인플레이션 감소법은 EV에 대한 세금 공제를 약속합니다. 청구 방법은 다음과 같습니다.

연방 정부는 적격 전기차 목록 제공합니다 온라인 포털 소비자가 자신의 차량이 어디에서 조립되었는지 정확히 확인할 수 있습니다.

전기 자동차 세금 공제는 법률 내에서 소비자와 기업을 대상으로 하는 일련의 청정 에너지 세금 인센티브 중 하나입니다. 청구서의 다른 부분에는 리베이트 및 세금 공제가 포함됩니다. 에너지 효율적인 가정용 시스템, 태양 전지판, 열 펌프 및 전기 온수기를 포함합니다.

인플레이션 감소법은 세금 공제를 허용합니다 중고 전기차의 경우 최대 $4,000. 그러나 그들은 내년까지 시작되지 않으며 자동차 구매자가 판매 시점에서 즉시 크레딧을 적용할 수 있으려면 XNUMX년이 걸립니다, 재무부 안내가 말합니다.

부서 추가: “적격 전기차를 구매한 소비자는 연간 세금 신고서에 전기차 세금 공제를 계속 청구할 수 있습니다. 2024년부터 물가 인하법은 자동차 구매자가 판매 시점에서 신용을 딜러에게 이전하여 구매 가격을 직접 낮출 수 있도록 하는 메커니즘을 구축합니다.”

더 중요한 것은, 미국 자동차 산업은 여전히 ​​제조 요구 사항을 따라잡아야 하므로 더 많은 자동차가 크레딧을 받을 수 있습니다. 적어도 하나의 무역 그룹에 따라.

소비자를 위한 또 다른 과제: 전기 자동차는 저렴하지 않습니다. 자동차를 사는 것은 특히 인플레이션이 XNUMX%에 달할 때 중요한 결정입니다. XNUMX년 높이 과 금리가 오르고 있다.

66,645월 신규 전기차의 평균 거래가격은 XNUMX만XNUMX달러였다. 켈리 블루 북. 콕스 오토모티브 브랜드에 따르면 지난 달 모든 신차의 평균 가격은 기록적인 48,182달러였습니다.

세금 공제를 사용하는 방법에 대해 지금 알아야 할 사항은 다음과 같습니다.

소득 한도, 스티커 가격 제한

전기 자동차 세금 공제는 새로운 전기 자동차에 대해 최대 7,500달러를 지불하지만 수년 동안 연방 세금 코드의 일부였습니다.

변경된 사항은 다음과 같습니다. 인플레이션 감소법에 세금 절감 자격이 있는 사람에 대한 새로운 요건이 추가되었습니다. 자격을 갖춘 개인은 연간 $150,000 이하의 수입을 올릴 수 있는 반면, 부부가 공동으로 신고하면 연간 최대 $300,000까지 벌 수 있습니다.

재무부 관리에 따르면 새로운 한도는 1년 2023월 55,000일부터 구매부터 시작됩니다. 가격 상한선(자동차 80,000달러, 밴, 트럭, SUV XNUMX달러)도 동시에 적용되기 시작한다고 관계자는 말했다.

세금 회계 및 자문 회사인 EisnerAmper의 자본 시장 전무 이사인 Alan Wink는 소득 한도를 초과하여 소득을 올리면 세액 공제 자격이 사라집니다.

상한은 총 소득이 아닌 과세 대상 소득에 적용된다고 Wink는 말했습니다. 이는 모든 임금 소득, 이자 소득 및 모든 자본 이득과 마찬가지로 총 소득에서 적격 공제를 뺀 것입니다. 소득 한도를 감안할 때 "개인 세금 상황이 무엇인지 알아야 합니다"라고 Wink는 말했습니다.

또 다른 새로운 기능은 전기 자동차, 왜건 및 해치백에 대한 크레딧의 제한이며 제조업체가 제안한 소매 가격은 픽업 트럭, 밴 및 SUV의 경우 $55,000 및 $80,000입니다. 소득 한도와 마찬가지로 세금 공제는 스티커 가격 한도를 초과하는 차량에 대해 갑자기 종료된다고 Wink는 말했습니다. “당신은 당신이 차를 사는 가격을 의식해야 합니다. 다 아무것도 아니야.”

크레딧은 적격 차량 200,000대 판매된 새 법률은 궁극적으로 1년 2023월 XNUMX일에 그 한도를 해제합니다. 따라서 Teslas의
TSLA,
0.58%
Model 3와 Y는 다시 한 번 자격이 됩니다.

전기 자동차 및 지속 가능한 에너지에 대한 온라인 뉴스 사이트인 Electrek은 전기 자동차 목록 포드에서 만든
F,
0.24%,
아우디, 메르세데스
MBG,
0.10%,
제너럴 모터스
지엠,
0.36%,
특히 세금 공제를 받을 수 있는 북미 지역에서 조립됩니다.

이것이 연방 소득세에 첨부된 규칙 및 인센티브임을 명심하십시오. 많은 주에서 고려해야 할 자체 세금 인센티브와 리베이트가 있습니다. 여기 주별 고장 에너지부에서.

북미 최종 조립

법안이 제정된 지금 재무부는 "세액공제는 북미에서 최종 조립이 이루어진 적격 전기차에 대해서만 가능하다"고 말했다.

차량의 원산지와 세금 공제 적용 가능성을 파악하기 위해 에너지부는 요구 사항을 충족할 수 있는 2022년 및 2023년 모델 목록을 가지고 있으며 목록이 업데이트됩니다. 여기 링크.

여기에는 2022 포드가 포함됩니다.
F,
0.24%
에서 시작하는 MSRP로 PHEV를 탈출하십시오. $35,455, 그리고 MSRP가 에서 시작하는 Nissan Leaf $27,400. 테슬라
TSLA,
0.58%
모델과 쉐보레
지엠,
0.36%
Bolts는 이미 제조업체 판매 한도를 충족했다고 목록에 나와 있습니다.

재무부 지침은 "일부 모델은 여러 위치에서 제작되기 때문에 모든 상황에서 최종 조립 요구 사항을 충족하지 않는 차량이 이 목록에 있을 수 있습니다.

구매자가 되려는 구매자는 미국 고속도로 교통 안전국에서 차량 식별 번호(VIN)를 입력하여 특정 자동차가 제조된 위치를 확인할 수 있습니다. 웹 사이트.

사람들이 번호를 입력할 때 재무부는 "검색된 차량에 대한 제조 공장과 국가를 명시적으로 나열"하는 "공장 정보" 필드를 확인해야 합니다.

최종 조립 위치는 창 스티커에도 나와 있습니다. 카스닷컴.

현재 구매 가능한 전기 자동차의 70%는 크레딧에 액세스할 수 없다고 자동차 혁신 연합(Alliance of Automotive Innovation)의 사장 겸 CEO인 John Bozzella는 다음과 같이 말했습니다. 이달 초에 말했다. 주요 자동차 제조업체를 회원으로 하는 무역 그룹을 이끌고 있는 Bozzella는 배터리 재료에 대한 추가 북미 소싱 요구 사항이 시작되면 더 낮아질 수 있다고 말했습니다.

Wink는 2024년까지 배터리 구성 요소 가치의 절반이 북미에서 가져와야 세금 공제 자격을 얻을 수 있다고 말했습니다. 100년 이후에는 2028%까지 전화를 걸고, 법이 보여줍니다.

Bozzella는 Biden이 법안에 서명한 후 화요일 성명에서 “수요 측면에서 우리는 특히 원자재와 배터리 공급망이 여전히 제자리에 있는 동안 법안의 구매 인센티브가 기회를 놓쳤다고 말했습니다. "하지만 의회는 공급 측면에서도 의미 있는 투자를 했습니다."

현재로서는 구매자가 16월 XNUMX일 이전에 적격한 새 전기 자동차에 대해 "서면 구속력 있는 계약을 체결했지만" 차량을 받지 않은 경우 북미 최종 조립 없이 새 전기 자동차에 세금 공제를 적용할 수 있습니다. 아직.

IRS는 지금부터 1년 2023월 XNUMX일 사이에 전기 자동차를 구매하는 사람에게 최종 조립 규칙이 시행되는 것과 별개로 "판매된 차량의 제조 캡과 관련된 규칙을 포함하여" 이전에 적용되었던 EV 크레딧 규칙이 여전히 적용된다고 설명했습니다.

앞으로 더 많은 세부 정보를 제공합니다. ㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ

재무부와 IRS에 따르면 보다 구체적인 정보가 제공될 예정입니다. 여기에는 중고차에 적용될 수 있는 세금 공제에 대한 세부 정보가 포함됩니다. 크레딧은 최대 $4,000 또는 판매 가격의 30% 중 더 적은 금액입니다. 자동차 혁신 연합(Alliance of Automotive Innovation)에 따르면 적격 자동차는 자동차를 구입한 연도보다 최소 XNUMX년이 지난 연식이어야 합니다.

신용이 설정됩니다. 2023년 XNUMX월, 재무부에 따르면. 여기에서 판매 한도는 $25,000이고 개인 신고자는 $75,000 미만이어야 하고 부부 공동 신고는 $150,000 미만이어야 합니다.

또 다른 문제는 구매 가격을 낮추기 위해 판매 중에 신용 가치를 적용할 수 있는 딜러의 능력입니다. 재무부는 2024년부터 시작한다고 밝혔습니다. 현재로서는 사람들이 소득세 신고에 대한 공제를 계속 청구하여 혜택을 이용할 수 있습니다.