공군이 마지막으로 단일 엔진 테일 드래거를 운용한 지 50년이 되었습니다. 새로운 OA-1K 조종사를 어떻게 훈련시킬 것인가?

다양한 모양과 크기에도 불구하고 공군 비행기에는 한 가지 공통점이 있습니다. 그들은 모두 세발 자전거 랜딩 기어를 가지고 있습니다. 그것은 펜타곤이 몇 달 전 Armed Overwatch 요구 사항을 위해 3대의 AT-75U Sky Wardens를 802억 달러에 구입하면서 바뀌었습니다. 이제 USAF는 이 농작물 살포기 기반 꼬리 바퀴 비행기를 조종하도록 조종사를 훈련시키는 방법을 알아내야 합니다.

이 서비스는 최근 L3Harris/Air Tractor AT-802U를 OA-1K로 지정하여 XNUMX차 세계 대전 이후 사용하지 않은 명명법(OA)을 부활시켰습니다. 이 지정은 저강도 환경 및 특수 작전 임무에서 근접 항공 지원, 정밀 타격, 무장 정보, 감시 및 정찰을 위한 항공기의 다중 역할 유틸리티를 반영합니다.

그것은 또한 USAF와 육군 항공대 전신이 테일 드래거 구성 비행기로 가득 차 있던 때로 거슬러 올라갑니다. 놀랍게도 공군은 실제로 제XNUMX차 세계 대전 시대의 비행기 중 하나를 비교적 최근에 사용한 경험이 있습니다. 공군특수전사령부(AFSOC) 제6특수전대 (6th SOS)는 47년까지 전설적인 C-67(Basler BT-2010)의 수정 버전을 운영했습니다.

그러나 C-47은 대형 쌍발 화물기였습니다. 공군이 마지막으로 민첩한 단일 엔진 꼬리바퀴 비행기를 운영한 것은 1972년에 마지막 Douglas A-1E, A-1H 및 A-1J 스카이레이더를 남베트남 공군에 넘겼을 때였습니다. (OA-1K는 Skyraider에 이어 다음 시리즈로 지정될 수 있습니다.)

분명히, 서비스는 한 가지 가능한 예외를 제외하고 그러한 비행기에서 조종사를 일상적으로 훈련시키지 않았습니다. 해외에서 군사 "고문" 역할을 수행하면서 소수의 6번째 SOS 조종사는 L802Harris와 Air Tractor가 802년경 여러 중동 국가에 판매한 3의 초기 버전인 Jordanian Longsword-AT-2010를 조종하도록 훈련받았습니다. 이들 중 다수는 나중에 국경 순찰 및 기타 ISR/라이트 스트라이크 임무에 사용하기 위해 요르단으로 가는 길을 찾았습니다.

그러나 AFSOC가 200년 이후에 가질 계획인 1명의 OA-2025K 조종사와 같은 훈련 프로그램은 존재하지 않습니다. 테일휠 항공기에 대한 그러한 훈련 요강이 없기 때문에 AFSOC 사령관 Jim Slife 중장은 XNUMX월 기자들에게 “우리는 이것에 대한 훈련에 많은 관심을 기울여야 할 것입니다. 꽤 오랫동안 테일 드래거 항공기를 대규모로 운영하지 않았습니다.”

tail-dragger 항공기 운용의 어려움은 잘 알려져 있습니다. 캐스터링 테일휠 앞에 메인 랜딩 기어를 배치하면 지상 활주, 이착륙 시 비교적 불안정한 지상 핸들링이 가능합니다. 1930년대와 40년대의 프로펠러 구동 단엽 항공기는 점점 더 강력한 엔진과 이를 수용할 수 있는 더 큰 프롭을 수용함에 따라 전방 메인 기어가 올라와 기수에서 꼬리까지 갈퀴를 만들었습니다.

그들이 사용한 더 크고 더 긴 인라인 및 방사형 엔진은 또한 조종석과 프로펠러 사이의 더 많은 거리를 지시했습니다. 갈퀴와 함께 항공기의 꼬리가 이륙 및 비행 중에 기수와 수평 위치까지 회전할 때까지 조종사의 전방 시야를 차단하는 구성을 만들었습니다.

OA-1K에도 동일한 문제가 있습니다. 또한 현대 USAF 조종사가 가르치지 않는 착륙 및 이륙 기술(XNUMX점 착륙, 방향타/차동 브레이크 제어)이 필요합니다.

"SOCOM은 우리가 잘 활용할 수 있는 플랫폼을 선택했습니다."라고 Slife 중장은 말했습니다. "그러나 나는 사람들이 비행에 익숙하지 않은 유형의 비행기를 머리 위로 집어넣지 않도록 훈련 파이프라인이 어떤 모습인지에 많은 관심을 기울이고 있습니다."

훈련 파이프라인은 현재 공군의 항공 교육 및 훈련 사령부, AFSOC 및 L3Harris에 의해 파악되고 있습니다. OA-1K 조종사와 백시터(무기/센서 조작자)를 위한 새로운 강의 계획서에서는 무기/ISR 시스템뿐만 아니라 테일휠 항공기 작동의 뉘앙스를 가르칠 것입니다. AFSOC 대변인은 베키 헤이세(Becky Heyse) 중령이 비행기 조작법을 마스터하면 각 무장 오버워치 훈련 수업의 길이를 결정할 것이라고 말했습니다. 공군기.

AFSOC는 OA-1K 자체로 진행하기 전에 상업용 테일 휠 항공기에 대한 교육 테스트 조종사와 강사를 고려하고 있는 것으로 알려졌습니다. USAF Test Pilot School 학생들은 때때로 기념 공군 P-51 Mustang과 같은 비행기를 학생과 강사가 사용할 수 있도록 만들었습니다. 그러한 경험은 가치가 있지만 일상적인 훈련 프로그램으로 작업하기는 어려울 것입니다.

공군이나 L3Harris/Air Tractor가 구체적으로 언급한 한 가지 가능성은 Air Tractor 및 Ag 항공기 훈련을 전문으로 하는 상업 비행 학교 또는 상업 강사를 이용하는 것입니다. 예를 들어, 터빈 교육 센터 맨해튼에서 Kansas는 Air Tractor 802 모델(QA-1K의 기반)에 대한 초기 및 반복 과정을 모두 가르칩니다. 이 회사는 풀 모션 시뮬레이터를 보유하고 있으며 육군의 거대한 Fort Riley 기지 옆에 있습니다.

AFSOC 계획은 1년 가을에 OA-2025K 비행 훈련을 시작할 것을 요구합니다. 프로그램의 기반이 될 위치는 아직 발표하지 않았지만 AFSOC가 이미 다양한 종류의 항공기를 운영하고 있는 Florda 팬핸들에 있는 Hurlburt Field가 이치에 맞을 것입니다. 인근 멕시코만 훈련 범위는 OA-1K에 대한 실사격 훈련을 가능하게 하는 군수품, 군수품 보관 구역/지원 인력을 수용할 수 있는 Hurlburt의 기존 능력과 마찬가지로 유용할 것입니다.

15대의 항공기로 구성된 XNUMX개의 작전 편대와 XNUMX개의 훈련 편대가 각 부대에 충분한 휴식을 제공하면서 전투 요구를 충족하기에 충분할 것이라고 SOCOM 사령관 Richard Clarke 장군이 제안했습니다. 각 편대에는 자체 시뮬레이터와 전용 시뮬레이션 시설이 있습니다.

무장 오버워치 임무의 역동적이고 저고도 특성과 비행기 조종의 도전 덕분에 OA-1K 비행 승무원 빌릿이 많이 요구될 가능성이 높습니다. Slife 중장은 AFSOC U-28 및 MC-12 부대가 이 XNUMX년 동안 무장 오버워치 플랫폼으로 전환될 것이라고 관찰했습니다. Slife는 "주로 내부 단위 전환이 될 것"이라고 덧붙였습니다.

공군은 OA-1K 함대가 2029년에 완전 운용될 것으로 기대하고 있습니다. 그것이 달성되면 서비스는 50년 넘게 가지지 못한 테일휠 조종사 배치를 갖게 될 것입니다.