인도는 바퀴가 두 개인 전기 자동차를 사랑하기 시작했습니다.

대부분의 사람들은 전기 자동차에 대해 생각할 때 자동차를 생각합니다.

같은 브랜드에서 테슬라 과 Rivian 미국에서, 니오 과 엑스펭 중국에서는 전기 자동차의 글로벌 판매가 급증했습니다. 2022년 120,000분기에만 XNUMX백만 대의 EV가 판매되었습니다. 국제에너지기구 보고.

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인도는 다릅니다. 미국과 중국은 전기차 도입에 집중하고 있다. 그러나 세계 XNUMX위의 경제 대국인 인도에서는 스쿠터, 모페드, 오토바이와 같은 이륜차가 시장을 지배하고 있습니다.

Macquarie Group의 Mobility 연구 책임자인 James Hong은 이륜차가 인도에서 자동차보다 수요가 더 높으며 이는 놀라운 일이 아니라고 말했습니다.

낙후된 도로 인프라와 낮은 개인 소득으로 인해 사람들이 자동차보다 스쿠터, 오토바이 또는 모페드를 소유하는 것이 더 편리하고 저렴하다고 Hong은 말했습니다.

여전히 채택률은 낮습니다.

EV는 전체 자동차 판매의 약 2%에 불과하지만 인도 정부는 이륜차 구매를 늘리는 데 중점을 두고 향후 XNUMX년 동안 EV 채택을 늘리겠다는 야심 찬 목표를 가지고 있습니다.

인도의 판매는 40년까지 45%에서 2030% 사이로 증가할 것으로 예상되며, 연간 13만 대의 신차가 판매될 것이라고 합니다. Bain & Company의 예측 XNUMX월에 출판됨. 

인도의 사륜차 부문은 15년까지 20%에서 2030% 성장에 그칠 것이며 연간 1만 대의 신차가 판매될 것이라고 컨설팅 회사는 말했습니다.

Kotak Securities의 주식 리서치 부사장인 Arun Agarwal은 인도의 XNUMX륜 EV 부문의 성장은 더 적을 것으로 예상됩니다. 

Bain & Co.는 76년까지 인도 EV 산업의 전체 공급망 전체 매출이 100억 달러에서 2030억 달러에 이를 것으로 예측합니다.

인도 사람들은 오랫동안 10개보다 XNUMX개의 바퀴를 선호했으며 인도에는 시장에 서비스를 제공하는 XNUMX개 이상의 신생 기업이 있다고 Agarwal은 말했습니다.

Motilal Oswal Securities의 주식 리서치 애널리스트인 Jinesh Gandhi는 인도가 이륜차 구매를 늘리려면 더 저렴하고 더 많은 충전 인프라가 필요하다고 CNBC에 말했습니다. 

간디는 내연 기관이 장착된 이륜차의 90%가 70,000루피(845달러)에서 140,000루피(1,690달러) 사이라고 말했습니다. 전기 이륜차의 시작 가격은 최대 160,000루피입니다.

Kotak의 Agarwal은 배터리 가격이 떨어지면 EV 가격이 내려갈 것이라고 말했습니다.

높은 인플레이션과 중단된 공급망으로 인해 2022년 배터 가격이 상승했다고 Bain & Co.가 말했습니다. EV가 내연기관 차량과 경쟁하려면 비용이 추가로 20~30% 낮아져야 합니다.

XNUMX륜 EV 제조업체인 Ola Electric의 최고 재무 책임자인 Arun Kumar는 "EV의 수명 주기 비용이 XNUMX륜 또는 XNUMX륜보다 낮기 때문에" EV가 내연 차량보다 더 비싸다는 것은 "신화"라고 말했습니다. 연료로 달리는 자동차.

이는 EV 소유자가 연료를 절약할 수 있고 유지 보수 비용이 높은 초기 구매 가격을 상쇄할 수 있음을 의미한다고 그는 말했습니다.

Ola의 1,000륜 스쿠터, 곧 출시될 오토바이, 50,000륜 승용차는 $XNUMX에서 $XNUMX 사이라고 그는 말했습니다.

“[내연 기관] 차량으로 돌아올 수 없습니다. 단일 방향입니다.”라고 Kumar가 덧붙였습니다. 

Kotak의 Agarwal은 인도의 중앙 및 주 정부가 인도 소비자가 EV로 전환하도록 장려하기 위해 인센티브를 제공하고 있다고 말했습니다. 

이에 따르면 국제 에너지기구, 정부 프로그램은 EV 공공 버스 및 택시의 생산을 늘리고 인도 전역의 충전소를 늘리기 위한 자금을 제공했습니다.

EV 소유자는 구매 시 도로세 면제 혜택도 받고 소득세, 인도 운송을 위한 가속화된 e-모빌리티 혁명 고 밝혔다.

Kumar는 세금을 포함하여 인도의 이륜 내연 기관 차량 소유자는 일반적으로 차량에 대해 한 달에 3,000루피를 지불한다고 말했습니다. 휘발유 비용 절감과 결합된 정부 이니셔티브는 따라서 차량에 대한 월 할부금이 고객에게 대체로 무료가 된다는 것을 의미할 것이라고 그는 말했습니다.

전기 자동차의 채택이 증가함에 따라 전국의 충전 인프라도 증가할 것입니다. Kotak의 Agarwal은 이것이 사람들이 탄소 집약적인 차량에서 전환하는 것을 방해하는 요인으로 남아 있다고 말했습니다.

"도로에 발이 묶인 경우 차량을 가장 가까운 충전소로 견인하는 것 외에 다른 방법이 없습니다. 이는 시간과 비용이 많이 드는 일입니다."라고 Gandhi는 말했습니다.

Bain & Co. 보고서는 여러 회사가 초기에 투자했으며 충전기의 가용성을 높이기 위해 노력하고 있다고 언급하면서 인도의 충전 인프라가 도로에 등장할 EV 회사의 수를 지원하기 위해 크게 확장되어야 할 것이라고 말했습니다.

그들 중 하나는 타타 파워, 인도 최대의 민간 소유 발전 회사. 

Tata Power는 인도의 2,500개 도시와 마을에 약 300개의 충전소를 건설했다고 주장했습니다. 이 회사의 비즈니스 개발 책임자인 Virendra Goyal은 미국의 350개 고속도로 중 600개에서 찾을 수 있다고 말했습니다.  

많은 EV 소유자는 충전소 사이의 거리가 너무 멀 때 "범위 불안"에 시달리고 있으며, 그 격차를 해소하면 더 많은 운전자가 e-모빌리티로 마이그레이션할 수 있다고 그는 말했습니다.

회사는 25,000년까지 인도 전역에 2028개의 충전기를 보유하는 것을 목표로 하고 있다고 Goyal은 말했습니다.

정정: 이 기사는 인도가 세계 최대 경제 대국의 위치를 ​​정확히 보고하도록 업데이트되었습니다. 이전 버전은 순위를 잘못 명시했습니다.