EV를 충전하는 곳이 아니라 충전하는 동안 하는 일입니다.

세계가 화석 연료에서 전기 자동차로 이동함에 따라 수십억 달러가 더 많은 EV 충전에 투자, 지출 또는 계획되고 있습니다. 최근 백악관은 5마일마다 충전기를 설치하는 50억 달러 계획을 발표했습니다. 훨씬 더 원대한 계획도 선전되었고 EV 충전 스타트업은 뜨거운 투자 티켓입니다. 그럼에도 불구하고 어디에 사용하느냐보다 어떤 종류의 충전기가 문제를 해결하는지, 언제 사용하는지에 대한 오해가 많다.

요점을 설명하기 위해 많은 유용한 이미지와 비디오가 포함된 이 기사의 비디오 버전을 시청할 수 있습니다.

이 계획의 대부분은 EV가 잠시 동안 운전하고 연료가 부족할 때 연료를 채우는 가솔린 자동차와 유사하다고 상상하는 "가솔린 사고"를 계속합니다. 가솔린 운전자들은 전기 자동차가 충전하는 데 시간이 오래 걸린다는 것을 알기 때문에 전기 자동차를 두려워하고 가솔린 생각에서 쉽게 벗어나지 않습니다.

충전과 충전 위치를 이해하려면 어디에서 충전하느냐가 아니라 언제 충전하느냐가 더 중요하다는 사실을 깨닫는 것이 중요합니다. 당신이 충전하는 동안 당신이하는 일. 그것은 "어디"를 지시합니다. 사람들은 휘발유 경험과 유사한 5분 고속 충전을 꿈꾸지만, 기술적으로 가능하더라도 표준은 아닐 것입니다. 대신, 전기 자동차를 채우는 동안 해야 할 이상적인 활동을 이해해야 합니다. 순서대로 다음과 같습니다.

1. 충전중인지도 모르고
2. 수면
3. 수면
4. 수면
5. 내가 수면에 대해 언급 했습니까?
6. 작업
7. 작업
8. 집 주변을 어슬렁거리다
9. 식료품 쇼핑
10. 기타 쇼핑
11. 점심 식사
12. 늦은 저녁(오후 9시 이후) 엔터테인먼트
13. 기타 짧은 휴식(예: 화장실)
14. 저녁 식사
15. 다른 것
16. 자동차가 충전되기를 기다리는 중

휘발유 사고의 주요 특징 중 하나는 에너지를 충전을 서비스로 보는 것이 아니라 상품으로 생각하는 것입니다.. 전기 에너지의 도매 비용(종종 2센트/kwh 정도로 낮음)은 소비자가 지불하는 가격의 작은 부분이며, 충전 장소, 시기 및 방법에 훨씬 더 많이 의존합니다. 그 소매가는 무료에서 많게는 55센트/kwh에 이르기까지 휘발유와 다를 바 없습니다. 사실은, 공적 충전을 전기 판매로 생각해서는 안 됩니다.

느린 대 빠른

충전하는 동안 수행하는 작업은 충전 속도와 관련이 있습니다. 느린 충전과 빠른 충전에는 각각 장점과 단점이 있습니다.

1. 완속 충전 장비 및 배선은 스테이션당 훨씬 저렴하고 안전합니다. 고속 충전에는 일반적으로 새로운 주요 전기 서비스 설치가 필요합니다. 비용이 더 높기 때문에 급속 충전기는 일반적으로 전기 에너지 단위당 훨씬 더 많은 비용을 청구합니다. 극단적인 경우 집에서 사용하는 가격의 5배나 됩니다.
2. 급속 충전기는 하루에 더 많은 자동차를 충전하며 물론 더 빨리 충전합니다.
3. 급속 충전은 배터리 성능 저하를 더 많이 유발합니다. 시간이 있다면 천천히 충전하는 것이 좋습니다.
4. 모든 자동차는 J1772 완속 충전 표준을 사용할 수 있습니다. 빠른 충전은 미국에서 Tesla 또는 CCS인 경향이 있으며 드물게 CHAdeMO입니다. 대부분의 Tesla는 곧 저렴한 어댑터로 CCS를 사용할 것입니다.
5. 실제로 충전을 보여줍니다. 레벨 1(1.5kw) 또는 심지어 3kw도 실제로 집/직장에서 많은 운전자의 요구를 충족하고 충전하는 것이 훨씬 저렴합니다.

결론은 고속 충전이 주로 도로 여행, 사용량이 많은 특별 주, 그리고 다른 방법으로 충전할 수 없는 사람들을 위한 임시 임시방편이라는 것입니다.

당신이자는 동안

오늘날 모든 요소가 수면을 확실히 승자로 만듭니다. 야간에 전력 수요가 가장 낮고 전력이 가장 저렴합니다. 물론 하루 중 시간이 걸리지 않습니다. 또한 충전 속도가 느릴 수 있으므로 값비싼 장비나 위험한 고전력 회로가 필요하지 않습니다. 배터리 손상이 적습니다. 사랑하지 말아야 할 단 한 가지, 즉 직접적인 태양열 발전을 사용할 수 없다는 점입니다(아래에서 설명).

EV는 집이나 호텔에서 잘 때 충전할 수 있는 사람들에게 가장 적합합니다. 따라서 주택, 아파트 주차장, 집에 주차할 공간이 없는 도로변 등 야간에 사람들이 주차하는 장소에 인센티브를 집중해야 합니다. 사실, 이것이 완료되면 필요한 유일한 다른 충전은 도로 여행입니다. 일반적으로 약 3kw는 일반적인 자동차가 하루 평균 약 1kw만 필요하기 때문에 자동차 10대의 거의 모든 일일 요구를 처리합니다. 이러한 종류의 충전은 비용이 저렴하고 어디에나 쉽게 놓을 수 있습니다.

커브사이드 충전은 드물지만 일부 새로운 디자인에는 충분한 전기가 있는 경우 전원 및 가로등 기둥에 매달린 충전기가 있습니다. 충전 코드는 충전 비용을 지불하는 앱이나 카드의 명령에 따라 거리로 내려갈 수 있습니다. 이것은 거리나 주차장을 파는 매우 비싼 단계가 필요하지 않기 때문에 좋습니다.

작업

당신이 일하는 곳(또는 출퇴근을 위해 주차하는 곳)은 또 다른 좋은 장소입니다. 사람들은 보통 8시간 동안 주차하며, 저렴한 장비로 완속 충전이 가능합니다. 그러나 집에 비해 몇 가지 단점이 있습니다. 사람들은 때때로 근무 시간 동안 자동차를 원합니다. 전력이 비쌀 때인 오후 3시까지만 충전하면 하룻밤보다 시간이 더 적고 무엇보다도 대부분의 주말에는 거기에 주차하지 않습니다. 이것은 둘 다 과중한 주말에 문제를 일으키고 또한 사람들이 다른 평일보다 더 많은 요금을 필요로 하는 월요일에 도착하고 당신이 그것을 처리하기를 원한다는 사실과 함께 문제를 만듭니다.

"단점"은 많은 고용주가 더 적은 수의 약간 더 빠른 속도(예: 평균 차량이 7분만 필요한 90kw 스테이션)를 설치하여 직원이 정기적으로 차량을 이동하도록 하여 약간의 불편을 초래한다는 것입니다.

작업 충전의 큰 장점은 시간이 지나면 그리드가 더 많은 태양광으로 이동할 것이라는 점입니다. 이를 활용하기 위해 자동차는 오전 8시부터 오후 3시까지 근무시간에 맞춰 자연스럽게 충전해야 한다.

집에서 일하거나 집안에서 시간을 보내는 사람들(예: 육아)의 경우 저렴한 가정용 충전소에서 태양이 비치는 동안 충전하면 최상의 결과를 얻을 수 있습니다.

태양광의 양이 증가함에 따라 주간 전력이 저렴해질 뿐만 아니라 자동차가 태양광 및 재생 가능 전력을 추가로 보낼 수 있는 최적의 장소임이 밝혀졌습니다. 여분의 태양열을 저장하지 않으면 버려집니다. 자동차에 저렴하게 판매하는 것이 좋습니다.

쇼핑

실제로 집이나 직장에 있는 대부분의 사람들에게 느린 충전을 적용할 수 있습니다. 아직 가지고 있지 않기 때문에 다른 곳에 관심이 있습니다. 이를 위해서는 50kw 이상의 급속 충전이 필요합니다. 이것은 거의 매일 충전하는 사람들을 위한 15분 충전 세션 또는 일주일에 두 번 충전하는 사람들을 위한 30-60분 충전 세션을 의미할 수 있습니다. 따라서 사람들이 짧은 시간 동안 매우 자주 가는 장소를 원하며 식료품 쇼핑은 거의 모든 사람이 자주 하고 또 하기 때문에 분명한 일치 항목입니다. 물론 모든 유형의 쇼핑 또는 서비스 방문이 가능하지만 대부분은 정기적으로 수행되지 않습니다.

충전과 관련하여 실제로 충전 속도가 심부름에 필요한 시간과 거의 일치하기를 원합니다. 급속 충전이 너무 빠르고 충전기가 부족하면(비용이 많이 들기 때문에) 사람들이 심부름을 줄이거나 차를 옮기기 위해 중간에 나올 수 있어 매우 불편할 수 있습니다. 정답은 짧은 시간 동안 정차하는 사람들이 사용하는 비싸고 매우 빠른 역과 더 긴 정류장을 계획하는 사람들이 사용하는 중간 속도의 혼합일 수 있습니다.

점심 대 저녁 식사

식사는 충전하기에 좋은 시간이며 실제로 오늘날 도로 여행 충전의 주요 시간입니다. 문제는 이것이 식사 시간에 국한된다는 것입니다. 도로 여행 요금은 선택 사항이 아니기 때문에 사람들은 정상적인 식사 시간 외에 식사를 할 것입니다. 거의 모든 사람이 도로 여행에서도 외식을 합니다. 점심 시간은 특히 사람들이 잠을 자는 호텔에서 요금을 부과할 때 분명한 시간입니다. 대부분의 로드 트립퍼는 하루에 약 500마일 이상을 여행하는 것을 원하지 않으므로 야간 요금과 늦은 점심 요금을 결합하면 하루 중 제로 시간을 충전할 수 있습니다.

물론 문제는 모든 사람이 식사 비용을 거의 동시에 청구하기를 원한다는 것입니다. 점심시간에만 사용하는 충전 인프라를 구축하려면 비용이 많이 든다. 로드트립 식사는 패스트푸드(25분)에서 좌식(40~60분)에 이르는 경향이 있습니다. 대부분의 좌식 식사는 일반적인 고속 충전보다 오래 걸리므로 실제로는 느린 충전을 선호합니다. 차를 옮기기 위해 식사 도중에 일어나야 하는 것은 매우 귀찮은 일이다.

저녁 식사는 다른 이야기입니다. 매우 편리하지만 전기료는 점심이나 밤보다 저녁에 2~3배 더 비쌉니다. 원하는 레스토랑에서 식사를 하고 호텔에서 자면서 충전할 수 있는 것이 좋습니다. 실제로 현재 충전 중 식사의 문제 중 하나는 많은 충전기가 상당히 평범한 식사 선택(체인 패스트푸드)에만 위치한다는 것입니다. 하지만 식사 중 충전의 매력은 너무 커서 익숙해질 것입니다. 더 나은 레스토랑에서 충전 위치를 찾는 것 외에도 충전기에서 식사 공간(테이블이 있는 작은 방)을 갖고 음식을 배달하거나 충전기로 가는 길에 테이크아웃하는 것과 같은 다른 옵션이 있습니다.

디너 레스토랑은 그리드 피크 가격 없이 점심과 식사를 위한 전력을 얻기 위해 태양열 패널과 배터리를 사용하는 것을 고려할 수 있습니다.

기타 휴식 및 함대

완전히 충전하기에는 너무 짧은 휴식 시간은 집이나 직장에서 충전할 수 없는 도시 거주자가 사용할 수 있습니다. 급정거를 하는 장소에서 일주일에 몇 번 10분의 짧은 충전으로 버틸 수 있습니다. 짧은 충전은 완전 충전기가 필요한 도로 여행자나 일주일에 한 번만 충전하려는 도시 거주자에게는 좋지 않습니다. 적어도 향후 XNUMX년 동안 집이나 직장에서 충전 공간을 확보할 수 없는 사람들이 많겠지만 그 수는 줄어들 것입니다.

볼보는 최근 스타벅스 15곳에 충전기를 설치하는 소규모 파트너십을 발표했습니다. (실제로 모든 스타벅스가 같은 코너에 있었는지는 확실하지 않다.) 커피를 받는 시간에 만충전을 할 수는 없지만 격일로 충전을 한다면 합리적인 요금제가 될 수 있다. 다시 말하지만, 사람들은 밤에 커피를 마시는 것보다 아침이나 이른 오후에 커피를 더 좋아합니다.

함대는 다른 문제를 제시합니다. 택시/Uber를 포함한 일부 차량
우버
스타일 차량은 배터리가 처리할 수 있는 것보다 하루에 더 많이 운전할 수 있습니다. 그들은 정오에 충전하기를 원할 것입니다. 식사 시간은 이상적이지만 모두가 거의 같은 시간에 식사를 하고 싶어합니다. 함대는 막대한 양의 정오 충전을 제공하지 않는 한 시차를 두고 휴식을 취하는 방법을 찾아야 할 수 있습니다. 일부 경우에, 배터리 교환 여기서 말이 될 수 있습니다. 야간 충전이 더 저렴하더라도 고속 충전을 시차를 두고 사용하려는 차량은 각 차량이 하루 중 다른 시간에 충전할 수 있도록 덜 사용한다는 것을 알게 될 수 있습니다.

충전하는 동안 대기 중

휘발유의 경우 일반적으로 자동차가 연료를 채우는 동안 노즐을 잡고 기다리기만 하면 됩니다. 일부 스테이션에서는 쇼핑을 하거나 화장실을 사용할 수 있지만 일반적으로 펌핑 중에는 그렇게 하지 않습니다. 4분 정도밖에 걸리지 않기 때문에 크게 신경쓰지 않습니다. 10분에서 10시간을 기다리는 것은 완전히 다른 이야기입니다. 많은 회사들이 매우 짧은 시간에 "80%에서 10%까지 충전"할 수 있다고 선전하지만, 그 짧은 시간은 일반적으로 5분 범위입니다. 10~XNUMX분 안에 충전할 수 있지만 항상 고가의 초고전력 장비가 필요합니다. 아마도 배터리가 좋지 않을 것이므로 할 수 있더라도 실제로 필요할 때만 할 것입니다. 표준이 아닐 것입니다.

그러나 대기에 대한 현대적인 대안이 하나 있습니다. 오늘날 거의 모든 사람들이 일을 위해서나 재미로 온라인에서 많은 시간을 보냅니다. 우리는 그렇게 TV를 보고 세상과 소통합니다. 집이나 직장에 앉아서 하려던 일만 한다면 30분의 가동 중지 시간은 큰 문제가 아닐 수 있습니다. 초고속 인터넷은 사람들이 기다릴 수 있는 모든 충전소에서 필수입니다. 많은 자동차가 상당히 큰 화면과 좋은 사운드를 얻고 있습니다.

우리가 넷플릭스를 본다면 그것을 받아들일 규율이 있다면
NFLX
충전하는 동안 우리는 집에서 그렇게 많이 하지 않습니다.

위는 일종의 충전소 Electrify America(VW의 "디젤 게이트" 보상의 일부로 생성된 대규모 충전 네트워크)가 대기할 라운지 및 기타 편의 시설과 함께 구축하려는 이미지입니다. Tesla는 중앙 캘리포니아에 이와 같은 스테이션이 있습니다. 어쩔 수 없이 기다릴 수밖에 없다면 이런 역이 있다는 건 좋은 일이지만 그게 목표가 아닐 수도 있다. 많은 충전소에는 최소한 식사 장소(피크닉 테이블 포함)와 같은 것이 있으면 사람들이 충전소로 가는 길에 테이크아웃을 가져올 수 있으므로 충전하는 동안 기다리지 않고 식사를 할 수 있습니다.

Electrify America는 거의 전적으로 대형 고속 충전소에 관한 것이며 화석 연료 스캔들로 자금을 지원받았기 때문에 그들이 휘발유 사고를 하는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그리고 많은 고객들이 여전히 휘발유 생각을 유지하고 있기 때문에 적어도 잠시 동안은 주유소를 사용할 것입니다.

Shell은 대대적인 전기화 계획을 가지고 있으며 유럽에서 중국 OEM 업체인 Nio 및 BVD와 협력하여 주유소의 충전기를 시작으로 대규모 충전 네트워크를 구축했습니다. 없는 것보다는 낫지만 석유 회사의 가솔린 ​​사고를 기대해야 합니다.

교환

아마도 "가솔린 사고"의 궁극적인 표현은 배터리 교체일 것입니다. 이와 관련된 문제는 이 문서에 자세히 설명되어 있습니다. 충분한 기사, 스왑 회사. 스왑은 대부분의 일상 및 도시 충전에는 적합하지 않으며 도로 여행에서 장점이 있을 수 있습니다. 또한 주행 거리를 일시적으로 늘리기 위해 배터리를 교체하는 대신 배터리를 추가하여 도로 여행에 장점을 가질 수 있습니다.

마법 충전

그러나 가능한 최고의 충전은 자동으로 충전되는 자동차가 있기 때문에 마법처럼 충전하는 것입니다. 몇 년은 차를 몰지 못할 수도 있지만, 밤이나 아침에 조용한 거리에서 짧은 거리를 자율주행할 수 있는 자동차를 개발하는 것은 훨씬 간단한 문제입니다. 이러한 자동차는 직장에 있거나 잠자는 동안을 포함하여 잠시 동안 필요하지 않은 것처럼 보일 때마다 충전소로 이동합니다.

그 어떤 차보다 월등히 뛰어납니다. 단순히 항상 가득 차 있는 차, 그리고 당신은 그것이 어떻게 하는지조차 알지 못합니다. 그것이 오고 있다. 복잡한 충전 인프라에 대한 대부분의 계획이 완전히 구축되기 전에 무용지물이 될 수 있습니다.

이를 위해서는 원시적인 저속 단거리 자가 운전 능력과 사람들이 주차하는 곳에서 몇 마일 이내에 충전 허브가 있어야 합니다. 인간 플러그-자키 서비스(충전당 비용 추가) 또는 미래의 로봇 셀프 플러그 커넥터가 있는 대형 충전 허브 또는 자동차가 로봇 공학을 수행할 수 있도록 하는 자동차 뒷면의 플러그가 필요합니다. 직원을 위한 주간 요금이 있는 사무실 주차장이나 변전소 근처 위치가 이상적일 수 있습니다. 이러한 것들은 미래에 있지만 그렇게 먼 미래는 아닙니다.

운전하는 동안?

어떤 사람들은 운전하거나 주차하는 동안 충전되는 태양 전지판을 자동차에 장착할 수 있기를 바랍니다. 이것은 무언가를 할 수 있고 매우 효율적인 자동차에서 덜 자주 충전할 수 있게 해주지만 일반적으로 훌륭하거나 친환경적인 아이디어는 아닙니다. 자동차의 태양 전지판은 설치 비용이 많이 들고 배터리가 거의 가득 차면 전력을 모두 버립니다. 그것은 또한 자동차가 완전한 태양 아래에 주차되었을 때만 작동하지만, 완전한 태양을 유지하고 직각으로 기울어진 옥상의 패널만큼 좋은 작업을 수행하지 않으며 현장에서 사용하지 않는 경우 그리드에 모든 전력을 공급합니다. 태양광 패널에 900달러를 지출할 수 있는 경우 집에 설치하는 것이 자동차에 설치하는 것보다 배출량을 줄이는 데 3배 더 효과적일 것입니다. 그러나 일부 특수 차량의 경우 충전 없이 며칠 더 갈 수 있습니다. (당신에게는 좋은 일이지만 지구에는 나쁜 일입니다.)

50마일마다 충전기

Biden 계획은 중요한 도로를 따라 50마일마다 충전기를 요구합니다. 그것은 많은 충전기이고 일부는 사용량이 적을 것이지만 EV를 어디든 가지고 갈 수 있다는 모든 의심을 제거할 것입니다. 휘발유 사용자는 때때로 휘발유가 부족하지만 EV 운전자에게는 훨씬 덜 자주 발생합니다. (도로변 서비스 제공업체에 따르면 다른 차량에서는 주유 서비스가 일반적이지만 배터리가 방전된 EV 서비스 요청은 드물다고 합니다.) EV는 에너지 사용량을 정확하게 추적하며 현재 EV 운전자는 휘발유 운전자보다 충전 계획을 더 많이 세웁니다.

사람들이 멈추고 싶어하는 곳에 이러한 시골 역을 배치할 수 있다면 충전하는 동안 대기하지 않아도 되는 기준을 충족할 수 있습니다. 하지만 실제로는 휴게소나 기타 재미없는 곳으로 가는 사람들도 있을 것입니다. 좋은 Wi-Fi가 도움이 될 수도 있지만 좋은 기획자는 이미 하고 싶은 활동이 있는 위치를 선호할 것입니다.

솔라 플립

현재 전기 수요는 밤에 가장 낮고 전력은 밤에 가장 저렴합니다. 우리는 막대한 양의 태양광 발전을 전력망에 추가할 계획입니다. 이제 다른 어떤 종류의 발전소를 짓는 것보다 저렴합니다. 물론 이것들은 낮 동안에만 전력을 공급합니다. 실제로 수요 피크(오후 7시~오후 3시)가 시작되는 오전 3시~오후 9시경에 전력 과잉이 크다는 뜻이다. 피할 수 있는 오후 3시부터 오후 9시까지 어떤 자동차도 충전해서는 안 되지만, 자동차는 아침부터 태양광 잉여를 저장하기에 훌륭한 장소입니다.

이것은 자동차가 결국 밤 동안 충전을 중단하고 낮의 첫 부분으로 이동하기를 원할 것이라는 것을 의미합니다. 슬프게도 그것은 이상적인 수면 시간 동안 충전을 제거하고 낮에 자동차가 주차하는 곳, 즉 직장으로 더 많이 이동하게 됩니다. 일부 자동차는 집에 남아 있지만 여전히 이른 시간에 충전을 원할 것입니다. 야간 수요는 여전히 낮을 것이며 일부 자동차는 실제로 밤에만 충전할 수 있습니다. 여기에는 호텔의 자동차나 하루 종일 운전하는 자동차가 포함됩니다. 밤에도 여전히 충전되지만 베이스로드 또는 스토리지에서 전력을 가져와야 합니다. 이른 시간에 충전하도록 권장할 수 있는 자동차.

사실, 태양광 잉여 기간 동안 자동차를 최대한 많이 연결하도록 하는 강력한 동기가 있을 것입니다. 이 자동차는 전원을 연결하지만 필요하지 않은 한 전력 회사가 저렴한 할인으로 잉여 전력을 제공할 때만 충전합니다. 태양광 발전을 판매하지 않으면 낭비되기 때문입니다. 당신은 그것을 저장하거나 그것을 저장하는 마진보다 더 나은 가격을 가져갑니다. 자동차는 이를 저장하고(현재 그리드용이 아니라 운전용으로) 명령에 따라 저장하기 때문에 이를 결합합니다. 맑고 선선한 날에는 대부분의 차량이 충전되지만 구름이 끼거나 날씨가 더워지고 모든 건물에 에어컨이 필요할 때 필요하지 않은 경우 충전을 건너뛰는 것을 볼 수 있습니다. 물론 운전자가 정말로 동력을 필요로 한다면 지금처럼 잉여가 아닌 날의 더 높은 가격으로 구매할 것이다.

계획 충전

전기 자동차에 대한 수요 증가를 충족하기 위해 충전 서비스를 제공하기 위해 서두를 때 우리는 제대로 하고 있는지 확인하고 싶습니다. 집 밖에서 EV 충전 비용은 전기 에너지보다 서비스에 관한 것입니다. 집이나 직장에서 충전할 수 없는 사람들에게 서비스를 제공하기 위해 많은 충전 인프라를 구축하면 시간이 지나면 사용률이 낮아질 수 있습니다. 2030년까지 대부분의 자동차가 스스로 운전하여 충전할 수 있다면 밤에 로봇이 사용할 수 있는 종류가 아니라면 매장에서 충전하는 것은 낭비일 수 있습니다. 도로 여행에는 빠른 충전이 필요하지만 우리는 먹고 쇼핑하거나 휴식을 취하는 곳에 충전을 하고 싶습니다.

필요한 가장 큰 법적 변화는 돈이 아닙니다. 대신 아파트 주차장과 사무실 주차장에 요금을 부과하기 위한 규칙이 필요하고 가정에서 더 쉽게 충전할 수 있도록 규칙이 변경되어야 합니다. 시장은 수요를 충족하고 새로운 규칙을 사용할 제품으로 대응할 것입니다. 전기 코드는 과부하를 방지하기 위해 집안의 다른 전류를 감시하는 스마트 충전 장치를 지원하고 장려하여 대부분의 가정에서 전기 서비스를 늘리지 않고 충전을 설치할 수 있도록 업데이트해야 합니다. 그리고 우리는 사무실이 자동차 통근자들을 위한 주요 충전 장소가 되는 태양열 플립에 대비해야 합니다.