어렴풋한 레일 파업으로 겨울 디젤 공급 위기를 피하기 위해 Biden 옵션이 복잡해집니다.

• 미국은 이미 잠재적인 디젤 공급 위기에 직면해 있으며, 특히 북동부 지역은 가장 중요한 운송 연료를 생산할 수 있는 부적절한 지역 정제 능력을 초래한 다양한 요인으로 인해 발생했습니다.
• 이제 화물 철도 노동자들의 잠재적인 파업이 가능한 최악의 시기에 상황을 복잡하게 만들 것이라고 위협하고 있습니다.
• 두 개의 가장 큰 화물 철도 조합 투표를 나누다 월요일 Biden 행정부가 제안한 최신 타협에 따라 전국적으로 겨울이 시작되는 것처럼 전국적인 파업 가능성이 높아졌습니다.
• 이러한 파업은 타협에 도달하지 않거나 그러한 작업 중단을 막기 위해 연방 공무원이 조치를 취하지 않는 한 빠르면 5월 XNUMX일에 시작될 수 있습니다.
• 역사적으로 의회는 국익에 반하는 철도 총파업을 방지하기 위한 조치를 취해 왔지만 오늘날의 고도로 양극화되고 분열된 의회가 유사하게 행동할 것이라고 확신할 수 있는 사람은 아무도 없습니다.

미국에서는 디젤 연료가 일반적으로 이동 정제소에서 중앙 유통 센터까지의 파이프라인을 통해 그런 다음 트럭, 바지선 또는 철도를 통해 소매점이나 기타 시장 센터로 이동합니다. 방정식의 중요한 철도 운송 부분이 중단되면 연료를 이동하는 다른 모드에 심각한 스트레스가 발생하고 북동부 및 기타 지역에서 이미 나타나고 있는 부족을 악화시킬 가능성이 있습니다.

실제로, 다가오는 인터뷰 on 뉴스네이션 진행자인 Leland Vittert와 함께 Pete Buttigieg 교통부 장관은 철도 파업을 "용납할 수 없는 시나리오"라고 규정하면서 "이 나라에는 철도 네트워크를 보충할 트럭이나 바지선 또는 선박이 충분하지 않습니다."라고 덧붙였습니다.

일부 지역에서는 유럽으로의 디젤 수출에 대한 과도한 수요와 최근 몇 년간 영향을 받은 지역의 정제 용량 감소 등 다양한 이유로 공급 및 저장 수준이 이미 매우 낮습니다. 미국 석유 및 가스 협회 회장인 팀 스튜어트(Tim Stewart)는 정제 용량 감소의 상당 부분이 정유 공장을 바이오 연료로 전환하도록 장려하는 정부 인센티브에 기인할 수 있다고 이메일에서 말했습니다. 그는 “미국의 정제 용량이 8년 만에 최저 수준을 기록했는데, 이는 바이오 연료로 전환하기 위한 막대한 정부 보조금의 결과”라고 말했다.

Enverus의 Markets Macro Fundamentals 선임 이사인 Jesse Mercer는 부족을 초래한 다양한 요인을 지적하면서 위기가 북동부 지역에서 가장 심각하고 시기가 더 나쁠 수는 없다고 지적합니다. "미국 북동부는 디젤과 난방유 재고가 2014년 중반 이후 최저 수준인 진원지입니다."라고 Mercer는 말했습니다. “그러나 북동부의 재고가 마지막으로 이 정도로 낮았던 때는 2014년 난방유 수요 시즌이 끝났고 다음 시즌 전에 재입고할 시간이 아직 남아 있었습니다.

“이번에는 난방유 수요 시즌 초반에 낮은 재고 수준을 보고 있습니다.”라고 그는 계속했습니다. “동해안 재고는 2021년 콜로니얼 파이프라인을 폐쇄한 러시아 관련 사이버 공격 이후 완전히 회복되지 않았으며 올해 XNUMX~XNUMX월 Irving St. 재입고 노력에도 도움이 됩니다.”

블룸버그 하비에르 블라스 아웃 포인트 최근 몇 년간 북동부 정제 능력의 손실이 결과적인 부족에 핵심적인 역할을 하고 있습니다. “지난 15년 동안 미국 동부 해안의 정유소 수는 절반으로 줄어 단 818,000개에 불과했습니다. 폐쇄로 인해 이 지역의 석유 처리 능력은 1.64년 하루 2009만 배럴에서 하루 XNUMX 배럴로 감소했습니다. 그러나 지역 수요는 더 강합니다.”

물론 그것이 핵심입니다. 미국에 건설될 마지막 고용량 그린필드 정제소가 1978년 전인 44년에 있었다는 것은 단순한 사실입니다. 오늘날 새로운 건물을 짓는 것은 수십억 달러의 신규 투자가 필요한 최소 XNUMX년 이상의 프로젝트가 될 것입니다. Stewart가 지적한 바와 같이, “선출된 공무원이 정련소의 수명이 정해져 있다고 계속 말하는 것은 도움이 되지 않습니다. 정유는 자본 집약적이며 정부가 모든 사람에게 폐업을 원한다고 말할 때 수십억 달러 투자를 하기가 어렵습니다.”

에너지 연구소(Institute for Energy Research)의 선임 연구원인 댄 키쉬(Dan Kish)는 저에게 보낸 이메일에서 훨씬 더 직설적으로 말했습니다. ” 키시가 말했다. "그는 버진 아일랜드 정유소 대신 그의 EPA는 새 소스 PSD 허가를 신청하도록 강제합니다. 이것은 그가 내무부 장관에게 다음과 같이 명령했을 때 시작되었습니다. 미국 에너지 독립 목표 철회. 그가 하는 모든 일 에너지를 생산, 운송, 처리 및 사용하는 데 비용이 더 많이 들고 더 어려워집니다. 변기에 체리 폭탄을 던지고 폭발이 일어나자 놀란 표정을 짓는다.”

Mercer는 Biden 행정부가 제한적이고 정치적 위험이 따르기는 하지만 사용할 수 있는 몇 가지 옵션이 있다고 지적합니다. Mercer는 "Biden 행정부에는 몇 가지 정책 옵션이 있습니다."라고 말했습니다. “우선, 매사추세츠, 뉴욕, 코네티컷의 세 곳에서 난방유로 지정된 1MMbbl의 초저유황 디젤이 있는 Northeast Home Heating Oil Reserve(NEHHOR)가 있습니다. 대통령은 우크라이나 전쟁으로 인한 "심각한 에너지 공급 중단"을 선언하고 비축량을 끌어내기 시작할 수 있습니다. 또한 Biden 행정부는 Jones Act에 따른 일부 제한을 면제함으로써 걸프 해안에서 동부 해안으로의 디젤 및 난방유 운송 비용을 줄이는 데 도움을 줄 수 있습니다.”

그러나 철도 총파업이 소집되면 1MMbbl의 저유황 디젤이 몇 주 안에 고갈될 것입니다. 미국에 주둔하는 직원이 근무하는 미국 국적 선박만 화물을 한 국내 항구에서 다른 항구로 옮길 수 있도록 규정하는 불가해한 남북전쟁 시대의 존스법은 현재 노동조합의 일자리를 보호하는 것으로 간주되고 있습니다. 따라서 민주당 대통령이 중단하기 어려운 일입니다.

대통령은 또한 미국의 유럽 및 기타 국제 목적지로의 디젤 수출을 제한하는 행정 명령을 내리려고 할 수 있지만 그러한 조치는 매우 논란이 될 것이며 의심할 여지 없이 국제 시장을 동요시켜 더 많은 인플레이션을 유발하는 가격 급등을 초래할 가능성이 있습니다. 제니퍼 그랜홀름 에너지 장관은 최근 인터뷰에서 좀 더 부드러운 접근 방식을 취했습니다. 블룸버그 게시물에서, 정유사가 자발적으로 수출을 제한하도록 권장합니다.

Granholm은 많은 수입국이 최소한의 연료를 유지한다는 점에 주목하면서 "그들이 선택하는 사업이 아닐 수도 있지만 미국에서 사업을 운영하는 회사로서 다른 나라에서 하고 있는 일을 하도록 요청하고 있습니다"라고 촉구했습니다. 스토리지 요구 사항. "그리고 그것이 바로 대통령이 그것을 보고 있는 이유입니다."

이 모든 다양한 요인을 고려할 때, 미국이 현재 디젤 공급으로 양조하고 있는 것은 모든 종류의 상품 운송에 가장 많이 사용되는 연료의 공급과 재고를 최악의 경우 부족 상황으로 옮기는 부정적인 요인의 완벽한 폭풍입니다. 가능한 시간. 바이든 행정부에게 철도 총파업을 피하는 것은 매우 복잡하게 다가오는 위기를 피하는 첫 걸음일 뿐이다.