수소는 에너지 전환의 중대한 놓친 기회가 될 위험이 있습니다.

백악관부터 유럽의 이사회에 이르기까지 수소는 점점 더 에너지 전환의 필수 요소로 인식되고 있습니다. 1000월 한 달 동안만 조 바이든 대통령이 전해조 제조에 현금을 투입하기 위한 전시 법안을 발동했습니다. 이집트와 사우디아라비아의 지도자들은 수소 인프라에 수십억 달러를 투자하기로 합의했습니다. RWE와 ArcelorMittal은 철강 생산의 탈탄소화를 위해 재생 에너지를 개발, 구축 및 운영하기 위한 양해각서(MOU)를 체결했습니다. 볼보는 주행거리 XNUMXkm의 신형 수소연료전지 트럭을 선보였습니다. 몇 가지를 언급하자면.

수소는 심해 운송, 항공, 고열 산업 공정과 같이 쉽게 전기화할 수 없는 탈탄소 산업에 필수적입니다. 그러나 최근 예측 2050년까지의 수소 미래 수소 흡수가 너무 느리다는 것을 발견했습니다. 파리협정 목표를 달성하기 위해 수소는 2050년까지 에너지 수요의 약 15%를 충족해야 하지만, 연구 결과에 따르면 0.5년에는 2030%, 5세기 중반에는 XNUMX%에 도달할 것으로 나타났습니다.

2050년까지의 수소 미래 에서는 수소 산업을 자세히 조사하지만 여기서는 몇 가지 주요 결과를 강조하겠습니다.

수조 달러의 투자

수소 생산이 필요한 수준에 미치지 못할 것으로 예상되더라도 막대한 투자 기회가 존재합니다. 지금부터 2050년까지 에너지 목적으로 수소를 생산하는 데 드는 전 세계 지출은 6.8조 180천억 달러에 이를 것이며, 수소 파이프라인에 530억 달러, 암모니아 터미널 건설 및 운영에 XNUMX억 달러가 추가로 지출될 것입니다.

그린수소가 지배할 것

전해조를 사용해 물에서 수소를 분리해 생산되는 전기 기반 녹색수소는 세기 중반까지 생산량의 72%를 차지해 지배적인 생산 형태가 될 것이다. 청색 수소와 배출물을 포집한 천연가스에서 생산되는 암모니아와 같은 청색 수소 제품도 중요한 역할을 하지만 재생 에너지 용량이 증가하고 가격이 하락함에 따라 경쟁력이 점차 감소할 것입니다.

수소 유통에 필수적인 파이프라인

수소는 파이프라인을 통해 국가 내 및 국가 간 중간 거리까지 운송되지만 대륙 간 운송은 거의 불가능합니다. 수소에서 파생된 암모니아는 운송이 더 안전하고 편리하며 장거리 해상 무역에 더 적합합니다. 따라서 우리는 59년까지 에너지 관련 암모니아의 2050%가 지역 간 거래될 것으로 예측합니다.

천연가스 파이프라인의 용도가 변경될 예정

비용을 고려하면 전 세계적으로 수소 파이프라인의 50% 이상이 천연가스 파이프라인에서 용도 변경되고, 일부 지역에서는 최대 80%까지 증가할 것입니다. 파이프라인 용도 변경 비용은 신규 건설 비용의 10~35%에 불과할 것으로 예상되기 때문입니다. .

비행기 및 선박용(승용차 제외)

암모니아, 메탄올, e-등유와 같은 수소 유도체는 대형 운송 부문(항공, 해상, 트럭 운송 부분)의 탈탄소화에 핵심 역할을 할 것이지만, 2030년대 후반에야 그 규모가 확대될 것입니다. 우리는 승용차에서의 수소 흡수를 예측하지 않으며, 발전에서의 흡수는 제한적일 뿐입니다. 일반적으로 천연 가스와 혼합되는 건물 난방용 수소는 일부 지역에서 조기에 활용되지만 전 세계적으로 규모가 확대되지는 않습니다.