Low Mississippi, 소매 과잉 재고 트레일러: 최신 공급망 스트레스

이에 따르면 기상청 멤피스 사무소, 미시시피 강은 오늘 늦게나 오늘 밤에 -10.70피트의 사상 최고 기록을 경신할 것으로 예상됩니다. 미시시피 강은 무역을 위한 중요한 수로이며 낮은 수위는 뉴올리언스에서 수입되거나 수출될 수 있는 상품의 양에 영향을 미쳤습니다. 바지선을 완전히 적재할 수 없습니다. 미국 농무부의 주간 운송 보고서에 따르면 남행 바지선 톤수가 20% 이상 감소했습니다.

옥수수, 대두 및 밀을 운송하는 농업 운송업체는 곡물을 대량으로 운송하기 위해 트럭이나 철도 대신 바지선을 사용합니다. USDA에 따르면 전체 곡물의 절반 미만(47%)이 바지선으로 이동됩니다. 약 5.4만 배럴의 원유와 35%의 열탄이 미시시피로 이동합니다.

“대중과 언론은 일반적으로 우리 경제가 실행 가능한 국제 해상 운송, 트럭 운송 및 철도 운송에 달려 있다는 것을 이해하고 있지만 내륙 수로의 본질적인 역할은 종종 간과됩니다. “우리 회원들은 국내 및 국제 수출 시장에 진출하기 위해 미시시피 강 시스템의 적절한 수위에 의존합니다. 공급망의 낮은 물 중단은 식품, 농장 및 섬유의 미국 생산자뿐만 아니라 미국 및 국제 소비자도 느낄 것입니다.”

물류 전문가에 따르면 소매업체는 창고의 대안으로 크고 작은 품목을 모두 53피트 트레일러로 옮기고 있습니다.

Seko Logistics의 최고 성장 책임자인 Brian Bourke는 "우리는 고객들이 창고에 부착된 트레일러에 가구와 같은 더 크고 부피가 큰 품목을 단기적으로 보관하고 있다는 소식을 확실히 듣고 있습니다."라고 말했습니다. "정규 재고를 53피트 트레일러나 컨테이너에 보관하지는 않지만, 덜 중요한 분류되지 않은 반품과 같은 일부 품목을 저장하기 위해 53피트를 사용하여 고객에게 아웃바운드 배송에 창고를 집중하고 있습니다."

가구와 불필요한 품목 외에도 상품도 창고로 향하고 있습니다.

Worldwide Logistics Group의 CEO 겸 사장인 Joe Monaghan은 “타이어는 보관 중인 또 다른 큰 재고 품목입니다. "우리는 또한 53~XNUMX개월 동안 팝업 야드에서 제품을 보관할 XNUMX피트 컨테이너에 대한 주문을 받고 있습니다."

ITS Logistics의 drayage 및 intermodal 담당 부사장인 Paul Brashier는 CNBC 소매업체가 초과 재고를 관리하기 위한 창의적인 방법을 찾으려고 노력하고 있다고 말합니다.

Brashier는 "많은 고객의 유통 센터(DC)가 재고가 너무 많아 초과 재고를 처리하고 이후의 모든 화물을 이동하는 방법을 모색하고 있습니다."라고 말했습니다. “그 역풍으로 인해 수입 화물을 처리하는 DC들은 정말 압박감을 느끼고 있습니다. 우리는 수요가 많은 SKU를 식별하고 터미널에서 팝업 트랜스로드 시설로 가져갑니다. 그런 다음 해당 제품을 53피트 컨테이너에 적재하여 해당 재고를 더 내륙으로 이동하여 소비자에게 더 빨리 도달할 수 있습니다.”

더 많은 무역이 동부 해안으로 계속 이동함에 따라 항구의 혼잡이 계속 증가하고 컨테이너의 양 창고로 향하는 수요가 감소했음에도 가격을 인상하고 있습니다. Savannah는 정박을 기다리는 선박의 수에서 동부 해안을 선도합니다. 항구에서 컨테이너를 보관하는 팝업 야드는 생산성을 높이기 위해 상자를 항구 밖으로 옮기는 데 사용되는 물류 전략 중 하나입니다.

동부 해안의 혼잡은 선박의 신뢰성에 막대한 영향을 미쳤습니다.

Sea-Intelligence ApS의 설립자이자 CEO인 Alan Murphy는 "글로벌 선박 일정의 신뢰성은 개선되고 있지만 Transpacific은 정체되어 있습니다. "최악의 피해를 입은 태평양 횡단선에 선박의 70%가 정시에 도착하지 않고 있습니다."

신뢰성에 영향을 미치는 요소 중 하나는 항구가 받는 선박의 수입니다. Murphy는 Charleston, Long Beach, Los Angeles 및 New York을 포함하여 선박이 적은 항구가 선박 신뢰성이 향상되고 있다고 말했습니다. 그러나 수십 척의 선박이 정박 중인 사바나의 경우 선박 일정의 신뢰성에 영향을 미치는 지연이 있습니다.

Wells Fargo 무역 및 공급망 금융 부문의 글로벌 책임자인 John McQuiston은 "사바나와 같은 항구는 가득 찼습니다."라고 말했습니다. “항구가 컨테이너를 처리하는 동안 재고를 보유한 선박이 있습니다. 들어오는 컨테이너의 수 때문에 며칠이 걸리던 것이 이제는 몇 주가 걸립니다.”

McQuiston은 "이 혼잡으로 인해 현재 가장 큰 걱정 중 하나는 철도 파업으로 운송 수단의 세 번째 구간이 끊어지는 것입니다."라고 말했습니다. “미국은 공급망의 특정 부문에서 마비의 요소를 가질 것입니다. 철도 파업. 일단 철도로 향하는 컨테이너를 픽업할 택시나 기사가 충분하지 않습니다.”

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