GM, Ford, Tesla가 전국적인 EV 충전 문제를 해결하는 방법

그 어느 때보다 많은 사람들이 전기차를 구매하고 있습니다. 미국의 도로에는 2년보다 2016배 증가한 약 280만대의 전기차가 있지만, 전기차의 수는 여전히 XNUMX억 XNUMX만대 이상의 차량 중 극히 일부에 불과하다. 초기 비용 및 배터리 범위와 같은 일부 요소는 대부분 제조 및 혁신 과제를 회사 내부에서 처리하고 있습니다. 그러나 소비자 저항의 또 다른 원인은 거시적 수준에서 해결해야 할 복잡한 일련의 질문, 즉 충전소 및 이를 처리할 수 있는 전력망의 가용성을 열어줍니다.

현재 자동차와 트럭이 결합하여 온실 가스 배출량의 약 XNUMX분의 XNUMX을 생산합니다. 앞으로 수십 년 동안 순 제로 배출 목표를 달성하기 위해 소비자는 많은 전기 자동차를 구입해야 하고 충전할 장소도 많이 필요하게 될 것입니다. 에너지학과 적극적으로 추적 국가의 총 공공 충전소 수(총 충전 포트 수는 더 높음)로 현재 55,000개에 달합니다. 그렇게 많이 들리면 주유소가 거의 세 배나 많다고 생각하십시오. 또한, 비록 EV 충전 시간은 매우 다양합니다., 그들은 주유보다 훨씬 느리므로 충전소에서 정체는 중요한 문제입니다. 

최근에 의하면 McKinsey & 회사 보고서, 현재 사용 가능한 것보다 약 20배 더 많은 충전소가 필요하며 최대 1.2만 개의 공공 충전기가 필요합니다.

경쟁이 EV 혁신의 중요한 부분이었던 곳에서 공공 및 민간 협력은 EV 충전 인프라 개발을 추진하는 데 도움이 될 것입니다. 바이든 행정부가 최근 발표한 전기차 충전의 새로운 기준 500,000년까지 2030개의 추가 충전소를 설치한다는 목표에 따라 초당적 기반시설법 EV 충전기에 대한 정부의 첫 번째 투자를 나타냅니다. 최소 표준은 위치, EV 브랜드 또는 충전 회사에 관계없이 모든 운전자가 접근할 수 있는 충전소 프로젝트를 주에서 구축할 수 있는 토대를 마련하는 데 도움이 될 것입니다.

GM 대변인은 “EV 시장이 계속 성장함에 따라 어려운 비즈니스 사례를 고려할 때 고속도로 통행로 충전에 공적 자금이 특히 중요하다”고 말했다.

인프라는 다음과 같이 화려한 새 차량 출시의 매력이 없습니다. 쉐보레 실버라도 EV 또는 포드의 전기 F-150 Lightning 픽업GM 대변인이 설명했듯이 허가를 합리화하고, 전력 회사와 사전에 적극적으로 참여하고, 부지 선정 및 그리드 상호 연결 일정을 가속화하고, 기타 뛰어난 인프라 배치 장벽을 제거하기 위한 교차 부문 협업 및 정책 지원이 계속 필요합니다.

"이것은 정말 '데크에 손을 댄' 접근 방식이 필요합니다."라고 그는 말했습니다.

충전 인프라 부족의 일부는 지금까지 EV 구매의 특성과 관련이 있습니다. 테슬라 미국 전기차 시장의 80%를 차지합니다. 보급형 Tesla의 가격은 약 $50,000이고 Tesla 소유자의 80%는 집에서 충전하므로 공공 충전소의 개발은 미래의 요구 사항을 따라가지 못합니다. 

그러나 이것이 변화하고 있다는 징후가 있습니다. 

슈퍼차저 네트워크에 자체 독자 기술을 적용한 테슬라는 그 모델에서 멀어지고 있다. 지난 XNUMX월 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 트윗에서 테슬라가 네트워크가 없기 때문에 자체 네트워크를 만들었다고 언급했다. “당시 표준이 없었고 Tesla는 장거리 전기 자동차 제조업체였기 때문에 자체 커넥터를 만들었습니다. 즉, 우리는 슈퍼차저 네트워크를 다른 모든 EV에 개방하고 있습니다.” 

GM이 보기에, 충전기의 순전한 수는 중요하지만 이야기의 일부일 뿐입니다.

"우리는 모두에게 편리하고 안정적이며 저렴한 충전 액세스를 가능하게 하는 전반적인 충전 생태계를 구축하는 데 초점을 맞춰야 한다고 생각합니다. Ultium Charge 360으로 하려는 것"라고 GM 대변인은 말했다. 여기에는 집(다세대 주택 포함), 직장 및 전략적 공공 장소에서의 액세스 확대와 함대와 같은 추가 사용 사례가 포함됩니다. "또한 고객의 요구를 충족하고 현재와 미래에 신뢰를 구축할 수 있도록 올바른 위치에 올바른 충전기를 배치하는 것을 의미합니다."라고 그는 말했습니다.

XNUMX월에 열린 Future of the Car 컨퍼런스에서 Musk는 Tesla가 CCS 커넥터를 추가할 것이라고 말했습니다. 슈퍼차저 네트워크: "미국에서는 다른 업계와 다른 커넥터가 있기 때문에 조금 더 까다롭지만 나머지 업계 커넥터를 미국의 슈퍼차저에 옵션으로 추가할 것입니다." 머스크가 말했다. CCS(Combined Charger System)는 유럽 전역에서 표준이며 Tesla 어댑터를 추가하면 Tesla 소유자가 더 많은 충전 옵션에 액세스할 수 있으며 Tesla 소유자가 아닌 경우 슈퍼차저 네트워크에 액세스할 수 있습니다. 

XNUMX월에 머스크는 누구의 바이든 행정부와의 관계및 민주당, 긴장되어 왔다 - 바이든 관료들과 함께 앉았고 GM CEO Mary Barra가 EV 충전 인프라에 대해 논의합니다. 교통부 DoT는 성명을 통해 "충전소와 차량은 상호 운용 가능해야 하고 원활한 사용자 경험을 제공해야 한다는 데 대한 폭넓은 합의"라고 이 행사를 협력 용어로 설명했습니다.

앞으로 XNUMX년 동안, 포드 전기차에 대한 지출을 최대한 늘릴 계획 $ 20 억. BlueOval 충전 네트워크는 20,000개 이상의 플러그가 있는 60,000개 가까운 충전소를 갖춘 북미 최대의 공공 충전 네트워크입니다. EV 계획의 급속한 가속화에 대해 말하면서, 포드 CEO 짐 팔리는 말했다. 최근 EV 출시 행사에서 "XNUMX년 전만 해도 아무도 믿지 않았을 일입니다."

EV 충전소를 둘러싼 문화는 주유소 문화와 크게 다르며, 가정에서 충전하는 보급이 형평성과 접근성에 대한 의문을 제기하고, 도시와 농촌 지역의 구분에 대한 질문을 제기합니다. 환경에너지연구소. 미국 시골 지역에는 전기차 충전소를 보지 않고 한동안 운전할 수 있는 지역이 많이 있으며, 주유소는 일정한 간격으로 풍경을 표시합니다. GM과 포드는 "차지하는 사막"과 싸우기 위한 이 필수적인 노력의 큰 부분을 차지해야 할 것입니다.

GM은 자사를 통해 딜러 커뮤니티 충전 프로그램, EV 딜러에게 최대 10개의 충전소를 배포합니다. 이로써 전국, 특히 서비스가 부족한 지역에 고르게 분포된 약 40,000개의 스테이션이 추가됩니다. 이것은 많은 소비자를 충전 범위에 배치하는 데 도움이 될 것입니다. 미국인의 거의 90%가 GM 대리점에서 10마일 이내에 살고 있습니다. 일부로 750억 달러 이니셔티브, 이러한 스테이션은 GM 대리점의 재량에 따라 커뮤니티 전체에 배포될 수 있습니다.

마크 로이스(Mark Reuss) GM 사장은 지난 XNUMX월 목표에 대해 성명에서 “고객에게 적절한 도구와 충전에 대한 액세스 권한을 필요한 곳에서 제공하고 싶다”며 “딜러 네트워크와 협력해 접근 가능한 충전 서비스의 확장을 가속화하고 있다”고 말했다. 소외된 농촌 및 도시 지역.”

GM은 대부분의 충전이 대부분의 고객에게 편리한 가정에서 발생할 것으로 예상합니다. McKinsey는 미국에서 28년까지 2030만 개의 개인 충전기가 필요할 것으로 추정합니다. 올해 말에 출시될 GM의 Ultium 스마트 충전기는 고객과 기업이 비용을 리스 지불 및 차량 대출에 통합할 수 있는 기회를 제공할 것입니다.

또한 식료품점, 체육관 등 고객이 이미 30분에서 몇 시간 간격으로 사용하는 공공 장소에서 충전을 실시하여 보다 편리한 공공 충전이 가능하도록 하고 있습니다. GM과의 협업이 그 예입니다. 에고 3,250년 말까지 주요 수도권에 DC급속충전기 2025개를 설치한다.

사막 충전 문제만큼 도전적인 도시 인프라 문제는 기꺼이 구매자(대부분 아파트 거주자이기도 함)가 편리하고 안정적인 충전소를 찾는 데 상당한 어려움을 겪을 수 있는 도시 인프라 문제입니다. 도시 환경에서 또는 도시 함대의 경우, 큰 문제는 개별 충전 스톨을 배치할 수 있는 차고 또는 기타 시설의 부족입니다. 전기 및 컴퓨터 공학 조교수이자 NYU Tandon의 C2SMART Tier 1 Transport Center 회원인 Yury Dvorkin에 따르면 핵심 솔루션은 높은 와트를 필요로 하는 공공 충전 인프라입니다. ) 및 다중 실속(많은 EV가 동시에 충전할 수 있도록 하기 위해).

“비교적 저렴한 전기차를 살 수 있다면(모든 인센티브와 세금 혜택을 받는다면) 미국 도시 지역에 거주하는 수많은 사람들이 구매 가격을 감당할 수 있고, 실제로 채택할 수 있는 한계는 사실상 공공 충전 인프라에 대한 접근성이다. "라고 드보르킨이 말했다. 

주요 자동차 제조사들은 연장 요청 EV 구매에 대한 정부 인센티브. 한편, Dvorkin은 최근 인프라 자금 조달은 EV 인프라에 대한 "중요한 진전"이지만 만병통치약이라기보다는 추가 R&D를 위한 기회라고 말했습니다.

Dvorkin은 자동차 회사의 직접적인 통제를 넘어서 해결해야 할 수많은 "기술-경제적 문제"가 있다고 말했습니다. 주요 제한 사항은 허용 제한과 더 본질적으로 전력망 제한입니다. 그는 "허용은 여전히 ​​어려운 일이며 EV 충전소가 승인될 때까지 몇 달이 걸릴 수 있다"고 말했다. “그리드가 EV 충전소에 전력을 공급할 수 있는지 확인해야 합니다. 이를 위해서는 소비자 수요와 전력망 한계를 충족하기 위해 EV 충전 인프라를 어디에 배치해야 하는지 결정하기 위한 도구 개발이 필요합니다.”

GM 및 Ford와 같은 기존 자동차 제조업체의 조치는 EV로의 이동에 내재된 문화적 변화를 강조하고 국가 자동차 문화의 변화를 촉진할 수 있습니다. Tesla보다 늦게 게임에 등장했지만, 대형 자동차 제조업체는 오랫동안 미국의 상상 속에 짜여진 자동차의 핵심 개념인 자유, 가능성, 탈출을 대표합니다. 배터리를 충전하지 않으면 어느 것도 제대로 작동하지 않습니다. GM과 Ford가 EV 제조 속도를 높이고 Tesla가 EV 충전 인프라에 대한 액세스를 확장함에 따라 더 큰 상상력이 함께 움직일 수 있으며 그 과정에서 더 쉽게 충전할 수 있습니다.

"포드 자동차 회사 ... Model-T입니다. 이것이 우리가 하는 일입니다. 우리는 새로운 스타트업이 아니다” Farley는 최근 CNBC에 말했습니다.  

-Trevor Laurence Jockims, CNBC.com에 특별 제공