Internecine 칼 싸움은 미 해군과 미해군을 죽이고 있습니다.

더 큰 규모의 미 해군, 해안 경비대 및 상선을 위한 로비는 매년 수백만 달러를 끌어들이는 큰 사업입니다. 실질보다 더 많은 플래시를 제공하는 해양에 대한 정부 투자는 감소하고 있습니다. 연방 기금이 줄어들면서 해양 산업은 더 큰 해양 투자를 주장할 통일된 수단이 부족하여 스크랩을 놓고 서로 싸우는 데 너무 많은 시간을 소비합니다.

어쨌든, 이것은 해양 투자와 현대 미국 해양 정책 수립의 황금 시대가 되어야 합니다. 60년 만에 처음으로 미국은 진정한 해상 위협에 직면했습니다. 항구는 물류 중단을 처리하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 리버 크루즈 돌아오고 있다 미국이 미국의 강변을 재발견하는 것처럼. 걸프 오일 패치가 다시 작동하는 동안 에너지 효율성과 화물 물류가 갑자기 유행합니다. 무인 항공기는 바다로 나아가고 주류 자산이 되고 있습니다.

확실히 앞으로 어떤 종류의 바다 변화의 감각이 있습니다. 해양 인플루언서들에게 돈이 쏟아지고 있습니다. 매주 해양 산업 단체는 국회 의사당까지 터벅터벅 걸어 올라가 프로그램을 칭송하고 있습니다. 그러나 워싱턴 지역 회의 센터와 새로운 해양 연구소에 대한 모든 관심과 모든 새로운 투자에도 불구하고 미국의 전반적인 해양 미래는 여전히 암울해 보입니다. 업계 관계자들은 너무 편협하거나 편협하거나 너무 이기적이어서 자신들의 편협한 강령적 이해관계 너머를 바라보고 해양에 대한 미국의 더 큰 참여를 주장합니다.

해군과 마찬가지로 로비스트가 수용할 통일된 전략은 없습니다. 그리고 미국의 해양 투자에 대한 실행 가능하고 포괄적인 목표 없이, 미국의 혼란스러운 해양 이해 관계자는 해양 영역을 마치 제로섬 게임처럼 취급하는 것으로 되돌아갑니다. 항공 우주 또는 미 육군의 로비 팀이 해상 투자에 절실히 필요한 자금을 해킹하면서 미국의 해양 산업은 점점 줄어들고 있는 파이의 더 큰 조각을 위해 맹렬한 공동 칼 싸움에 몰두하고 있습니다.

해양에서 너무 적은 수의 사람들이 더 큰 이익을 위해 일하고 있습니다. 솔직히 말해서, 너무 많은 해양 이익 단체가 확고한 이익을 보호하는 데 너무 바쁘지만, 이러한 이익 중 다수가 고립되어 더 이상 잘 봉사하지 않습니다.

미국 해운 업계가 로비 활동을 개혁해야 할 때입니다. 미국의 해양 산업군이 미국의 해양 참여 확대라는 단순한 아이디어를 중심으로 통합할 수 없다면, 의회, 백악관, 내각 장관, 심지어 보잘 것 없는 서비스 장관의 지도자들이 해양 이해 관계자가 다시 집중하고, 통합하고, 싸우도록 격려하기 위해 훨씬 더 많은 일을 할 수 있습니다. 미국의 중요한 해양 국경에 대한 미국의 창피할 정도로 적은 투자를 늘리기 위한 것입니다.

이기심 대 미국 해상에서의 이타심

이기심과 이타심 사이의 긴장은 특히 미국의 조선 인플루언서들에게 분명합니다. 항공우주 산업과 달리 미국에는 미국 해양을 옹호하는 단일하고 포괄적인 조직이 없습니다.

조선을 타십시오. XNUMX개의 주요 수상 선박 건조업체와 선박 정비사들이 한데 모여 있습니다. 미국 조선업자 협의회. 그러나 제너럴 다이내믹스GD
정부 조선 펀드의 최대 수혜자 중 하나인 해저 조선소 일렉트릭보트(Electric Boat)가 순위에서 빠졌다.

대신 Electric Boat는 자체 이익 그룹을 지원합니다. 잠수함 산업 기지 협의회. Electric Boat는 좋든 나쁘든 미국의 조선 산업 기반을 성장시키는 것을 목표로 하는 더 큰 산업 협회의 지원 회원보다는 자신의 교구 이익을 직접적으로 돌보는 것을 선호합니다.

이것은 General Dynamics(그리고 Bath Ironworks와 General Dynamics의 전통적인 조선소인 NASSCO는 Shipbuilders Council의 회원임)에게는 좋은 사업일 수 있지만 장기적으로 이 자기 중심적인 전략은 자기 패배가 됩니다. 잠수함이 잠수 후 수면으로 떠오를 수 있는 멋진 보트에 불과하다는 사실을 제외하고, 성장하는 잠수함 산업 기반은 그 어느 때보다 건강한 전통 조선소를 필요로 합니다.

잠수함에 대한 미국의 수요를 충족시키기 위해 수상 조선소 볼린저 조선소 생산에 중요한 바지선, 드라이 도크 및 중요한 유지 보수 장비를 제작합니다. VT Halter와 Conrad Shipyard는 잠수정과 전방 정비사가 거주할 접안 바지선을 건조합니다. Austal USA 및 기타 전통적인 조선소는 잠수함 산업 기지를 위한 훈련된 조선 자원을 제공하기 위해 온라인에 접속하고 있고, 나머지는 성장하는 해저 함대를 유지하거나 준비하기 위해 준비하고 있습니다. 오래된 하위 입찰 및 해저 감시 플랫폼을 자본화합니다. 정부의 조선 프로그램이 없었다면 이 작은 조선소는 오늘날 도움이 되지 않았을 것입니다.

잠수함 산업 기반을 제외하고 정부 조선은 다른 부족 이익 그룹에 의해 임대됩니다. 그만큼 항공모함 산업기지 연합 그리고 상륙함 산업기지 연합 지속적으로 자원을 노리고 다음과 같은 잠재적인 경쟁 프로그램을 죽이기 위해 조정합니다. 가벼운 수륙양용 전함, 그러나 그들의 내부 전투는 미 해군과 미국 해상의 전반적인 건강을 향상시키는 데 거의 도움이 되지 않습니다.

상황이 너무 나빠서 해군이 미첼 항공우주 연구소(공군 옹호 상점)를 이용하여 조선산업기지 탓 해군이 더 큰 함대를 성공적으로 옹호할 수 없기 때문입니다. 그리고 그것은 자멸적입니다. 그만큼 항공 우주 산업 협회, 동안 모두를 기쁘게 할 수는 없다 항상 엄청나게 강력한 이익 단체이며 항공 우주 산업의 주요 목소리로서 해양 영역에 자금을 쏟아 붓는 데 관심이 없습니다. Aerospace Industries의 비전은 "항공 운송의 안전을 개선하고, 미국을 더욱 안전하게 만들고, 탐사에 연료를 공급하고, 혁신을 추진하고, 활기찬 산업 기반을 보장"하는 통일된 요구입니다. 조선, 열쇠 제공 외 우주 발사 및 회수 시설, 그 일부가 아닙니다.

민간 해상에서는 상황이 더욱 악화됩니다. 그만큼 미국 국제 프로펠러 클럽 멋진 워싱턴 해피 아워를 주최하고 훌륭한 사무실 공간이 있지만 옹호 그룹으로서 잠재력을 발휘하지 못합니다. 그만큼 크루즈 라인 국제 협회Walk Through California 프로그램, 유나이티드 화주 연합Walk Through California 프로그램, 북미 화주 협회, 그리고 자금이 넉넉한 다른 여러 해양 협회는 모두 자신들의 우선순위(종종 경쟁적인)를 조직화되지 않은 추구에 몰두하고 있습니다. 그리고 교통부와 허술한 미국 해양 관리국이 거의 지침과 지원을 제공하지 않기 때문에 상황이 곧 개선되지 않을 것입니다.

요컨대, 미국의 해양 이해 관계자는 더 넓은 해양 영역 자체를 제외한 모든 것을 옹호하고 있습니다. 해양 이익 단체가 계속해서 서로 싸우면 배고프고 잘 조직된 다른 옹호 팀은 미국의 해양 투자를 뼛속까지 박탈함으로써 정부 지원 기반을 계속 확장할 것입니다.