Lyft 회장은 여전히 ​​무인 자동차가 승차 공유를 지배 할 것이라고 생각합니다.

디트로이트 — 2016년 Lyft의 공동 설립자인 John Zimmer는 회사의 대부분의 차량이 XNUMX년 이내에 자율 주행이 될 것이라고 예측했습니다.

오늘날, 차량 호출 회사는 여전히 그 이정표에 가깝지 않으며 Lyft의 사장인 Zimmer는 언제 실현될 것이라고 생각하는지 말하지 않습니다. 그러나 그는 여전히 자율 주행 차량이 Lyft의 미래에 중요한 부분으로 남아 있다고 믿습니다.

그는 지난주 디트로이트에서 열린 CNBC와의 인터뷰에서 “향후 XNUMX~XNUMX년 안에 운전자가 없고 무인 자동차가 Lyft 플랫폼에서 매우 쉽게 주문할 수 있는 차량이 될 것이라고 생각합니다.”라고 말했습니다.

Zimmer는 자신이 이미 한 번 잘못 알고 있음을 인정하면서 대부분의 Lyft 라이드가 운전자 없이 제공될 시기에 대해 추측을 거부했습니다.

Uber, Tesla 및 General Motors와 같은 회사와 함께 Lyft는 운전자를 운전에서 제외시키는 데 수십 년은 아니더라도 몇 년이 걸릴 수 있음을 깨달았습니다.

이래 초기 공모 2019년 XNUMX월 Lyft는 내부 자율주행차 개발을 자회사에 매각했습니다. 도요타 자동차 최근에야 파트너가 만든 자율주행 차량으로 미국 XNUMX개 도시에서 자율주행 차량을 제공하기 시작했습니다. 그리고 이러한 차량에도 여전히 백업 안전 드라이버가 포함되어 있습니다.

38세의 Zimmer는 자율 주행 차량 또는 AV가 가까운 미래에 기존 운전자와 함께 사용될 것이라고 말했습니다. 이것이 회사가 두 분야 모두에서 성장할 수 있는 좋은 위치에 있다고 확신하는 이유입니다.

그는 “자율주행 차량이 기존의 승차 공유 또는 운송 네트워크에서 출시될 것이라고 매우 확신한다”고 말했다. "우리가 AV 전환에 매우 중요할 것이라고 생각합니다."

Zimmer에 따르면 "하이브리드 네트워크"를 통해 회사는 하루 또는 한 주 내내 수요의 최고치와 최저치에 맞춰 공급을 더 잘 맞출 수 있습니다. 그는 자율 주행 차량으로만 채워진 차량은 거의 항상 공급 부족 또는 공급 과잉으로 인해 비용이 많이 들고 활용도가 낮아질 것이라고 주장합니다.

이 경고의 어조는 XNUMX년 전 Zimmer가 자율 주행 자동차가 곧 업계를 지배할 것이라는 예측으로 월스트리트와 자동차 산업 전반에 파장을 일으켰을 때의 변화를 나타냅니다. 일부는 당시 차량 호출 회사를 믿었고 다른 일부는 이를 좋아했습니다. 동네 짱 — 결국 자동차 소유의 필요성을 없앨 수 있습니다.

“매년 점점 더 많은 사람들이 차 없이 사는 것이 더 간단하고 저렴하다고 결론을 내리고 있습니다.”라고 Zimmer는 썼습니다. 중간 포스트 2016년 XNUMX월. "네트워크로 연결된 자율 주행 차량이 등장하면 자동차 소유 비용 이하로 대부분의 도시 거주자는 개인용 자동차 사용을 완전히 중단할 것입니다."

전환이 일어나고 있지만 많은 사람들이 예측한 것보다 훨씬 느린 속도로 진행되고 있습니다.

GM이 과반수 소유한 자회사인 Cruise 및 알파벳의 Waymo가 제공을 시작했습니다 완전 무인 승차 일부 도시에서. 다음과 같은 다른 회사 아마존 지원하는 Zoox 및 Argo AI 포드 자동차 과 폭스 바겐, 연구 및 테스트 함대에서도 발전을 이루고 있습니다.

Lyft는 올해 라스베이거스의 Motional 파트너와 텍사스주 마이애미와 오스틴의 Argo의 차량 호출 앱에서 자율 주행 차량을 제공하기 시작했습니다.

“사람보다 잘 보고 사람보다 반응이 좋은 자동차를 만드는 것은 매우 어렵습니다. 그래서 시간이 더 걸리고 있지만 그렇게 될 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다.”라고 Zimmer가 말했습니다.

Zimmer에 따르면 파트너십은 더 많은 자율 주행 차량을 배포하려는 Lyft의 계획의 핵심입니다. 그들은 값비싼 차량을 소유할 필요를 없애고 사고 발생 시 잠재적으로 책임 위험을 낮출 수 있습니다.

Lyft 측에서는 거의 20천만 명의 활성 사용자와 차량 관리, 가격 책정 알고리즘 및 기타 백엔드 서비스에 수십억 달러를 투자하고 있다고 Zimmer는 말했습니다.

XNUMX분기에 Lyft는 주로 타사 자율주행 자동차 회사와 라이선스 및 데이터 액세스 계약을 통해 수익을 창출하기 시작했습니다.

그럼에도 불구하고 월스트리트에 대한 과대 광고는 차량 호출 회사에 대해 사그라졌습니다. Lyft의 주가는 80년 2019월 IPO 이후 지금까지 약 70% 하락을 포함하여 33% 이상 하락했습니다. 최대 경쟁자인 우버(Uber)는 2019년 XNUMX월 상장 이후 올해 약 XNUMX% 하락했다.

올해 초 Lyft가 인수 대상이 될 수 있다는 소문이 돌았지만 Zimmer는 "독립적인 회사가 되어 매우 크고 영향력 있는 비즈니스를 실행 및 구축"하기 위해 최선을 다하고 있다고 말했습니다.

– CNBC 마이클 블룸 이 보고서에 기고했습니다.