전기 항공 택시가 항공 산업을 뒤흔들 수 있는 방법

1960년대 시트콤 The Jetsons와 같이 하늘을 나는 차량이 있는 세상은 생각보다 가까이 있을 수 있습니다.

여러 신생 기업을 포함하여 미국 전역의 회사는 자동차를 도로에서 벗어나 사람들을 하늘로 날리는 것을 목표로 하는 전기 항공 택시를 개발하고 있습니다.

특히 상업 항공사는 소비자를 위해 공항을 더 빠르고 더 빨리 오갈 수 있도록 이러한 유형의 기술에 투자하고 있습니다.

10 월에, 델타 항공 목록에 합류 EV 기술 스타트업을 지원하는 항공사, 전기 수직 이착륙 항공기(eVTOL)를 개발하는 회사인 Joby Aviation에 60천만 달러를 투자하여 항공 택시 서비스로 운영할 예정입니다.

2021년 조비가 출시 계획을 발표했을 때 2024년까지 Uber와 같은 항공 택시, 해당 날짜까지 출시할 수 있는 능력에 대해 업계 분석가로부터 비판을 받았습니다. 그러나 Joby에 대한 Delta의 투자는 Delta의 네트워크에서 독점적으로 eVTOL을 운영하기 위한 XNUMX년 파트너십입니다.

유나이티드 항공 또한 스웨덴에 기반을 둔 스타트업인 Heart Aerospace와 제휴하여 지역 노선을 비행하는 전기 항공기 2030년까지 다른 두 가지에 추가 eVTOL 투자 항공사에서. 하나는 15대의 항공기에 대해 Eve Air Mobility에 200만 달러, 다른 하나는 10개의 eVTOL에 Archer Aviation에 100만 달러에 제공됩니다.

아메리칸 항공 영국에 본사를 둔 회사인 Vertical Aerospace에 25만 달러를 투자하여 항공기 50대를 주문했습니다.

주요 항공사가 글로벌 신생 기업과 계약을 체결하는 동안 이러한 계약은 조건부임을 기억하는 것이 중요합니다. 글로벌 항공사와 모빌리티를 담당하는 주식 리서치 전무 이사 Savanthi Syth는 이러한 항공기의 인증과 회사가 얼마나 빨리 제조할 수 있는지에 달려 있다고 말했습니다. 레이몬드 제임스.

이 항공기가 인증을 받고 생산량을 늘리기 시작하면 잠재 시장 규모는 회사가 eVTOL을 소비자가 있는 곳에 얼마나 가깝게 가져올 수 있는지에 크게 좌우된다고 Syth는 말했습니다.

Syth는 "처음에는 eVTOL이 개인용 자동차를 대체하기로 되어 있습니다."라고 말했습니다. "하지만 eVTOL이 어디에 있는지에 따라 사람마다 다를 것입니다."

회사는 항공기가 단거리 사이를 충전하기 위해 도시 지역의 건물 꼭대기에 착륙하는 "vertistops" 또는 지역 공항을 활용하여 약 100개 이상의 장거리 사이를 충전하는 "vertiports"를 만드는 것과 같이 기존 인프라를 사용하여 작동하는 eVTOL을 구상합니다. 마일.

기업이 주거 지역의 소비자 가까이에 버티스톱과 버티포트를 배치할 수 있다면 시장 규모가 커질 수 있다고 Syth는 말했습니다.

Syth는 "2025년부터 소량의 [eVTOL] 작업이 시작되고 2024년에는 인증이 있을 것으로 생각합니다."라고 말했습니다. "그러나 많은 항공기가 머리 위로 날아가는 것을 보려면 아마도 2030년대에 더 가능성이 높을 것입니다."

항공사가 직면하는 동안 비용 및 가용성 문제 항공 산업을 전문으로 하는 FTI Consulting의 수석 관리 이사인 Beau Roy는 eVTOL에 대한 투자는 항공사가 탄소 배출을 상쇄하기 위해 시도할 수 있는 하나의 노력이라고 말했습니다.

“항공사는 [지속 가능한] 선택권이 많지 않습니다. 가장 큰 옵션은 지속 가능한 항공 연료이지만 작년에는 제트 연료 1,000갤런 중 XNUMX개가 SAF로 발견될 수 있었습니다.”라고 Roy는 말했습니다. "항공사들은 그들이 투자할 수 있는 다른 곳에 공격적으로 변하고 있습니다."

eVTOL은 초기에 항공사에 ESG 포트폴리오에 대한 추가 사항을 제공하지만 장거리 자동차 운전을 소비자를 위한 비행 옵션으로 대체할 수 있는 능력도 제공합니다.

"eVTOL의 흥미로운 사용 사례는 우리가 하는 100, 200 또는 300마일 여행을 위해 사람들을 차에서 내리는 것에 대해 생각하는 것입니다."라고 Roy는 말했습니다. "연간 200억 건에 가까운 여행이 100~500마일 거리를 자동차로 이루어집니다."

Roy는 항공사가 환경을 위해 도로에서 자동차를 없애고 있을 뿐만 아니라 소비자가 자동차에 대한 더 빠르고 효율적인 대안을 위해 비용을 지불할 수 있는 문을 열고 있다고 말했습니다.

"항공사는 '어떻게 하면 비용과 사용 편의성을 사람들에게 더 널리 제공할 수 있을까?'를 검토하고 있습니다."라고 Roy는 말했습니다. "충분히 저렴하고 시간 절약 효과가 충분히 크다면 사람들은 행동을 바꾸고 차에서 내릴 것입니다."

로이는 더 이상 작은 마을에서 지방 공항으로 비행하는 것을 전국적으로 볼 수 없다고 말했습니다. 대부분의 트래픽은 주요 공항에서 발생하므로 항공사는 산업 성장을 위해 eVTOL 및 기존 지역 공항과 같은 새로운 기술을 활용할 수 있습니다.

Delta와 Joby는 초기 출시를 위해 eVTOL이 뉴욕시와 로스앤젤레스와 같은 주요 도시를 강타할 계획입니다.

Delta의 고객 경험 디자인 수석 부사장인 Ranjan Goswami는 밀집된 대도시 지역의 혼잡과 교통량이 많고 이 시장에서 Delta의 명성이 높기 때문에 회사가 NYC와 LA를 목표로 삼았다고 말했습니다.

"대도시는 가장 좋은 사용 사례가 있고 [eVTOL] 서비스를 활용하는 사람들이 가장 많은 곳입니다."라고 Goswami는 말했습니다. "또한 규모의 경제를 통해 궁극적으로 더 많은 사람들이 비용을 부담할 수 있습니다."

Goswami는 공항을 오가는 것이 여행에서 가장 스트레스가 많은 부분 중 하나이며 eVTOL이 그러한 경험을 완화할 것이라고 말했습니다.

Goswami는 "가격에 대해 지금 당장 시장과 이야기하지는 않겠지만 접근 가능한 가격대가 되어야 한다고 생각합니다."라고 말했습니다. "매우 비싼 헬리콥터와 달리 [eVTOL]을 이동하는 대중이 접근 가능하고 저렴하게 만드는 것이 목표입니다."

Roy는 향후 XNUMX년 안에 eVTOL을 보는 것에 대해 낙관적이라고 말하지만, 이 항공 택시는 신생 기업과 항공사가 바라는 만큼 빨리 시작되지는 않을 것입니다.

이러한 항공기를 생산하고 인증하는 것 외에도 Roy는 eVTOL을 수용하기 위해 기존 인프라를 활용하는 것도 장애물이라고 말했습니다.

Roy는 eVTOL이 옥상에 착륙하면 지붕을 버티스톱으로 변환하는 데 들어가는 많은 건설과 새로운 인프라가 있다고 말했습니다. 전기 배터리로 작동하는 eVTOL을 통해 이러한 건물은 충전소를 위한 상당한 전력과 전기도 생성해야 합니다.

Roy는 "이 항공기는 작동할 것이며 FAA(Federal Aviation Administration)는 작동하는지 확인하기 위해 업무를 수행할 것입니다."라고 말했습니다. "오늘 우리가 있는 곳에서 우리가 있어야 할 곳으로 가는 데 시간이 좀 걸릴 것입니다."