Apple이나 Tesla가 아니지만 Inrix는 500억 대 차량의 데이터를 가지고 있습니다.

이 주간 시리즈에서 CNBC는 50년 후 최초의 Disruptor 10 목록에 오른 기업을 살펴봅니다.

50년 창설된 이래로 교통은 CNBC Disruptor 2013 목록에서 큰 부분을 차지했으며 원래의 교통 파괴자 중 일부는 유명해졌습니다.

여기에는 Waze가 포함됩니다. 당시 Garmin이나 TomTom에 비해 미국에서 브랜드 인지도가 거의 없었던 이스라엘의 GPS 스타트업이었습니다. Waze는 Google에 1억 달러 이상에 인수되었으며 오랫동안 운전하는 대중의 과속 딱지 방지에 중요한 역할을 했습니다. 가장 가까운 던킨도너츠에 대한 지식. 재고 부족에도 불구하고 Uber는 도시 이동성에 대한 기본 개념을 명백히 바꿔 놓았습니다. 그리고 가장 야심 찬 목표를 달성하기 위해 교통 혼란을 겪고 있는 SpaceX도 있습니다.

그러나 원래 D50 목록의 또 다른 이름은 아직 대중에게 잘 알려지지 않았지만 미래의 교통 수단을 계획하는 데 중요한 연결 고리입니다. 바로 Inrix입니다.

2004년에 설립된 이 회사는 현재 약 XNUMX년의 역사를 갖고 있지만 아직 알려지지 않았지만 운송 분야의 복잡성과 과제를 이해하는 데 있어 회사의 영향력은 점점 커지고 있습니다. TomTom도 여전히 경쟁자입니다. 시애틀 외곽의 워싱턴 주 커클랜드에 본사를 둔 Inrix가 출시되었을 때 시급한 문제는 세계가 여전히 교통 모니터링을 위해 헬리콥터에 의존하고 있다는 사실이었습니다. CEO이자 공동 창업자이자 전 Microsoft 및 Ford 임원이었던 Bryan Mistele은 "무슨 일이 일어나고 있는지 파악하는 것이 최첨단이었습니다."라고 말합니다.

이제 60개 이상의 국가와 수백 개의 도시에서 운영되는 Inrix는 500억 대의 차량, 모바일 장치, 모바일 앱, 주차장 운영업체, 이동통신사 및 스마트 미터로부터 집계된 익명 데이터를 모두 실시간으로 수집하여 소비자와 소비자 모두를 포괄합니다. 공공 기관과 도시 이동성을 재고하는 교통 계획자들 사이에서 호감을 얻고 있는 시스템에 적용됩니다. 

이번 주 Apple은 WWDC에서 CarPlay 기술을 선보였습니다. 언젠가는 Siri가 자동차 온도를 조정하도록 하는 것이 좋을 수도 있지만 Inrix는 도시 교통의 기후 발자국을 줄이는 것부터 해야 할 일 목록에 있습니다. 교통 신호 타이밍 최적화, 도시 내에서 자율 로봇택시 작동 방식 계획, 승객 승하차, 필요할 때 자체 주차장 찾기 등의 수단을 통해 가능합니다.

회사 사명의 핵심은 변하지 않았습니다. 바로 GPS 데이터를 기반으로 한 지능형 이동성입니다. 자동차와 휴대폰에서 GPS 데이터를 마이닝함으로써 회사는 IBM, Amazon, 자동차 제조업체와 같은 고객에게 성공적으로 진출할 수 있었습니다. 초창기 이후 가장 큰 변화는 핵심 데이터를 넘어 SaaS(Software-as-a-Service) 모델로 이동한 것이며, 해당 모델은 가장 크게 성장하는 고객 부문(뉴욕, 런던 등의 도시 및 전 세계 추가 지역)에서 채택되고 있습니다. 두바이를 비롯한

Inrix는 여전히 BMW, GM과 같은 거대 자동차 기업을 포함한 많은 민간 부문 고객과 긴밀히 협력하고 있습니다. 실제로 가장 최근의 거래 중 하나는 공공 부문 기관의 가장 큰 목표 중 하나인 충돌 및 사망자 감소와 겹치는 GM과의 클라우드 기반 소프트웨어 벤처입니다. Inrix와 GM은 도로 사망자 제로라는 "Vision Zero" 목표를 가진 도시 계획자를 위한 데이터 대시보드의 일부로 미국 인구 조사뿐만 아니라 에어백 배치, 급제동 및 안전 벨트 사용에 대한 GM 차량의 데이터를 사용하고 있습니다.

미스텔레는 “매년 충돌사고로 사망하는 사람이 1.3만 명에 달한다”고 말했다.

이러한 수치는 최근 몇 년간 특히 미국에서 증가하고 있습니다. 2021년에 세운 기록.

최근 통과된 1.2조 5천억 달러 규모의 초당적 인프라법(BIL)에는 공공 부문이 문제를 해결하는 데 도움이 될 안전한 거리 및 도로 보조금 프로그램의 일환으로 약 XNUMX억 달러의 재량 자금이 포함되어 있습니다. 

"도로 분석은 수익 성장의 큰 영역입니다."라고 Mistele은 말했습니다. 그는 "인프라 법안에서 공공 부문으로 엄청난 양의 자금이 유입되고 있다"고 말했다.

교통 데이터 서비스형 소프트웨어(SaaS)는 현재 회사 전체 비즈니스의 30%에 달하며 연평균 40%의 성장률로 성장하고 있습니다.

'제로' 비전은 궁극적으로는 자율주행차 이용을 통해 교통수단을 탄소 중립으로 만들고 사고 건수를 줄인다는 목표와도 겹쳐진다.

약 7년 전 Inrix는 교통 신호 타이밍 제품을 출시했는데, 이 제품은 텍사스 주 오스틴과 같은 시범 도시에서 "교통 신호 최적화 외에는 아무 것도 하지 않음으로써" 혼잡이 800,000% 감소한 것으로 나타났습니다."라고 Mistele은 말했습니다. 플로리다 교통부도 이 기술을 채택했습니다. “175,000초의 지연은 XNUMX톤의 탄소, 즉 XNUMX대의 차량에 해당합니다.”라고 그는 말했습니다. 

완전 자율주행 및 자율주행 도시 이동성은 가장 야심찬 예측보다 느리게 진행되고 있지만 앞서 나가고 있으며 바로 지난주 GM의 크루즈(Cruise) 자율주행 로봇택시 사업이 샌프란시스코에서 승인을 받았습니다.

Mistele는 "자율, 연결, 전기, 공유" 차량을 언급하면서 "우리는 'ACES'를 크게 믿습니다."라고 말했습니다. 서비스형 모빌리티(Mobility-as-a-Service) 모델로의 전환은 점점 더 자율 운송의 부상과 연결될 것입니다. “도시로 운전해서 XNUMX시간 동안 주차하는 대신 대부분의 도시 지역에서는 모빌리티가 서비스로 제공되고 공유되는 것을 보게 될 것입니다.”라고 그는 말했습니다. “어떻게 그렇게 합니까? 차량에 더 나은 정보를 제공함으로써”라고 덧붙였습니다.

그는 'ACES'와 로봇택시가 교통을 더욱 안전하게 만들 것이라고 믿습니다. 하지만 이를 위해서는 도로 폐쇄부터 주차 하차 구역까지 모든 것에 대한 데이터를 받아야 합니다. "우리는 이러한 도시 지역을 미터 단위로 매핑합니다. 도로변 관리는 더욱 복잡해질 것입니다."라고 그는 말했습니다.

Mistele에 따르면 항상 새로운 기술과 "현실로의 복귀" 기간에 대한 많은 과대 광고가 있지만, 기업이 이룬 진전 로보택시 분야에는 크루즈(Cruise)와 웨이모(Waymo)를 비롯해 로봇배달을 하는 누로 피자와 같은 소비재의 사용, 현재 도시에서 진행 중인 배치, 자율주행차 생산 증가 등을 통해 그는 향후 XNUMX년 동안 이것이 대부분의 주요 도시 지역에서 사용되는 교통 모델이 될 것이라고 믿게 되었습니다.

“필요나 사용 사례가 없는 시골 지역, 미국 전역에 걸쳐 이것이 널리 퍼지는 것을 볼 수 없을 것 같습니다. 그러나 EV와 자율주행, 그리고 서비스형 모빌리티(Mobility-as-a-Service)로의 전환이 널리 퍼질 것입니다.”라고 그는 말했습니다.

팬데믹 초기에 세계가 말 그대로 움직이지 않는 순간이 있었고 Inrix는 사업에 대해 걱정했지만 오래 가지 못했습니다. 실제로 Mistele은 2020년 XNUMX월 이전에는 볼 수 없었던 이동성 패턴의 급진적인 변화로 인해 대중교통이든 비즈니스든 기획자가 차량 데이터를 더 잘 이해해야 할 필요성이 높아졌으며, 팬데믹의 순간이 자사의 전환점에 매우 중요해졌다고 말합니다. 서비스형 소프트웨어 모델.

일례로, 그는 타이어 부문의 기업들이 소비자 수요와 적절한 제조 수준을 결정하기 위해 주행 거리(해당 틈새 시장의 1위 변수)에 대한 데이터를 그 어느 때보다 분석해야 한다고 말했습니다. 그리고 소매 부문의 기업들은 트래픽 패턴과 매장 폐쇄 여부, 매장을 새로운 위치로 이전할지 여부를 이해하려고 노력했습니다.

Inrix의 데이터는 헤지 펀드가 자동차 판매점을 방문하는 사람 수, 소매 유통 센터에서 무슨 일이 일어나고 있는지, 특히 항구로 들어오고 나가는 교통 상황을 알고 싶어하는 금융 서비스와 같이 덜 명확하게 사용됩니다. 팬데믹 기간 동안 극심한 압박을 받고 있는 공급망.

현재 이 회사는 성장하는 공공 부문 사업, 민간 기업 사업(IBM의 The Weather Channel 및 Chick-fil-A 등 다양한 회사 포함), 자동차 부문 전반에 걸쳐 1,300명의 고객을 보유하고 있습니다.

Inrix는 2005~2007년부터 자체 현금 흐름으로 운영하면서 대부분의 역사 동안 수익성을 유지해 왔습니다. Mistele은 "어떤 해는 다른 해보다 성장이 더 좋습니다."라고 Mistele는 말했습니다. 대유행 중에 새로운 사용 사례가 나타나고 큰 반등이 있기 전에 자동차 판매가 몇 년 동안 감소하면서 고객 비율은 변할 수 있습니다. 연간 기준.

그리고 벤처 캐피탈 회사인 Venrock, August Capital 및 Porsche를 포함한 최대 투자자와 함께 민간 기업으로 거의 XNUMX년을 보낸 후 IPO 시장이 마감되기 전에 초기 공모를 거의 시작했습니다. 최근 XNUMX개월 동안 IPO 거래에 "매우 집중적으로" 작업했으며 증권 문서 제출이 거의 임박했습니다. Mistele은 “심지어 티커를 예약해 두었습니다.”라고 말했습니다. “우리는 갈 준비가 되어 있었지만 러시아가 우크라이나를 침공한 이후 시장이 급락했습니다.”라고 그는 말했습니다.

가장 오래된 Disruptor 중 하나는 현재 출구 전략을 보류하고 있지만 Mistele은 몇 달에 한 번씩 시장을 평가할 것이라고 말했습니다.