Lyft Inc.는 금요일 아침 수많은 황소가 언덕으로 향하고 라이벌 Uber Technologies Inc.와 경쟁하기 위한 회사의 고군분투에 대해 걱정하면서 주식을 30% 이상 하락시키는 데 도움이 되는 최신 수익 보고서에 대해 너무 많은 별을 얻지 못하고 있습니다.
차량호출 회사는 최근 분기 매출 기대치를 상회했지만, 외형 전망은 부족했고 컨센서스 전망을 하회한 이자, 세금, 감가상각비(Ebitda) 전 조정된 수익에 대한 지저분한 전망을 전달했습니다. 뿐만 아니라 회사가 보험 준비금을 처리하는 방법에 대한 회계 변경 반영.
또한 CEO인 Logan Green은 Lyft의
리프트,
-36.16 %
"경쟁력 있는 서비스 수준의 우선 순위 지정" 작업은 잉여 현금 흐름 및 조정된 Ebitda에 대한 이전 2024년 목표에 영향을 미칠 것입니다.
애널리스트들은 회사의 포지셔닝과 수익 창출 능력에 대한 우려를 불러일으킨 보고서에 이어 그들의 견해에 대해 무뚝뚝했습니다. FactSet의 데이터에 따르면 최소 XNUMX명의 애널리스트가 수익 후 주식을 하향 조정했습니다.
Wedbush 분석가 Daniel Ives는 "기술 분석가로서 거리에서 22년 동안 우리는 많은 최고점과 최저점을 가진 1,000건의 전화 회의를 들었습니다."라고 썼습니다. "어젯밤의 Lyft 전화는 경영진이 앞으로의 비용 구조에 대해 눈을 가린 채 다트 게임을 시도하고 Ebitda 전망을 제시했기 때문에 우리가 들었던 최악의 전화 3위였습니다.
그는 “리프트의 비즈니스 모델은 균형 잡힌 펀더멘탈과 반대 방향으로 움직이는 큰형 우버와 극명한 대조를 이루며 성장과 수익성을 보여주기 위해 에베레스트와 같은 오르막길에 직면해 있다”고 덧붙였다.
Ives는 Lyft 주식에 대한 자신의 등급을 아웃퍼폼에서 중립으로 낮추고 목표주가를 13달러에서 17달러로 낮췄습니다.
동네 짱
우버,
-3.72 %
최신 보고서에서 이익 진행 상황을 보여주었습니다.. 금요일 개장 직후 주가는 약 3% 하락했습니다.
DA Davidson의 Tom White는 Lyft가 팬데믹 상황이 가라앉으면서 발판을 찾기 위해 고군분투하고 있는 것 같다고 언급했습니다.
이 회사는 한때 "친절한" 차량호출 플랫폼으로서의 위치를 차지했지만, 대유행이 한창일 때 운전자와 탑승자는 사용량을 잃었습니다. 지역 배송 오퍼링 덕분에 우수한 규모/규모 및 시장 유동성 이점을 가진 주요 경쟁자).”
그는 Lyft의 주식을 매수에서 중립으로 낮추고 목표주가를 12.50달러에서 19달러로 낮췄습니다. 그는 "회사가 이전 범주 위치를 되찾고 재건할 수 있는 능력(또는 그렇게 하는 데 드는 비용)에 대해 더 우려하게 됐다"고 썼습니다.
Lyft의 경영진은 "추가적인 비용/경비 절감을 통해 더 낮은 가격으로 이러한 투자를 상쇄할 것"이라고 밝혔지만 White는 "LYFT의 경쟁/혁신 능력이 그러한 움직임에 의해 어떤 영향을 받을 수 있는지는 두고 봐야 합니다."라고 말했습니다.
JPMorgan의 Doug Anmuth는 미국 승차 공유 시장이 대유행에서 회복되고 있지만 "Lyft는 그렇지 않다"고 말했습니다.
"우리는 Lyft가 정상화된 환경에서 운영하는 것이 더 어려워지고 있으며 Uber의 네트워크 및 규모 이점이 Lyft의 실행에 점점 더 무게를 두고 있다고 생각합니다."라고 고객에게 보낸 메모에서 말했습니다.
드라이버 공급이 증가하는 동안(사용률을 개선할 추세) 이는 수익 감소로 이어질 수 있는 "프라임 타임" 또는 급등 가격 책정의 기회가 줄었다는 것을 의미했습니다.
Anmuth는 이전의 아웃퍼폼 스탠스에서 중립 등급으로 이동했으며 목표 가격을 $15에서 $29로 거의 절반으로 줄였습니다.
출처: https://www.marketwatch.com/story/lyft-stock-melts-down-after-earnings-debacle-for-the-ages-45418807?siteid=yhoof2&yptr=yahoo
Lyft 주식은 실적 '시대의 붕괴'후에 녹아 내립니다.
Lyft Inc.는 금요일 아침 수많은 황소가 언덕으로 향하고 라이벌 Uber Technologies Inc.와 경쟁하기 위한 회사의 고군분투에 대해 걱정하면서 주식을 30% 이상 하락시키는 데 도움이 되는 최신 수익 보고서에 대해 너무 많은 별을 얻지 못하고 있습니다.
차량호출 회사는 최근 분기 매출 기대치를 상회했지만, 외형 전망은 부족했고 컨센서스 전망을 하회한 이자, 세금, 감가상각비(Ebitda) 전 조정된 수익에 대한 지저분한 전망을 전달했습니다. 뿐만 아니라 회사가 보험 준비금을 처리하는 방법에 대한 회계 변경 반영.
또한 CEO인 Logan Green은 Lyft의
-36.16 %
리프트,
"경쟁력 있는 서비스 수준의 우선 순위 지정" 작업은 잉여 현금 흐름 및 조정된 Ebitda에 대한 이전 2024년 목표에 영향을 미칠 것입니다.
애널리스트들은 회사의 포지셔닝과 수익 창출 능력에 대한 우려를 불러일으킨 보고서에 이어 그들의 견해에 대해 무뚝뚝했습니다. FactSet의 데이터에 따르면 최소 XNUMX명의 애널리스트가 수익 후 주식을 하향 조정했습니다.
Wedbush 분석가 Daniel Ives는 "기술 분석가로서 거리에서 22년 동안 우리는 많은 최고점과 최저점을 가진 1,000건의 전화 회의를 들었습니다."라고 썼습니다. "어젯밤의 Lyft 전화는 경영진이 앞으로의 비용 구조에 대해 눈을 가린 채 다트 게임을 시도하고 Ebitda 전망을 제시했기 때문에 우리가 들었던 최악의 전화 3위였습니다.
그는 “리프트의 비즈니스 모델은 균형 잡힌 펀더멘탈과 반대 방향으로 움직이는 큰형 우버와 극명한 대조를 이루며 성장과 수익성을 보여주기 위해 에베레스트와 같은 오르막길에 직면해 있다”고 덧붙였다.
Ives는 Lyft 주식에 대한 자신의 등급을 아웃퍼폼에서 중립으로 낮추고 목표주가를 13달러에서 17달러로 낮췄습니다.
동네 짱
-3.72 %
우버,
최신 보고서에서 이익 진행 상황을 보여주었습니다.. 금요일 개장 직후 주가는 약 3% 하락했습니다.
DA Davidson의 Tom White는 Lyft가 팬데믹 상황이 가라앉으면서 발판을 찾기 위해 고군분투하고 있는 것 같다고 언급했습니다.
이 회사는 한때 "친절한" 차량호출 플랫폼으로서의 위치를 차지했지만, 대유행이 한창일 때 운전자와 탑승자는 사용량을 잃었습니다. 지역 배송 오퍼링 덕분에 우수한 규모/규모 및 시장 유동성 이점을 가진 주요 경쟁자).”
그는 Lyft의 주식을 매수에서 중립으로 낮추고 목표주가를 12.50달러에서 19달러로 낮췄습니다. 그는 "회사가 이전 범주 위치를 되찾고 재건할 수 있는 능력(또는 그렇게 하는 데 드는 비용)에 대해 더 우려하게 됐다"고 썼습니다.
Lyft의 경영진은 "추가적인 비용/경비 절감을 통해 더 낮은 가격으로 이러한 투자를 상쇄할 것"이라고 밝혔지만 White는 "LYFT의 경쟁/혁신 능력이 그러한 움직임에 의해 어떤 영향을 받을 수 있는지는 두고 봐야 합니다."라고 말했습니다.
JPMorgan의 Doug Anmuth는 미국 승차 공유 시장이 대유행에서 회복되고 있지만 "Lyft는 그렇지 않다"고 말했습니다.
"우리는 Lyft가 정상화된 환경에서 운영하는 것이 더 어려워지고 있으며 Uber의 네트워크 및 규모 이점이 Lyft의 실행에 점점 더 무게를 두고 있다고 생각합니다."라고 고객에게 보낸 메모에서 말했습니다.
드라이버 공급이 증가하는 동안(사용률을 개선할 추세) 이는 수익 감소로 이어질 수 있는 "프라임 타임" 또는 급등 가격 책정의 기회가 줄었다는 것을 의미했습니다.
Anmuth는 이전의 아웃퍼폼 스탠스에서 중립 등급으로 이동했으며 목표 가격을 $15에서 $29로 거의 절반으로 줄였습니다.
출처: https://www.marketwatch.com/story/lyft-stock-melts-down-after-earnings-debacle-for-the-ages-45418807?siteid=yhoof2&yptr=yahoo