덜 세계화 된 세상에서 비행기를 주차하는 곳을 조심하십시오

아일랜드의 에어캡 러시아에서 가장 많은 제트기 보유, 서비스에서 145, 분석 회사 IBA는 말했다. 올해 주가는 17% 하락했다. 그러나 전체 포트폴리오의 일부로서 미국에 기반을 둔 Carlyle Aviation도 매우 노출되어 있습니다.

항공기 소유자는 종종 물리적 손상, 전쟁 및 몰수에 대해 보험에 가입합니다. 피치 등급 월요일에 말했다 보험사(대부분 Lloyd's of London에 속해 있음)는 거의 모든 비용을 부담할 수 있으며, 30~40%는 재보험사가 부담합니다. 영향을 관리할 수 있을 것으로 예상합니다.

그렇다면 투자자들이 임대인 주식과 ABS 하락을 사지 않는 이유는 무엇일까요? 아마도 항공기 금융 생태계가 수년간의 법적 싸움에 대비되지 않았기 때문일 것입니다. 1970년대에 등장했음에도 불구하고 항공기 리스 모델은 1990년대까지 이륙하지 않았으며 결국 세계 항공기의 절반을 포함하도록 확장되었습니다. 임대인은 동산에 관한 2001년 케이프타운 협약과 같은 조약이 그들에게 잘못된 안전감을 준 세계화된 항공 및 지정학적 평온의 시대에 성장했습니다.

상식에 따르면 모스크바는 비행기 반환을 거부함으로써 규칙을 어겼습니다. 그러나 러시아 관리들은 임대 비용을 지불하거나 심지어 제트기를 구매하겠다고 제안하고 있습니다. 정부가 러시아로부터 지불을 수락하는 것을 허용하지 않는 것은 서방 기업입니다. 따라서 법적 상황은 불분명하며 보험 취소 시기 또는 제트기를 운영하는 사람과 같은 요인에 따라 달라질 수 있습니다.

아에로플로트,

어떤 임대인은 말했다.

은행과 보험사가 희망하는 해결책의 일부는 손실된 자산의 상당 부분이 언젠가는 복구될 수 있다는 것입니다. 그들은 아마 실망할 것입니다.

제트기의 가치는 기술 기록의 무결성과 연결되어 운영자와 금융업자가 감항성을 결정할 수 있습니다. 기록의 공백을 추적하는 데 종종 비행기 한 대당 약 3만 달러의 비용이 든다고 뉴욕 대학교 교수가 말했습니다.

데이비드 유

서구 규제 기관의 조사를 벗어나면 전체 함대가 의심을 받게 될 것입니다. 또한 러시아 항공기는 부품을 위해 잠식해야 합니다., 그리고 파산 절차는 이것을 되돌리려면 수년과 수천만 달러가 걸린다는 것을 보여줍니다. 이런 상황에서 잠시라도 운항하면 비행기가 폐기 가치에 가까워질 수 있습니다.

이 엉망진창은 궁극적으로 더 높은 보험료와 더 낮은 항공기 가치로 이어질 수 있습니다. 더 넓은 교훈은 국제법이 증가하는 지정학적 위험에 대응할 수 없다는 것입니다. Cirium 데이터에 따르면 서구 투자자들은 75대의 러시아 제트기를 소유한 중국 임대인의 자금 조달을 통해 러시아에 노출되어 있습니다. 외국 임대 회사가 중국 자체에 806억 달러 상당의 제트기를 20대 보유하고 있다는 것은 말할 것도 없고, 이는 업계의 주요 시장이 서구와 긴밀한 관계를 맺고 있는 다른 국가에 있다는 것을 의미합니다.

날아갈 수 있는 자산조차도 조각난 세계의 싸움에서 항상 벗어날 수는 없습니다.

에 쓰기 존 신드로 [이메일 보호]

수정 및 증폭
Fortress Transportation and Infrastructure Investors 포트폴리오의 6%만이 우크라이나 전쟁에 노출되어 있습니다. 이 기사의 이전 버전과 차트에서는 포트폴리오의 23%가 전쟁의 영향을 받았다고 잘못 설명했습니다. (26월 XNUMX일 정정)