 Linebarger의 전략은 기존 옵션과 하이테크 옵션을 혼합한 다각적입니다. Cummins의 엔지니어링 팀은 디젤 엔진과 발전기 라인의 효율성을 지속적으로 개선하는 동시에 재생 가능한 소스에서 만든 천연 가스와 수소를 포함한 청정 연료를 연소하도록 설계할 계획입니다. 그들은 또한 Toyota의 Prius처럼 완전 전기 트럭의 거대한 배터리 없이 연료 효율성을 높이는 하이브리드 옵션을 준비하고 있습니다.
“오늘날 우리는 빅 데이터 및 분석 기술을 사용하여 10년 또는 15년 전에는 불가능했던 방식으로 시스템에 효율성을 설계할 수 있습니다. 우리는 20년 말까지 엔진 효율을 25% 또는 XNUMX% 향상시키는 것을 목표로 하고 있습니다.”라고 Linebarger는 말합니다. “다음 단계는 대부분 연료를 공급하는 것입니다. 그 시점에서 엔진과 할 일이별로 없습니다. 당신이 완벽하게 효율적이면 하이브리드화와 연료입니다.”
Linebarger는 2018년대까지 디젤 사업을 대체할 수 있는 배터리 및 연료 전지 전력 시스템과 수소 생성 기술을 설계하기 위해 2030년 Cummins에 New Power 부서를 만들었습니다. 이를 뒷받침하기 위해 Cummins는 연료 전지 및 수소 개발업체인 Hydrogenics를 인수하고 Sion Power의 지분을 인수하여 리튬 금속 배터리를 개발했으며 중국 석유 회사 Sinopec과 합작 투자를 시작하여 재생 가능한 소스에서 수소를 생산했습니다. Amy Davis가 이끄는 New Power는 처음에 경/중형 트럭용 배터리 및 모터, 철도 및 고정식 발전용 수소 연료 전지 시스템에 중점을 두고 있습니다. 세미용 장거리 수소 연료 파워트레인이 작업 중이지만 2020년대 후반까지는 핵심 비즈니스가 아닐 것이라고 그녀는 말합니다.
데이비스는 그녀와 Linebarger가 스코틀랜드에 머무는 동안 배터리 팩과 경량 상용차 제품의 발전으로 "마지막 마일 트럭에 대해 머리를 맞대고 있지만" 준중형 및 대형 트럭의 디젤 시스템 교체에 대해 우려하고 있다고 말했습니다. 500월 기후변화회의. Cummins 고객은 최대 XNUMX마일까지 가는 Musk의 계획된 준결승과 같은 배터리 전용 시스템이 현실적이지 않다고 우려합니다. 방해가 되는 것은 배터리의 크기만이 아닙니다. 충전소의 부족입니다.
Davis는 고객이 "장거리 여행은 어떻습니까? 충전용 시스템이 있기 때문에 트럭 XNUMX대를 한 번에 충전할 수도 없었습니다. 그래서 우리는 무엇을 할 것인가?” 그녀의 대답은 다음과 같습니다. "연료 전지 전기 구동계는 진행 중인 배터리 작업과 상당히 상호 보완적일 수 있습니다."
청정 파워트레인 기술을 더욱 강화하기 위해 회사는 22월 3.7일 부품 제조업체 Meritor를 XNUMX억 달러에 인수할 계획을 발표했습니다. Linebarger는 인수에 대해 "상호 보완적인 강점을 추가함으로써 우리 시대의 가장 중요한 기술 과제 중 하나인 상업 및 산업 분야를 위한 경제적으로 실행 가능한 탄소 제로 솔루션을 개발하는 데 도움이 될 것"이라고 말했습니다.
다임러(Daimler), 볼보(Volvo), 스타트업 니콜라(Nikola)를 비롯한 트럭 제조업체와 함께 Cummins는 항구에서 화물을 운반하거나 고정된 배송 경로를 운영하는 장비와 같이 일일 주행 거리가 200마일에 불과한 대형 트럭을 위한 실행 가능한 옵션으로 배터리 전원을 보고 있습니다. 연료 공급 사이에 300마일 이상을 이동해야 하는 트럭의 경우 수소 동력이 더 매력적으로 보입니다. 특히 요소를 전기로 변환하는 연료 전지 시스템이 배터리 팩보다 가볍기 때문입니다. 수소의 연료 보급 시간은 디젤과 비슷합니다.
"저는 탈탄소화를 보고 이것이 Cummins의 성장 기회라고 말합니다. 왜냐하면 이제 혁신이 매우 중요할 것이기 때문입니다."
Cummins는 작년에 New Power에서 116억 XNUMX만 달러의 매출을 보고했습니다. 이 수치는 전체 회사 매출의 일부에 불과하지만 이제 막 차량 인도를 시작한 상용 EV 제조업체인 Rivian, Arrival 및 Nikola의 매출을 합친 것보다 많습니다.
Cowen & Co.의 Cummins를 담당하는 Matthew Elkott는 Linebarger가 제시한 경로(기존 엔진의 꾸준한 효율성 향상과 차세대 기술 준비를 혼합)가 옳다고 말합니다. "우리는 10년 또는 20년 후에 가장 보편적인 기술이 무엇인지 아직 모르지만 [Cummins는] 많은 고객이 미래의 모습이 무엇이든 간에 마이그레이션하는 데 도움을 줄 것입니다."
Cummins는 세미 트럭용 대형 수소 시스템의 테스트 버전을 구축하고 있습니다.
커민스
Tesla는 2017년에 공개된 Tesla Semi에 대해 수천 명의 잠재 고객을 확보했으며 일정보다 최소 XNUMX년 늦어졌습니다. EV 제조업체가 대형 차량과 함께 일한 경험이 부족하다는 점을 감안할 때 Elkott는 배터리와 수소 전력을 모두 옹호하는 Tesla 또는 Nikola가 상업용 트럭에 얼마나 큰 플레이어가 될지 회의적입니다.
Elkott는 "[Cummins]가 Tesla와 같은 회사보다 가지고 있는 이점은 전 세계에 설치된 고객 기반입니다."라고 Elkott는 말합니다. 회사가 강력한 수소 구동 제품과 이를 구동하는 데 필요한 연료가 있다고 말하면 이미 공급하고 있는 회사에서 이를 진지하게 받아들일 가능성이 높습니다. "내가 그 고객이라면 시장에 새로 들어온 사람보다 Cummins를 선택할 가능성이 더 큽니다."
Ford, Toyota, Harley-Davidson(Linebarger의 보드)과 같이 오래 지속되는 다른 글로벌 제조업체와 마찬가지로 Cummins는 엔지니어링 혁신을 역사의 핵심으로 보고 있습니다. Rudolf Diesel의 혁신적인 엔진을 발전시키기 위해 Clessie Cummins가 1919년에 공동 설립한 이 회사는 펌프를 작동하거나 곡물을 갈거나 톱에 동력을 공급할 수 있는 자체 직접 분사 디젤 엔진을 개발하기 전에 처음에 작은 미시간 회사의 설계에 대한 라이선스를 받았습니다. 1930년대까지 Cummins는 업계 표준이 된 Model H 엔진으로 트럭 시장에 뛰어들었습니다.
Linebarger는 “Cummins는 혁신이 필요할 때 최선을 다했습니다. “산업이 기술에 정착하는 즉시 규모와 비용을 놓고 경쟁하게 됩니다.”
1970년의 미국 청정 공기법(Clean Air Act of XNUMX)은 디젤 제조업체가 제품을 청소하도록 하여 궁극적으로 시장에 청정 엔진을 신속하게 출시할 수 있었던 Cu mmins의 비즈니스를 향상시켰습니다. Linebarger는 이산화탄소가 적이 되는 것과 유사한 결과를 기대합니다.
“저는 탈탄소화를 보고 이것이 Cummins의 성장 기회라고 말합니다. 이제 혁신이 매우 중요해질 것이기 때문입니다.”라고 그는 말합니다. "혁신은 우리가 하는 일입니다. 그러면 우리는 최저 가격 곱하기 백만 개에서 그렇게 많이 경쟁할 필요가 없습니다."
FORBES에서 더
출처: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/02/23/how-diesel-giant-cummins-might-beat-tesla-in-the-green-engine-battle/