인플레이션 감소법, 전기차에 대해 $7,500 세금 공제 연장

전기차 구매를 위해 자동차 구매자에게 제공되는 연방 세금 감면은 내년부터 다르게 적용될 수 있습니다.

일요일에 상원의 승인을 받았고 이번 주 하원을 통과할 것으로 예상되는 인플레이션 감소법에 따라 새로운 순수 전기 자동차 및 하이브리드 플러그인 구매자에 대한 최대 $7,500 상당의 세금 공제가 2032년까지 연장됩니다. 이 법안은 또한 이러한 차량의 중고 버전에 대해 최대 $4,000 상당의 별도 세금 공제를 만들 것입니다.

그러나 이 법안은 또한 크레딧을 받을 자격이 있는 사람과 크레딧을 받을 자격이 있는 차량 모두에 대한 새로운 한도를 안내합니다.

모닝스타(Morningstar)의 선임 주식 분석가인 세스 골드스타인(Seth Goldstein)은 "우선 자격을 갖추기 위해서는 가격과 소득 제한이 있다"고 말했다.

새 차량의 경우 세단에 대한 제조업체의 권장 소매 가격이 세금 공제 대상이 되려면 $55,000 미만이어야 합니다. SUV, 트럭 및 밴의 경우 해당 가격 상한선은 $80,000입니다.

또한 수정된 조정 총 소득이 $150,000를 초과하는 단일 납세자에게는 이 공제를 사용할 수 없습니다. 부부가 공동으로 신고하는 경우 소득 한도는 $300,000이고 가장으로 신고하는 개인은 $225,000입니다.

"우리가 본 것은 많은 [전기 자동차]가 고급 자동차라는 것입니다."라고 Goldstein은 말했습니다. "그리고 그 구매자는 소득이 더 높은 계층에 있으므로 세금 공제 자격을 즉시 제한할 수 있습니다."

중고 전기 자동차가 자격을 얻으려면 자동차가 다른 제한 사항 중에서 최소 4,000년 된 모델이어야 합니다. 크레딧은 $30 또는 자동차 가격의 25,000% 중 더 낮은 금액이며 가격 상한은 $XNUMX입니다.

이러한 구매에는 소득 한도도 함께 제공됩니다. 소득이 $75,000 이상인 개인 납세자는 공제 대상이 아닙니다. 그 한도는 공동 신고자의 경우 $150,000, 가장의 경우 $112,500입니다. 

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차량이 전체 또는 부분 크레딧(또는 둘 다)을 받을 자격이 있는지 여부를 결정하는 또 다른 요소에는 차량의 최종 조립이 북미 지역이어야 한다는 요건이 포함됩니다. 추가 자격에는 배터리 핵심 재료의 출처에 대한 제한과 배터리 구성 요소의 특정 부분이 북미에서 제조 또는 조립되어야 한다는 규정이 포함됩니다.

Orrick의 변호사이자 파트너인 Scott Cockerham은 "북미에서 국내 생산을 장려하기 위해 고안되었습니다.

그러나, 자동차가 자격을 갖추기 어려울 수 있습니다., 그는 재료를 어디서 조달하고 제조 프로세스를 완료하는지에 따라 말했습니다. 자동차 혁신을 위한 연합(Alliance for Automotive Innovation)은 다음과 같이 경고했습니다. 많은 전기 자동차가 부적격 즉시 신용을 위해.

또한, 법률의 또 다른 변경 사항은 세금 공제 자격이 있는 자동차 구매자가 해당 자동차를 대리점으로 이전할 수 있도록 허용하여 자동차 가격을 낮출 수 있습니다.

한편, 법안에 포함된 또 다른 수정 사항은 일부 전기차 제조사들에게 희소식이다.

기본적으로 기존의 $7,500 크레딧은 전기 자동차의 채택을 촉진할 의도로 2008년과 2009년 법안에서 승인되었습니다. 그 중 일부는 제조업체가 판매된 차량의 200,000에 도달하면 세금 공제의 단계적 폐지를 포함했습니다. 

Tesla는 2018년에 해당 임계값에 도달했으며, 이는 현재 전기 자동차가 세금 공제 대상이 아님을 의미합니다. 제너럴 모터스도 같은 입장이다. 도요타(렉서스 브랜드 포함)도 이제 그 한계를 넘었고, 전기 자동차는 2023년 XNUMX월에 단계적 폐지가 끝나면 세금 공제 대상에서 제외될 예정입니다.

의회의 법안은 200,000대 판매 상한선을 없애고 최소한 판매 임계값 제거를 기반으로 전기 자동차가 다시 크레딧을 받을 수 있도록 합니다.