미국 항공사가 비즈니스 여행의 변화를 해결할 수 있는 방법

2020년 초 팬데믹이 전 세계를 강타했을 때 사람들이 집에 머물고 대부분의 여행이 중단되면서 비행기 여행이 중단되었습니다. 지난 XNUMX년 동안 출장의 귀환에 대한 많은 예측이 있었습니다. Delta Airlines는 최근 비즈니스 관련 수익이 2019년과 일치했다고 보고했습니다. 그러나 더 적은 양과 더 높은 가격에. 매일 직원들의 사무실 복귀에 대한 언론 보도와 이것이 의미하는 바에 대해 회사마다 다른 견해가 있다는 이야기가 나옵니다.

가장 큰 미국 항공사에 미치는 영향은 과소 평가될 수 없습니다. 팬데믹 이전에 이들 항공사의 출장 매출의 약 20%를 차지하지만 매출의 50% 이상을 차지합니다.. 비즈니스 여행객이 레저 승객보다 XNUMX~XNUMX배의 요금을 지불하는 상황에서 이러한 여행의 구조적 변화가 영구적인 경우 미국 최대 항공사는 큰 도전에 직면해 있습니다. 항공사가 이 문제를 해결하기 위해 변경해야 할 XNUMX가지 방법은 다음과 같습니다.

비행 일정

팬데믹이 처음 발생한 이후 비즈니스 여행이 매우 불확실하기 때문에 항공사 일정은 레저 목적지에 더 집중했습니다. 지금, 75년 국내 사업 규모의 약 2019%를 되찾음, 미국 대형 항공사는 적절한 일정 균형에 대해 생각해야 합니다. 모든 루트가 각각의 일부를 운반하기 때문에 일부 루트가 모두 비즈니스 또는 모든 레저를 위한 것은 아닙니다. 물론 비율은 다르며 출장이 많은 노선의 경우 여행자를 사로잡는 것은 빈도입니다. 그렇기 때문에 사우스웨스트 항공은 특히 많은 소규모 비즈니스 여행객을 운송합니다.

미국 XNUMX대 항공사의 경우 한 노선의 빈도는 비즈니스 여행객 믹스뿐만 아니라 허브에서 연결하는 능력에 관한 것입니다. American Airlines 비행기가 덴버에서 DFW 공항에 도착하면 이상적으로는 다른 많은 항공편을 만날 시간이 되어 고객에게 여러 위치로 연결할 수 있는 기회를 제공합니다. 그러나 유나이티드 항공이 같은 노선을 여행하려면 덴버에서 이러한 연결이 필요합니다. 덴버는 유나이티드 허브이고 DFW는 스포크일 뿐입니다.

비즈니스 여행객의 수가 더 명확해짐에 따라 일부 주파수를 줄여야 할 가능성이 있습니다. 이렇게 하면 다른 경로를 비행하는 데 사용할 수 있는 항공기 시간을 확보할 수 있고, 항공사는 전체 자산 활용도를 줄이거나 효율성이 가장 낮은 항공기를 퇴역시킬 수 있습니다. 그러나 분명한 것은 팬데믹 이전 비즈니스 여행객의 수요 패턴에 따라 만들어진 일정이 팬데믹 이후 세계에 최적화된 일정이 아니라는 것입니다.

좌석 구성

퍼스트 클래스는 항공사가 제공한 가장 호화로운 상품이었습니다. 그러나 이 제품은 이 제품에 대해 지불할 의사가 있는 사람들이 크게 사라졌기 때문에 빠르게 퇴색하고 있습니다. 또는 민간 항공으로 이동. 오늘날 가장 큰 미국 항공사는 표준 코치, 프리미엄 이코노미 및 비즈니스 클래스의 XNUMX개 클래스 모델을 사용합니다. 국내에서는 일부 사람들이 이것을 퍼스트 클래스라고 부르지만 아무도 이것을 국내선 객실과 장거리 국제선 여행과 혼동하지 않습니다. 일정 자체와 달리 이들의 비율은 주로 전염병 이전의 물량과 수요를 기반으로 합니다.

프리미엄 이코노미가 비즈니스 클래스를 대체합니다., 또는 국내 일등석, 너무. 표준 코치보다 더 많은 레그룸을 제공하지만 대부분의 경우 그렇지 않습니다. 그러나 대부분의 미국 국내 여행에서 이 특전은 대부분의 사람들이 중요하게 생각하는 것이며 비즈니스 클래스 전용 객실의 가격대는 그다지 합리적이지 않습니다. 또한 많은 사람들이 국내 퍼스트 클래스를 지불하는 데 짜증을 내고 느린 Wi-Fi에 대해 19 달러 이상을 지불하도록 요청했습니다.

대부분의 국내 여행의 경우 항공사는 프리미엄 이코노미를 위해 비즈니스/퍼스트 캐빈을 줄이고 표준 코치 캐빈을 훨씬 더 조밀하게 만들어야 할 것입니다. 이는 좌석을 한두 줄 더 추가하는 것을 의미하며, 가격에 민감한 레저 여행자가 더 많은 승객을 차지하기 때문에 이는 의미가 있습니다. 객실 구성을 변경하는 것은 비용이 많이 들고 시간이 걸리므로 항공사는 이러한 변경을 신속하거나 가볍게 수행하지 않습니다. 그러나 팬데믹 이후 수요가 명확해지고 비즈니스 여행객이 80년의 2019%로 평평해짐에 따라 일부는 새로운 수요 패턴에 차량을 더 잘 맞추기 위해 이러한 급락을 취할 것입니다.

영업 인력

대형 항공사 영업 인력은 두 가지 주요 목표를 가지고 있는 경향이 있습니다. 비즈니스에서 여행 경비를 확보하고 여행사에서 불균형적인 점유율을 확보하는 것입니다. 이 팀은 여러 항공사 허브에서 서비스를 제공할 수 있는 도시와 같이 경쟁이 치열한 도시에서 비즈니스를 위해 싸울 때 잘 작동합니다. 예를 들어 캔자스시티는 논스톱을 이용할 수 없는 연결을 위해 댈러스, 애틀랜타, 시카고 또는 미니애폴리스를 그럴듯하게 사용할 수 있습니다. 운임 할인 및 직원 특별 대우(예: 로열티 프로그램의 자동 승격)를 제공함으로써 이러한 유형의 도시에서 비즈니스는 트래픽을 한 항공사로 유도할 수 있습니다.

허브는 더 많은 문제를 만듭니다. Delta Airlines는 애틀랜타에서 대규모 허브를 운영합니다. 한편으로는 델타항공이 가장 많은 목적지로 직항편을 제공하기 때문에 애틀랜타의 비즈니스는 여러 지역으로 여행하는 경우 다른 선택의 여지가 없습니다. 그러나 비즈니스가 애틀랜타와 휴스턴에서 운영되는 경우 유나이티드가 이 비즈니스에서 가장 많이 사용하는 노선을 직항으로 운항하므로 합리적인 선택이 될 수 있습니다. 자체 허브에서 상당한 할인을 제공하는 항공사 영업 사원은 상당한 수익 희석 위험을 감수합니다. 여행사에서 가장 많은 급여를 받는 항공사로 트래픽을 유도하도록 장려하는 것은 단기간 동안 효과가 있지만 다른 항공사와 종종 일치하는 게임이며 결국 새로운 수익 없이 비용을 인상하게 됩니다.

항공사 수익 관리자는 영업 팀이 수익 관리 팀에 다른 방법으로는 제공되지 않을 수 있는 요금을 고객에게 제공하도록 압박하는 것이 일반적이라고 말합니다. 그러나 같은 관리자는 고객이 더 많은 비용을 지불하게 할 수 있기 때문에 가격 인상을 요청하는 전화를 거의 받지 않는다고 말할 것입니다. 이것이 대부분의 항공사 영업 인력의 문제입니다. 항공사의 판매 목적이 아닐 수도 있는 수익에 대해 보상을 받는 경우가 많습니다.

저가 항공사는 가격에 따라 판매하고 비즈니스 여행객을 유치하는 데 중점을 두지 않기 때문에 영업 인력이 적거나 없는 경우가 많습니다. 대형 항공사가 출장의 구조적 변화를 처리함에 따라 영업 인력의 규모와 초점을 재고해야 합니다. 그렇게 하면 출장객의 양이 줄어들기 때문에 사람과 할인에 더 적은 비용을 지출할 수 있는 기회를 가질 수 있습니다. 그러나 전반적으로 전체 출장 여행이 적기 때문에 경쟁이 치열한 도시에서 출장을 다니는 사람들을 위한 싸움이 가속화될 수 있습니다.

충성도 프로그램

대규모 항공사 로열티 프로그램의 경제성은 한 달에 여러 번 비행하는 출장자 또는 출장 여행객에 의해 주도되었습니다. 출장이 적은 비즈니스에서 로열티 프로그램은 가끔 여행하는 사람에게도 적합하도록 재조정하고 순을 확대해야 합니다. 신용 카드 지출을 항공 지출과 더 동일한 가중치로 부여하기 위한 최근 변경 사항은 이러한 방향으로의 이동입니다. 그러나 여기에는 장기적인 위험이 있습니다.

은행은 은행이 신용 카드 지출에 대해 발행할 수 있는 포인트에 대해 항공사에 지불할 용의가 있습니다. 그렇게 함으로써 사용자가 식료품과 기름을 살 때에도 무료 여행이나 업그레이드를 받을 수 있기 때문에 카드를 더 자주 사용하기를 희망합니다. 은행이 자유 여행에 대한 열망이 매력을 잃을 수 있다고 느낀다면 시간이 지나면서 지불할 용의가 있는 금액이 줄어들 수 있습니다. 레저 트래픽이 비즈니스 여행과 같은 구조적 변화를 보이지 않기 때문에 은행에서 친화 카드가 더욱 가치가 있다는 것을 알게 될 가능성도 있습니다.

그러나 분명한 것은 좌석 구성 및 비행 일정과 같은 로열티 프로그램이 전염병 이전의 여행 패턴을 기반으로 구성되고 가격이 책정되었다는 것입니다. 여가 여행 또는 전체 승객 수의 더 많은 부분을 차지하는 "bliesure" 여행(비즈니스 및 레저 여행 결합)으로, 로열티 프로그램을 조정해야 합니다..

가격 조정

거의 모든 시나리오에서 미국 대형 항공사는 그 어느 때보다 전반적인 비용 관리에 집중해야 합니다. 인건비가 전체 비용에서 차지하는 비중이 높아지고 있고, 저가 항공사가 더 빠른 속도로 성장하고 있기 때문에 가장 가격에 민감한 여행자에게 가격 압박이 계속될 것입니다. 이를 가장 효과적으로 수행할 수 있는 방법은 비즈니스를 단순화하는 것입니다., 항공사와 마찬가지로 합병증은 비용과 동일합니다.

이러한 단순화는 항공기, 승객 정책, 조직 중복 및 비즈니스 파트너와의 관계에서 발생할 수 있습니다. 비즈니스 승객 수의 감소는 그 감소된 양이 올해 발생한 것처럼 더 높은 요금을 지불하더라도 더 이상 필요하지 않거나 더 이상 보조금을 받을 수 없는 비용을 절감할 동기를 항공사에 제공합니다.

기업이 여행을 덜 자주 해야 하는 이유가 많기 때문에 비즈니스 여행의 구조적 변화는 이제 확실해 보입니다. 이것이 미국의 가장 큰 항공사에 시사하는 바는 중요하며 다양한 방식으로 비즈니스에 영향을 미칠 것입니다. 이것을 깨닫고 그것에 뛰어드는 항공사는 다년간의 이점을 얻을 것입니다.