IMSA 시즌, 롤렉스 24 Daytona의 엄청난 스토리라인과 함께 시작

Daytona에서 유명한 Rolex 2023와 함께 24년 국제 레이싱 시즌을 시작하면서 Imsa WeatherTech 스포츠카 시리즈의 비즈니스가 호황을 누리고 있습니다.

임사는 북미 스포츠카 경주의 최상위인 국제모터스포츠협회(International Motor Sports Association)다.

전 세계 최고의 레이싱 드라이버 중 다수가 스포츠카 레이싱의 가장 큰 도전 중 하나인 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 24시간 레이스를 시작합니다. 61대의 차량이 1월 30일 토요일 오후 28시 XNUMX분에 녹색 깃발을 차지합니다.

체크 무늬 깃발은 24시간 후에 떨어지며 각 클래스의 우승팀은 경쟁과 시계를 이기는 독특한 영예를 갖게 됩니다. 우승한 드라이버에게는 엄청난 업적을 상징하는 소중한 롤렉스 데이토나 크로노그래프 시계가 수여됩니다.

매년 24월 프랑스 르망에서 개최되는 유명한 르망 XNUMX시간 내구 레이스와 맞먹는 북미 대회입니다.

“시계를 61년 전으로 되돌려 보면 Bill France는 이 행사에 대한 비전을 가지고 있었고 그것은 최고 중의 최고를 하나로 모으는 것이었습니다. “레이스에서 다양한 분야의 최고의 레이싱 드라이버를 보게 될 것입니다. 분명히 세계 최고의 스포츠카 드라이버이지만 작년 Daytona 500 우승자 Austin Cindric을 포함하여 Nascar IndyCar에서 온 드라이버가 있습니다.

“또한 레이스 우승자와 챔피언을 포함하는 레이스 팀과 관련된 세계 최고의 자동차 제조업체를 보게 될 것입니다.

“다 합치면 최고 중의 최고입니다. 우리는 이번 주말에 그 다음 장을 쓸 준비가 되어 있습니다.”

새로운 시즌의 시작

Daytona의 롤렉스 24는 전 세계 레이싱을 위한 런치패드입니다. 다른 모든 주요 레이싱 형태가 롤렉스 24 이후 시즌을 시작함에 따라 XNUMX월에 대규모 레이싱이 시작됩니다.

Doonan은 특히 비즈니스 관점에서 강조할 것이 많습니다. 18개의 자동차 제조업체가 Daytona의 모든 Imsa 수업에 참가할 것입니다.

특히 나스카 컵 시리즈가 Ford, Chevrolet 및 Toyota의 XNUMX개 자동차 제조업체를 특징으로 한다는 점을 고려하면 이는 엄청난 양의 제조업체 지원입니다. IndyCar는 Chevrolet 및 Honda와 두 개의 엔진 파트너를 보유하고 있습니다.

많은 레이싱 시리즈에서 규칙은 경쟁 및 경제적 이유로 제한되고 통제됩니다.

Imsa는 제조업체가 사용할 수 있는 기술을 보여줌으로써 혁신과 엔지니어링을 장려합니다.

여기에는 Imsa가 "The Next Big Thing"이라고 부르는 것이 포함됩니다. GTP(Grand Touring Prototype) 클래스는 "XNUMX시간 내내" 내구 전투에서 데뷔할 하이브리드 구동 프로토타입 경주용 자동차를 특징으로 합니다.

GTP의 모든 차량은 LMPh 기술 사양에 따라 제작된 모든 차량으로, 르망에서 경쟁하기 위한 사양도 충족합니다. LMH 기술 사양도 있는데, 이는 올해 데이토나에서 레이스를 펼칠 수 있지만 올해 필드에는 없습니다.

Acura, BMW, Cadillac, Porsche 등 2024개 제조업체가 이미 첫 번째 레이스를 위해 전력을 다했으며 그리드에 올 것입니다. 또 다른 제조업체인 람보르기니가 XNUMX년에 시리즈에 합류할 예정이며, 더 많은 가능성이 있습니다.

GTP 클래스는 IMSA와 ACO(Automobile Club de l'Ouest) 간의 협력입니다. 두 조직은 함께 협력하여 새로운 기술 규정인 Le Mans Daytona h(LMPh)를 제정했습니다. 이를 통해 제조업체는 이전 최상위 프로그램 비용의 일부만으로 첨단 프로토타입 경주용 자동차를 개발할 수 있습니다.

또한 Imsa와 ACO 간의 역사적인 융합 계약을 통해 이 프로토타입은 Rolex 24 At Daytona, 24 Hours of Le Mans, Twelve Hours of Sebring과 같은 내구 레이스의 핵심 이벤트에서 종합 우승을 놓고 경쟁할 수 있게 되었습니다.

“임사의 핵심 가치는 매우 단순합니다.” 두난이 설명했다. “저희는 비용 효율성을 유지하고 싶습니다. 레이싱은 비용이 많이 드는 스포츠입니다. 그러나 우리는 100% 자동차 산업 마케팅 도구가 되기를 원합니다. 우리는 모든 사람들과 매우 깊은 관계를 구축했습니다.

우리와 함께 경주하기로 선택한 자동차 제조업체. 우리는 그들에게 모든 목표에 대해 직접 물었습니다. 우리는 그들이 이러한 목표를 달성하고 초과하도록 돕고 싶습니다.”

이를 달성하기 위해 Doonan은 Imsa가 도구 상자의 도구가 되기 위해 제조업체의 말을 듣고 싶어한다고 강조했습니다.

여기에는 파워 트레인에 대한 제조업체의 목표와 로드 카와의 관계에 대한 이해가 포함됩니다. 또한 하이브리드를 포함한 대체 연료 및 추진에 대한 비전과 전기화 및 대체 연료로의 발전.

"우리는 계속해서 이러한 자동차 제조업체들이 경쟁하는 무대가 되고 싶습니다."라고 Doonan은 말했습니다. "우리는 그들이 세계 최고 수준의 스포츠카 경주에서 경쟁하기로 선택한 것을 자랑스럽게 생각합니다."

GTP 클래스 재점화

2023년에는 GTP를 포함한 11개 클래스가 모두 참여하는 1981개의 이벤트와 12개의 임사 레이스가 있습니다. XNUMX년 임사에서 시작하여 XNUMX년 동안 지속된 카테고리입니다.

수년에 걸쳐 다른 클래스로 대체되었지만 올해부터 GTP가 재점화되었습니다.

"GTP 측면은 디자인에 자유가 있다는 것입니다."라고 Doonan은 설명했습니다. “매일 거리에서 볼 수 있는 로드카를 디자인하는 디자이너들, Acura, BMW, Cadillac, Porsche, 그리고 내년에는 Lamborghini가 우리와 함께할 것입니다. 그들은 브랜드의 궁극적인 표현을 디자인하기 위해 이젤 위에 열린 팔레트를 받았습니다.

“Acura, BMW, Cadillac, Porsche GTP 자동차를 보면 디자인에서 그들의 브랜드를 볼 수 있습니다. 코 모양, 헤드라이트, 차량 측면의 스타일링, 테일 또는 리어 윙 등이 브랜드를 나타냅니다. 해당 브랜드의 로드카 버전을 경주용 자동차에 대항하여 당기면 디자인에서 볼 수 있습니다.

“이 디자인 스튜디오의 젊은 남녀에게 궁극의 숙제가 주어졌습니다. 그들은 그것을 받아 들였습니다. 그들은 그것을 자랑스러워했고 토요일 롤렉스 24를 위해 자동차가 그리드에서 굴러갈 때 그들이 성취한 것과 자동차 제조업체를 대표하는 것에 대한 자부심을 보게 될 것입니다.”

GTP 클래스는 적어도 향후 XNUMX년 동안 새로운 기술 규칙 세트로 운영될 것입니다. 이는 제조업체의 전기화 및 지속 가능성 이니셔티브와 관련이 있고 상대적으로 저렴한 하이테크 플랫폼을 허용합니다.

기술 플랫폼은 각 자동차가 단일 소스 하이브리드 파워트레인 시스템과 XNUMX개의 승인된 섀시 중 하나를 사용해야 하므로 제조업체의 개발 비용을 크게 절감하거나 제거할 수 있습니다.

이러한 제조업체는 각 제조업체의 소비자 제품에 직접 연결된 식별 가능한 스타일로 경주용 자동차에서 고유한 내연 기관 기능을 선보일 수 있습니다. 그리고 무엇보다도 이 자동차들은 세계에서 가장 권위 있는 내구 레이스에서 종합적인 승리를 거두고 그에 따른 상당한 인정을 받기 위해 경쟁하게 될 것입니다.

Imsa Sports Car 경주와 엔지니어링 혁신을 장려하는 규칙은 경주와 승용차 산업 간의 가장 중요한 기술 이전을 창출했습니다.

경주용 자동차에서 테스트되고 확인된 것은 결국 승용차 시장의 전자 센서 및 기타 구성 요소와 함께 활용될 수 있습니다.

브랜드 아이덴티티

Mark Crawford는 IMSA에서 Acura 브랜드와 경쟁하는 Honda Performance Development의 대규모 프로젝트 리더입니다.

Meyer-Shank Racing의 Acura GTP가 지난 일요일 예선에서 Rolex 24의 폴을 차지했습니다.

Crawford는 "HPD와 American Honda, Acura 그룹의 많은 사람들이 자랑스러워할 수 있는 모든 것을 검증했습니다."라고 말했습니다. "너무 많은 사람들이 이 프로젝트에 손을 댔습니다. 장대를 차지하게 되어 정말 보람을 느낍니다."

Crawford는 GTP와 이전 DPi 부서 간의 비교에는 새로운 디자인과 부품 완성이 포함된다고 말했습니다. 네 바퀴에 앉는 모든 것이 다르다고 그는 설명했다.

Crawford는 "이것을 합치면 매우 비슷해 보이지만 놀랍게도 DPi와 LMPh 자동차 사이에는 비슷한 것이 없습니다."라고 말했습니다. “일부 깔끔한 라인으로 스타일링이 완전히 새로워졌습니다. DPi 자동차는 보기 좋은 차였지만 디자이너들은 이 차를 한 단계 더 발전시켜 더 보기 좋게 만들었습니다.

“팬들은 더 높은 회전 속도의 트윈 터보 V6에서 몇 가지 다른 배기음을 알아차릴 수 있습니다. 이 새 차를 개발할 수 있는 많은 기회가 있습니다. 기회

Imsa가 이 공식을 제공한 것은 정말 누구에게도 뒤지지 않습니다. 개발이 중단된 레이싱 시리즈가 많이 있지만 Imsa는 정말 깨끗한 시트를 제공했습니다. 우리의 기술을 컨트롤에 적용하고 Acura 경험을 모터스포츠의 정점으로 가져오는 것은 엄청난 기회입니다.”

모든 LMPh 경주용 자동차는 Williams Advanced Engineering이 개발하고 제공하는 배터리와 Xtrac의 기어박스와 함께 Bosch 모터 제너레이터 유닛(MGU)을 포함하는 하이브리드 파워트레인 시스템을 사용합니다. 하이브리드 파워트레인은 리어 액슬에서 측정된 총 출력 500킬로와트(약 670마력)로 제조업체의 내연기관(ICE)을 보완합니다.

ICE(내연 기관) 전면에서 각 제조업체는 원하는 동력 장치를 자유롭게 선택할 수 있습니다. Acura는 더 작은 배기량의 트윈 터보차지 V6 엔진을 사용하기로 결정한 반면 Cadillac은 더 큰 배기량의 일반적으로 흡기 V8을 사용합니다. BMW와 포르쉐 모두 트윈 터보차지 V8 엔진을 사용할 예정이며, 2024년 데뷔하는 람보르기니도 마찬가지입니다.

전략적 변화

이 둘의 조합으로 24시간 레이스 동안 연료 관리 전략이 바뀌었습니다.

Chip Ganassi Racing 운영 이사인 Mike O'Gara는 "이것은 더 이상 연료 탱크가 아니라 가상 연료 탱크이자 자동차 연료입니다."라고 설명했습니다. “ICE 엔진과 함께 하이브리드 전력을 배치하는 가장 좋은 용도가 무엇인지 파악하고 있습니다. 반드시 고려해야 하는 재급유 시간이 있으므로 많은 팀에서 긴 시간 동안의 에너지와 최상의 조합을 파악하는 것을 보게 될 것이라고 생각합니다.

“더 이상 연료 트림을 위한 노브가 아닙니다. 모든 것에 영향을 미치는 것은 몇 개의 노브, 두 개의 스위치 및 많은 패들입니다. 차가 구덩이 상자를 떠날 때마다 우리는 기대고 있습니다.”

GM 스포츠카 레이싱 프로그램 매니저인 Laura Wontrop Klauser는 Cadillac Imsa 프로그램을 감독하고 Chip Ganassi Racing과 Action Performance를 협력하여 "원 팀" 접근 방식을 성공적으로 만들었습니다. 과거에는 거의 상상도 할 수 없는 일이었습니다.

Wontrop Klauser는 “다른 섬으로 떠나려고 하면 롤렉스에 도착하면 경쟁할 수 없게 됩니다.”라고 설명했습니다. “우리는 함께 일해야 했습니다. 우리는 자동차가 잘 돌아가는지 확인하기 위해 앞뒤로 부품을 교체해야 했습니다. 우리는 학습 내용을 공유해야 했고, 이 프로그램을 완료하는 데 협력하는 것 외에 다른 옵션이 없었기 때문에 필요성이 도구 상자에 포함할 수 있는 최고의 도구가 될 수 있다고 생각합니다.

"그것이 메시지를 전달했고, 제가 생각하기에 훌륭했던 것은 협업의 결과를 보고 두 팀이 우리를 돕고 한 대의 자동차 대신 두 대의 자동차를 운영함으로써 테스트 프로그램을 더 많이 수행할 수 있는 능력을 보는 것입니다. 혜택이 들어오고 있습니다. 우리는 여전히 넘어야 할 거대한 산이 있고 끊임없이 그 바위를 언덕 위로 밀어 올립니다.

“다행히도 그날 우리가 어떤 바위를 밀고 있느냐에 따라 우리 모두 함께 바위 뒤에서 집결하고 있습니다. 따라서 놀라운 일을 시도하는 동안 오른쪽과 왼쪽 옆에 사람들이 서 있는 것이 좋습니다.”

기술적인 관점에서 볼 때 DPi에서 LMPh로의 전환은 엔지니어링 관점에서 어려운 일이었습니다.

엔지니어링 과제 충족

그러나 이것이 바로 엔지니어가 도전하고 솔루션을 발견함으로써 하는 일입니다.

Wontrop Klauser는 "이 자동차를 실행하기 위해 작성된 코드와 소프트웨어의 양이 어마어마합니다."라고 말했습니다. “자동차의 모든 것이 연결되어 있기 때문에 현재 작업 중인 소프트웨어 엔지니어가 충분하지 않습니다. 과거에는 DPi나 다른 레이스 프로그램으로 서로에게 영향을 미치는 것에 대해 걱정할 필요가 없었지만, 이제는 한 가지가 약간 어긋나면 달리거나 방향을 바꾸거나 제동을 걸거나 필요한 모든 작업을 수행할 수 없습니다.

“모든 캘리브레이션이 올바른지 확인하는 것의 중요성과 모든 것이 올바른지 확인하기 위한 안전에 중요한 구성 요소는 엄청납니다. 우리가 테스트할 자동차의 모든 부품을 갖게 되었을 때 그 모든 것을 통해 작업하는 것은 아마도 가장 큰 산이었을 것입니다. 이 전체 프로그램은 도전이었습니다.”

Doonan 및 Crawford와 같은 개인에게 Rolex 24는 Rolex 48과 더 비슷합니다. 그들은 토요일 아침 일찍 트랙에 도착하여 나머지 24시간 경주를 위해 근무합니다. 그러나 체크 무늬 깃발에서 끝나지 않습니다. 거의 48시간 후 호텔로 돌아가기 전에 레이스 기술 검사 및 분해가 끝나기 때문입니다.

그 이후에는 데이토나의 롤렉스 24가 전 세계 자동차 경주의 공식 녹색 깃발이기 때문에 남은 시즌이 계속될 것입니다.