XNUMX월 마지막 주는 우리가 일년 내내 보아온 또 다른 시장 변동성을 가져왔습니다. 상승과 하락 모두 급격한 변동을 보이는 이와 같은 조건은 혼란스럽기는 하지만 투자자에게 반드시 나쁜 것은 아닙니다. 기회는 발견될 수 있으며 이것이 CNBC의 Jim Cramer의 관점에서 핵심 포인트입니다. 실제로 Cramer는 오늘날의 시장 상황을 고려하여 투자자에게 두 가지 구체적인 권장 사항을 제시하는 데 주저하지 않습니다.
Cramer는 항공주를 추천하고 있습니다. 더 작은 할인 항공사가 아니라 주요 업체 중 두 개의 큰 이름이 있습니다. 그는 높은 수익을 통해 수익을 창출하는 것으로 오랫동안 명성을 쌓아온 이들 항공사가 지금 당장 가야 할 길이라고 믿습니다.
“항상 어딘가에 강세장이 있고 지금은 30,000피트 높이로 날고 있습니다. 내가 가장 좋아하는 것은 가장 수익성이 높은 두 가지입니다. 올라가는 동안 점차적으로 등록부에 전화하는 것을 잊지 마세요. 왜냐하면 이 항공사들이 항공사라는 것을 기억하세요. 그들은 매우 호황을 누리다가 불황을 겪는 산업인 경향이 있습니다.”라고 Cramer는 말했습니다.
Morgan Stanley 분석가들은 두 항공사의 엔진을 조사했습니다. 그들이 무슨 말을 하는지 살펴보겠습니다.
알래스카 항공 (ALK)
첫 번째 Cramer 선택으로 북미 시장에서 XNUMX번째로 큰 항공사인 Alaska Air를 살펴보겠습니다. 알래스카는 이름이 같은 주에서 시작되었지만 현재는 북미 태평양 연안의 지리적 중심 근처에 있는 워싱턴 주 시애틀-타코마 공항에 기반을 두고 있습니다. 이 항공사는 알래스카, 캐나다 브리티시컬럼비아주를 포함한 태평양 북서부 지역에 서비스를 제공하고 서해안에서 더 남쪽으로 멕시코까지 향합니다. 알래스카 항공은 풀 서비스 항공사와 연결 항공사를 모두 보유하고 있으며 서비스 안전 측면에서 탁월한 평판을 얻고 있습니다.
부분적으로 이러한 안전 평판은 항공기를 최신 상태로 유지하는 습관에 기반을 두고 있습니다. 올해 737월, 회사는 새로운 항공기를 구매하기로 한 이전 계약에서 보잉과 새로운 조건을 협상했다고 발표했습니다. 업데이트된 계약에 따라 알래스카는 더 큰 용량을 갖춘 최신 모델 10-737과 더 긴 항속거리를 갖춘 8-737을 포함하도록 구매를 전환할 것입니다. 구매의 대부분은 9-737 모델로 유지됩니다. 또한 지난 800월 알래스카항공은 3-5 여객기 XNUMX대를 전용 항공 화물기로 전환해 회사의 항공 화물 항공기를 XNUMX대에서 XNUMX대로 늘릴 것이라고 발표했습니다. 이번 조치로 알래스카항공은 공급망 및 공급망에 더 효과적으로 대응할 수 있게 되었습니다. 북미에서는 화물 연결이 필요합니다.
알래스카항공은 올해 2월부터 정기 여객편 수를 XNUMX% 줄였다. 이러한 조치는 항공사가 항공편을 취소하고 승객을 발이 묶이게 만든 조종사 부족에 대한 대응으로 취해졌습니다.
또한 이번 달 Alaska Air는 1년 22분기 재무 결과를 보고했습니다. 상위 라인의 1.68억 11천만 달러는 4년 21분기보다 110% 감소했지만 1년 21분기보다 2.9% 증가했습니다. EPS는 순손실을 냈지만 Alaska Air는 XNUMX분기 말에 XNUMX억 달러의 무제한 현금을 보유하고 있었습니다.
Morgan Stanley 분석가 라비 샹커 Alaska Air를 다루고 있으며 회사에 대해 낙관적인 견해를 가지고 있습니다. 그는 다음과 같이 썼습니다. “ALK의 1분기 결과 및 conf. 이 전화는 업계가 수익 모멘텀의 최적 지점에 진입하는 초기 단계에 있다는 지금까지 다른 항공사로부터 들은 내용을 더욱 강화시켰습니다…
“ALK가 독특한 촉매제(새로운 신용 카드 계약으로 인한 추가 매출 400억 달러, 업게이징, 혼합 및 혼합에서 70천만 달러를 포함한 차량 갱신)를 추가하여 밀물/최적 지점의 승자가 될 것이기 때문에 LT 성장 스토리는 그대로 유지됩니다. 네트워크 효율성 및 제휴). 이를 통해 수익 성장이 상승세를 초과할 수 있게 될 것입니다…
Shanker는 연료비 상승과 지속적인 조종사 부족 등의 역풍이 있음을 인정하지만 어느 쪽도 알래스카 항공의 전년 대비 수익 성장 능력을 저하시킬 것이라고는 생각하지 않습니다.
이를 위해 분석가는 ALK를 비중확대(매수)로 평가하고 그의 75달러 목표 가격은 내년에 39%의 상승 가능성을 의미합니다. (샹커의 실적을 보려면, 여기를 클릭하세요)
전반적으로 Strong Buy 합의 등급을 뒷받침하는 9개의 긍정적인 분석가 리뷰를 통해 Shanker의 견해가 여기에서 주류라는 것이 분명합니다. 해당 주식은 $53.86에 판매되고 있으며 평균 목표 주가는 $77.44로 약 44%의 상승 여력을 제시합니다. (TipRanks에서 ALK 주식 예측을 확인하세요.)
델타항공(DAL)
Cramer의 항공사 통화 중 두 번째는 미국 최대 항공사 중 하나인 Delta입니다. 애틀랜타에 본사를 둔 이 회사는 코로나 팬데믹이 발생하기 전에 5,400개국 325개 지역으로 매일 52회 이상의 항공편을 운항했습니다. 오늘날 전염병이 물러가고 기업 및 소비자 항공 여행이 확대되면서 델타는 강력한 회복세를 보이고 있습니다. 이 회사는 매일 약 4,000편의 항공편을 운항하며 전 세계 275개 목적지에 착륙합니다.
Delta의 회복은 재무 수치에서 확인할 수 있습니다. 이번 달 보고된 1년 22분기 실적에서 델타는 조정 영업 수익 8.2억 달러를 기록했습니다. 이는 팬데믹 이전인 79년 같은 분기 대비 2019%의 회복을 의미하며 항공 교통 능력의 83% 회복을 기반으로 합니다. 델타는 1분기 말 현재 현금, 단기 투자 및 미인출 신용을 포함하여 약 12.8억 달러의 유동 자산을 보유하고 있습니다.
93월 분기를 기대하면서 델타는 회복이 계속될 것으로 예상하고 있습니다. 회사는 97Q2에 비해 22Q2의 총 수익이 19%~2019% 회복될 가능성이 있다는 지침을 제공했습니다. 회사는 2020년 코로나 위기로 인한 업계 혼란을 설명하기 위해 XNUMX년과 비교하고 있습니다.
Morgan Stanley의 Ravi Shanker를 다시 확인해 보면 그가 Delta의 향후 전망에 대해 낙관적이라는 것을 알 수 있습니다.
“블랙스완 사건이 끊이지 않음에도 불구하고 우리는 특히 US Airlines와 DAL에 대해 여전히 낙관적입니다. 왜냐하면 우리는 최고의 순간이 아직 오지 않았다고 믿기 때문입니다. 정상화를 향한 기업 및 국제적 추진으로서 최선의 조합이 우리 앞에 있습니다. 억눌린 수요가 계속해서 늘어나고 있습니다. 생산 능력이 자원 추가를 앞지르고 강력한 수율이 순익까지 떨어지면서 최고의 운영 레버리지가 우리보다 앞서 있습니다.”라고 Shanker는 썼습니다.
“DAL은 규모, 프랜차이즈 강점, 관리 측면에서 투자자 관심의 가장 큰 수혜자가 될 가능성이 높습니다. 기업 및 국제 반등에 대한 노출 및 차입금 축소 논문을 포함하여 팀뿐만 아니라 펀더멘털도 분석가가 요약했습니다.
Shanker의 발언은 DAL에 대한 그의 Outperform(매수) 등급과 일치하며, 그의 65달러 목표 가격은 향후 55개월 동안 12% 상승 잠재력에 대한 자신감을 나타냅니다.
전체적으로 이 주요 항공사는 월스트리트의 많은 관심을 끌었습니다. 최근 13개의 분석가 리뷰가 있으며 여기에는 Strong Buy 합의 등급에 대한 12개의 보류에 대해 1개의 매수가 포함됩니다. 현재 주식은 $41.90에 거래되고 있으며 평균 목표 주가는 $52.18입니다. 이는 델타의 25년간 최대 XNUMX%의 성장 잠재력을 의미합니다. (TipRanks에서 DAL 주식 예측 보기)
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책임 부인:이 기사에 표현 된 의견은 전적으로 특집 분석가의 의견입니다. 콘텐츠는 정보 제공 목적으로 만 사용됩니다. 투자하기 전에 자체 분석을 수행하는 것이 매우 중요합니다.
출처: https://finance.yahoo.com/news/jim-cramer-suggests-2-airline-001435768.html