지난 XNUMX년 동안 항공 여행이 구조적으로 어떻게 변화했는가

때로는 변화가 느리게 오기도 하고 때로는 더 빨리 오기도 합니다. 사람들이 비행기로 여행하는 방식은 주로 누가 티켓을 지불하는지에 따라 지난 수십 년 동안 상대적으로 일정했습니다. 회사가 지불할 때 일정 편의성, 상용 고객 혜택, 좌석 또는 업그레이드 능력 및 기타 "소프트" 항목이 가격대보다 우선하는 경향이 있습니다. 고객이 티켓을 결제하면 항공 여행의 중간 - 좋은 특성 통제력을 갖게 되고 지불된 가격이 압도적인 첫 번째 고려 사항이 됩니다.

지난 XNUMX년 동안 사람들이 항공 여행에 대해 생각하는 방식을 바꾸는 몇 가지 주요 변화가 발생했습니다. 이들 중 분명한 것은 팬데믹으로 인해 부분적으로 대부분의 사람들이 비즈니스를 수행하는 방법으로 화상 회의에 대해 더 확신하게 되었습니다. 팬데믹은 또한 개인의 위험에 대한 사람들의 관점을 변화시켰습니다. 팬데믹을 넘어 투자자들은 기업들에게 ESG 목표를 보고하도록 압력을 가해 왔습니다. 항공 여행을 줄이는 것이 목표였습니다 많은 회사에서 환경에 미치는 영향을 줄이는 쉬운 방법으로 사용합니다. 다음은 지난 XNUMX년 동안 여행이 어떻게 변했는지 XNUMX가지입니다.

비즈니스는 여행 예산을 재구성했습니다.

많은 기업이 활동의 ​​일환으로 여행을 필요로 합니다. 여기에는 기존 고객을 지원하고 새로운 비즈니스를 확보하기 위한 영업 노력이 포함됩니다. 또한 공장 운영을 유지하고 지속적으로 반복되는 교육 요구 사항을 충족하며 광범위한 지역에 걸쳐 IT 인프라를 표준화하기 위한 교육 및 유지 관리 노력도 포함됩니다. 무역 박람회 및 컨벤션에서 제공하는 프로모션 및 네트워킹 기회도 그 중 일부입니다. 많은 회사의 "T&E"(여행 및 엔터테인먼트) 라인은 중요하며 지난 XNUMX년 동안 이 비용 절감에 대한 새로운 관심.

이것은 많은 회사에서 진정한 승리로 간주됩니다. 소수의 비즈니스 여행객이 착용하는 반면 "로드 워리어" 레이블 자부심을 가지고 대부분의 사람들은 여행 횟수를 줄이고 일과 가정 생활의 균형을 더 잘 맞출 수 있어 행복합니다. 대부분의 직원은 출장 횟수가 줄어드는 데 만족하지만 CFO는 이 경비를 줄이는 데 만족하며 회사의 ESG 이니셔티브를 추적하는 사람들은 이러한 절감에 대한 공로를 인정받게 됩니다. 출장을 놓치는 항공사, 호텔, 레스토랑 외에는 손해를 보는 사람이 없습니다. 팬데믹은 기업이 얼마 동안 비디오를 대체품으로 사용하도록 요구함으로써 이러한 변화를 도왔고, 이것은 그들에게 이것이 항공 여행뿐만 아니라 이것이 작동할 수 있는 기회를 가르쳐 주었습니다. 물론 여전히 많은 출장이 필요하지만 항공 출장을 조금만 줄여도 항공 수익에 미치는 영향은 크다.

더 많은 여행이 혼합될 수 있습니다.

비즈니스 여행객은 종종 비즈니스 여행과 여가를 혼합합니다. 뉴욕에서의 쇼, 골프 라운드, 또는 그 장소를 즐기기 위해 하루나 이틀 더 머물기. 그러나 때로는 거칠게 bleisure 여행이라고 불리는 혼합 여행에 대한 아이디어가 증가하고 있지만 이제는 확실히 항공사에서 더 잘 식별됩니다. 예를 들어 아메리칸 항공은 제품을 소개하기 시작했습니다 특히 혼합 여행자에게 음식을 제공합니다.

이런 종류의 여행에는 적어도 두 가지 수준이 있습니다. 하나는 출장에 레저 요소를 추가하는 여행자 또는 여행자가 될 것입니다. 더 많은 것은 추가 여행이나 호텔 객실이 필요할 수 있는 여행의 적어도 일부 동안 친구나 가족을 동반하는 것입니다. 둘 다 추가 책임 소재에 대한 법적 우려 뭔가 잘못되었을 때. 이 활동이 실제로 증가했는지 여부에 관계없이 이 활동에 스포트라이트가 집중되어 더 많은 회사가 그 영향에 대해 생각하고 있습니다. 이 초점은 실제로 활동을 증가시키거나 그 주위에 올바른 경계를 설정할 수 있습니다.

레저 여행은 더 큰 몫을 나타낼 것입니다

레저 여행은 전통적으로 항공사의 볼륨 플레이였습니다. 일부 항공사는 저임금 고객이 실제로 고임금 비즈니스 여행객에게 보조금을 지급한다고 주장하기도 합니다. 이에 대한 주장은 비즈니스 여행자가 유연성을 위해 중요하게 생각하는 비행 빈도는 레저 여행자가 가격에 의해 동기가 부여될 때만 가능하므로 비즈니스 여행자가 구매하지 않은 모든 좌석을 채우도록 가격에 동기를 부여할 수 있다는 것입니다.

출장이 조금만 줄어들더라도 XNUMX대 항공사가 모두 축소되지 않는 한 업계는 채울 좌석이 훨씬 더 많아질 것입니다. 이것은 또한 여전히 비행하는 비즈니스 고객에 대해 요금을 충분히 인상하지 않는 한 대형 항공사의 평균 요금이 인하됨을 시사합니다. 가격 탄력성은 모든 가격 수준에서 존재하지만 물론 일부 여행은 다른 여행보다 덜 탄력적입니다. 요점은 나머지 비즈니스 고객에게 더 많은 비용을 청구하는 것이 약간의 위험이 있다는 것입니다.

모든 항공 교통량의 비율로 볼 때 더 많은 레저 여행은 비즈니스 여행을 하는 항공사에 다른 영향을 미칩니다. 여기에는 함대, 좌석 구성, 로열티 프로그램 및 전체 비용 구조가 포함됩니다. 인건비에 대한 압박으로 인해 이는 대부분의 항공사에게 매우 어려운 일이 되고 대부분의 회사가 직면한 가장 큰 위협입니다.

단거리 항공 여행이 줄어들고 있다

미국의 지역 항공사는 대형 메이저 항공사와 협력하여 대부분의 단거리 노선을 운항합니다. 이 산업 부문은 서서히 축소되고 있습니다., 주로 서비스 구매 비용을 더욱 어렵게 만드는 파일럿 요금에 대한 엄청난 압력 때문입니다. 일부 단거리 여행은 사라질 것이고 다른 여행은 Landline과 같은 버스를 사용하는 혁신적인 회사로 대체될 것이며 결국에는 단거리 전기 항공기로 대체될 것입니다.

지역 여행 횟수가 줄어들면서 대형 항공사 허브로의 피드가 감소함에 따라 이는 대형 항공사 허브 항공편의 게이지와 빈도에 영향을 미칩니다. 모든 여행을 보다 효율적인 차량으로 대체할 수 있다면 이러한 위험을 완화할 수 있습니다. 아마도 항공사와 공항은 단거리 비행을 위해 더 창의적이어야 할 것입니다. 공항의 경우 이는 버스 피드 또는 전기 자동차 피드 또는 주차 및 차량 공유 인프라를 위한 리소스를 찾는 것을 의미할 수 있습니다.

성수기는 점점 더 절정에 이릅니다.

혼합 여행과 더 많은 여가 공유로 인해 성수기는 항공사에 더욱 중요해지고 있습니다. 이번 추수감사절에는 항공사들이 100년에 탑승한 승객의 거의 2019%를 수송했지만, 전통적으로 주로 비즈니스 여행으로 살았던 XNUMX월 말과 XNUMX월 같은 시기는 피크에 비해 줄어들고 있습니다.

"부활절 일요일에 교회를 짓지 마십시오"라는 경고와 같이 더 큰 피크를 위해 충분한 용량을 추가하는 것은 모든 것이 활용(기존 함대를 매일 더 많은 시간 사용)에서 비롯되지 않는 한 매우 위험합니다. 이것의 논리적 의미는 다음과 같습니다. 봉우리는 소비자에게 더 비싸질 것이며 이로 인해 더 많은 날에 여행이 퍼질 수 있습니다. 재택 근무 현실을 바꾸는 것도 이 아이디어를 뒷받침합니다.

여행 패턴의 변화는 항공사에 위험과 기회를 모두 창출합니다. 대형 항공사가 이로 인해 손해를 볼 수 있는 한 가지 방법은 이러한 상황이 벌어지고 있다는 사실을 무시하는 것입니다. American의 새로운 혼합 제품처럼 성장하는 여행 기반에 서비스를 제공하는 것이 대부분의 성장이 가격에 매우 민감하더라도 레모네이드를 만드는 열쇠입니다. 오늘 레몬처럼 보이는 것을 밖으로.