칩 생산이 회복되고 있다면 왜 자동차 제조업체는 여전히 더 적은 수의 자동차를 생산합니까?

우리는 어떻게 여기까지 왔고, 얼마나 오래 갈까요?

참조 : GM의 유연한 전기 자동차 플랫폼은 대중에게 유망한 것으로 보입니다.

문제의 크기

2019년, COVID-19의 첫 징후가 나타나기 전 미국인들은 17만 대 이상의 자동차를 구입했습니다. 우리가 그렇게 한 것은 XNUMX년 연속이었습니다.

2022년이 끝날 때까지 Kelley Blue Book의 모회사인 Cox Automotive는 미국인이 13.3만 개 정도만 구입했을 것으로 예상합니다.

이번 여름 가격이 사상 최고치를 경신하면서 신차에 대한 강렬한 수요에도 불구하고 하락폭이 컸습니다. 48,301월 평균 신차 판매 가격은 10.8달러로 XNUMX년 전보다 XNUMX% 상승했습니다.

문제? 전 세계적으로 마이크로칩이 부족합니다.

참조 : 자동차 대출이 필요하세요? 그들은 얻기가 점점 더 어려워지고 있습니다

우리가 어떻게 여기 왔어?

한 세대 전만 해도 가장 비싼 자동차에만 마이크로칩이 들어 있었습니다. 오늘날 미쓰비시 미라지(Mitsubishi Mirage)와 같은 매우 저렴한 저기술 자동차(시작 가격이 14,645달러에 불과)에도 수십 개의 작은 마이크로프로세서가 포함되어 있습니다. 트랙션 컨트롤 시스템에서 실내 온도에 이르기까지 모든 것을 제어합니다.

프로그래밍 가능한 향기와 핸즈프리 고속도로 주행 시스템을 갖춘 Mercedes-Benz EQS와 같은 고급 럭셔리 자동차에는 수백 대의 차량이 실릴 수 있습니다.

사건의 폭풍우로 인해 자동차 산업은 이러한 중요한 칩의 공급이 제한되었습니다.

COVID-19 대유행 초기에 전 세계 정부가 바이러스 확산을 제한하기 위해 여행 제한을 부과하면서 신차 수요가 급감했습니다. 자동차 제조업체들은 몇 달 동안 차량 생산이 느려질 것으로 예상하여 마이크로칩 주문을 제한했습니다.

그러나 칩 공장은 자동차 공장처럼 느려지지 않았습니다. 소비자들은 집에서 일하고 학교에 다닐 수 있도록 새로운 전자 제품을 주문했습니다.

백신으로 사람들이 다시 여행을 할 수 있게 되자 억눌린 새 차에 대한 수요가 급증했습니다. 자동차 제조업체들은 새 칩 주문을 스풀링하려고 했습니다. 그러나 칩 공장은 이미 가용 능력을 발휘하고 있었습니다. 그들은 아직 따라잡지 못했습니다.

문제를 복잡하게 하는 것은 자동차의 새로운 전자 기능에 대한 미국인의 갈망이 점점 커지고 있다는 점입니다. 17.5월에 판매된 신차의 XNUMX%가 고급 차량으로 기록에 근접했습니다.

칩 생산 회복

글로벌 마이크로칩 생산이 회복되기 시작했습니다.

Susquehanna Financial Group은 XNUMX월에 칩 제조업체들이 XNUMX월보다 평균 하루 빨리 주문을 이행했다고 보고했습니다.

칩을 사용하는 다른 산업에서는 매출이 둔화되고 있습니다. Susquehanna 분석가인 Chris Rolland는 새로운 휴대폰에 대한 수요가 둔화되어 칩 공급에 대한 압력이 완화되었다고 보고합니다.

Dell 기술
작은 골짜기,
-2.09 %
최고재무책임자(CFO)인 톰 스위트(Tom Sweet)는 최근 블룸버그와의 인터뷰에서 개인용 컴퓨터 공급망이 XNUMX월에 "역사적 규범처럼 운영되고 있다"고 말했다.

투자자들은 칩 시장이 완화되고 있다고 믿는 것으로 보입니다. 이 기사의 보도 시간에 필라델피아 주식 시장 반도체 지수
삭스,
-1.45 %
전년 동기 대비 36% 이상 하락했다.

하지만 잘못된 종류의 칩입니다.

칩 생산이 회복되고 있다면 왜 자동차 제조업체는 여전히 생산량을 줄입니까?

컴퓨터와 휴대폰에 사용되는 고급 칩은 자동차 제조사가 필요로 하는 칩이 아니기 때문이다.

자동차 산업의 모듈식 설계 접근 방식(자동차 제조업체의 가장 비싼 차량에 있는 파워 윈도우 스위치는 가장 저렴한 차량에 있는 것과 동일한 경우가 많습니다)은 오늘날의 자동차에 단순한 기능을 수행하는 오래된 저전력 마이크로칩이 흩어져 있음을 의미합니다.

참조 : 새 차를 구입할 때 찾아야 할 최고의 자동차 기술

자동차 제조업체는 칩을 사용할 수 있도록 인증하기 위해 엄격한 자격 프로세스를 거칩니다. 그들은 이미 안전 테스트를 거친 구형 칩으로 더 복잡한 칩을 쉽게 바꿀 수 없습니다.

JP Morgan의 유럽 기술 연구 책임자인 Sandeep Deshpande는 "2022년 하반기에 더 많은 반도체 용량을 확보할 것입니다. 공급 위기가 거의 끝나가고 있습니다."라고 말했습니다.
JPM,
-1.86 %.
“그러나 자동차 산업에서 사용하려면 용량이 여전히 자격을 갖추어야 합니다.…이 문제가 없었다면 올해 말까지 상황이 정상화될 수 있다고 생각합니다.”

칩 생산 스풀링은 느린 프로세스입니다.

칩 제조업체는 가장 수익성이 높은 결정일 때만 파운드리를 고급 컴퓨터 기반 칩 생산에서 자동차에 사용되는 더 저렴한 장치로 전환할 것입니다. 그래서 변화는 천천히 온다.

일단 오면 주문을 이행하는 데 시간이 걸립니다. Fortune 500대 기업에 자문을 제공하는 인도의 조달 및 공급망 전문가 Mohit Sharma는 Financial Management Magazine에 다음과 같이 말했습니다. "일반적인 반도체 생산 라인에는 700주에 걸쳐 14개의 제조 단계가 포함될 수 있습니다.”

칩 제조업체는 생산 능력을 늘리기 위해 노력하고 있습니다. 그러나 새로운 공장을 시작하는 것은 긴 과정입니다.

인텔
인티씨,
-1.96 %
발표 오하이오에 두 개의 새로운 마이크로프로세서 공장 계획 지난 XNUMX월. 그들은 그들의 생산 2026년 언젠가 처음으로 사용 가능한 칩.

국내 생산이 답의 일부일 수 있습니다. 반도체 산업 협회의 2020년 37월 보고서에 따르면 미국은 1990년에 세계 칩 공급의 12%를 생산했습니다. 오늘날 전 세계 공급의 XNUMX%만 국내에서 생산됩니다.

MarketWatch에서도 : 이것은 미국이 경기 침체에 빠지면 가장 취약한 주택 시장입니다.

더 많은 칩이 반드시 더 많은 자동차를 의미하는 것은 아닙니다.

수십 년 동안 자동차 산업의 관행은 판매 가능한 신차를 비축해 두는 것을 의미했습니다. 딜러들은 일상적으로 너무 많은 재고를 보유하고 있었기 때문에 대부분의 자동차를 할인하여 판매했습니다.

칩 생산이 회복되더라도 그 관행은 돌아오지 않을 수 있습니다.

GM은 "우리는 훨씬 더 효율적일 수 있다는 것을 배웠기 때문에 팬데믹 이전의 재고 수준으로 절대 돌아가지 않을 것"이라고 말했다.
지엠,
-5.08 %
CEO Mary Barra는 작년에 기자들에게 말했습니다.

BMW
BMW,
0.10%
니콜라스 피터 최고재무책임자(CFO)는 지난 가을 파이낸셜 타임즈에 "현재 수준에서 가격 결정력을 유지하기 위해 공급을 관리하는 방식을 분명히 고수할 것"이라고 말했다.

Mercedes-Benz의 모회사인 Daimler AG도 같은 생각을 가지고 있습니다. Daimler의 CFO Harald Wilhelm은 FT에 "의식적으로 수요 수준을 공급 부족으로 만들 것"이라고 말했습니다.

포드
F,
-3.60 %
CEO Jim Farley는 최근에 딜러에게 Ford가 Tesla와 같은 고객에게 직접 자동차를 판매하지 않을 것이라고 약속했지만 회사가 주문 생산 비즈니스 모델에 더 가까워질 수 있다고 제안했습니다.
TSLA,
-4.59 %
않습니다.

딜러 그룹도 큰 재고와 엄청난 할인이 돌아오지 않을 수 있다고 말합니다.

다음 읽기 : 미국 경제는 난민 수용의 급격한 감소로 인해 연간 수십억 달러를 잃는다고 이코노미스트가 말했습니다.

자동차 제조업체들은 미국인들이 살 수 있는 만큼의 자동차를 만드는 데 재정적으로 관심이 있습니다. 그러나 칩 부족은 그들에게 그 이상을 만들지 못하도록 가르칠 수 있습니다.

이 이야기는 원래 KBB.com.