Manchin-Schumer 타협은 미국 에너지의 분수령이 된 순간입니다.

2022년 인플레이션 감소법에 포함된 선물 가방을 구성할 때 웨스트 버지니아 상원의원 Joe Manchin과 상원 다수당 원내대표인 Chuck Schumer(D-NY)는 ​​모두를 위한 무언가를 포함하기 위해 주의를 기울였습니다. 이번 주 상원 표결에서 Schumer가 상정할 예정인 법안의 369억 달러에 달하는 에너지 관련 조항에 대한 보고의 대부분은 재생 가능 에너지 및 전기 자동차를 대상으로 하는 새로운 세금 조항 및 보조금의 풍요로움에 초점을 맞추고 있습니다. 가장 큰 "빅 오일" 회사의 지원을 받기 위해 고안된 언어가 포함됩니다.

그러한 섹션 중 하나는 내무부가 올해 2만 에이커의 공공 토지와 60천만 에이커의 연안에서 석유 및 가스 임대 판매를 보류하고 재생 가능한 프로젝트에 대한 통행권을 진행중인 육지 임대 판매와 연결하도록 명령합니다. 그러나 동시에 이 법안은 신규 육상 임대에 대한 연방 로열티를 현재 12.5%에서 16.75%로 인상하고 연방 임대 소유자에 대한 최소 입찰가, 임대 요금 및 보증금 요구 사항을 크게 인상합니다. 다시 말해서, 그것은 많은 한정자와 오프셋이 혼합된 백이며 결국에는 많은 석유 산업 지원을 끌어들이지 못할 것이지만 해당 부문의 주요 반대를 약화시킬 가능성이 높습니다.

흥미롭게도 이 법안은 결과를 복원 바이든 행정부가 지금까지 보유하고 있는 단독 역외 임대 판매 중. 해당 매각은 2021년 XNUMX월에 열렸지만, 환경 영향을 적절하게 설명하지 못한 내무부의 주장에 대해 연방 판사에 의해 결과가 무효화되었습니다. 판사의 결정은 바이든 행정부에 의해 항소되지 않았습니다.

예상대로, 이러한 규정은 누구의 소를 잡아먹느냐에 따라 상반된 반응을 불러일으켰습니다. Western Environmental Law Center의 전무 이사인 Erik Schlenker-Goodrich는 "이 법안이 삼키기 힘든 쓴맛이 나는 곳입니다."라고 로이터에 인용했습니다. “한편으로 당신은 기후 행동에 대해 우리를 크게 움직이고 있습니다. 그리고 다른 한편으로 당신은 그것을 빼앗아 가고 있습니다.”

한편, 국립해양산업협회(National Ocean Industries Association) 회장인 Erik Milito는 “이 법안이 어떻게 진행되고 어떤 언어가 실제로 제안된 법안에 반영되었는지 알게 되어 매우 기쁩니다.”라고 말했습니다. Milito의 회원에는 근해 연안 석유 및 가스 회사와 풍력 생산업체가 모두 포함됩니다.

석유 및 가스 분야의 많은 사람들에게 어필할 수 있는 또 다른 조항은 탄소 포집 및 저장 프로젝트를 포함하는 새로운 투자 세액 공제를 받을 자격이 있는 "청정 에너지" 프로젝트의 정의를 확장하는 것입니다. 끌렸던 긍정적 인 진술 엑손모빌에서XOM
CEO Darren Woods는 지난 금요일 실적 발표에서 참가자들에게 "에너지 전환의 문제를 해결하기 위해 보다 포괄적인 솔루션 세트가 필요하다는 광범위한 인식에 기쁘게 생각합니다."라고 말했습니다.

그러나 비평가들이 정기적으로 "빅 오일"로 지목하는 회사들에 대해 회원 자격이 크게 기울어진 미국석유협회(American Petroleum Institute)는 법안에 대한 평가에 그다지 열의가 없었습니다. 협회는 성명을 통해 “어젯밤 발표된 지출 패키지에 일부 개선된 조항이 있지만 세금을 인상하고 미국의 석유 및 천연 가스에 대한 투자를 억제하는 정책에 반대한다”고 밝혔다.

실제로, 법안의 에너지 관련 조항의 대부분은 석유 및 가스에 적용되지 않는 세금 공제 및 인센티브에 초점을 맞추고 있습니다. 재생 가능 에너지 제품, 송전선 및 기반 시설 프로젝트를 제조하기 위한 새로운 기반 시설을 장려하기 위해 고안된 일련의 투자 세금 공제가 있습니다. 풍력 및 태양광 발전에 대한 기존 생산세 공제의 연장 그리고 10년 소비자 세금 공제 풍력 및 태양광 투자를 위해

그리고 물론 이 법안에는 새로운 전기 자동차 구매에 대한 연방 소비자 세금 공제의 확대 및 연장과 함께 중고 EV 구매에 대한 새로운 세금 공제가 포함됩니다. 제조업체당 차량 7,500대의 현재 상한선을 제거하여 현재의 신차 크레딧 $200,000를 확장합니다. 물론 두 테슬라 모두TSLA
및 제너럴 모터스GM
둘 다 차량 할당량을 다 써버렸고 Ford와 Toyota는 둘 다 그 임계값에 접근하고 있다는 점을 감안할 때 똑같이 기뻐하고 있습니다. 이 법안은 해당 시장을 확장하기 위한 노력의 일환으로 중고 EV 구매에 대해 단위당 $4,000의 새로운 크레딧을 생성합니다.

다양한 버전의 Biden "Build Back Better" 법안의 일부였던 12,500달러 소비자 크레딧은 포함되지 않았습니다. EV 제조업체는 또한 새 법안이 크레딧 자격에 대해 부여하는 자산 조사 자격에 대해 열광하지 않을 가능성이 높습니다. 이것은 부유한 미국인들에게 현재 매력을 주는 Tesla에 특히 해당될 수 있습니다.

법안 초안은 연간 소득이 150,000만 달러 이상인 개인과 300,000만 달러 이상을 버는 부부에 대한 연방 공제를 거부합니다. 이 법안은 또한 $55,000 이상의 세단과 $80,000 이상의 소매 SUV, 픽업 및 밴 구매에 대한 크레딧을 거부합니다. 이러한 제한은 F-150 조명 모델의 가격이 모든 기능을 갖춘 모델의 경우 100,000만 달러 이상인 Ford에게도 문제가 될 것입니다.

결국 Manchin/Schumer 타협 법안은 이익 집단이나 산업 부문을 완전히 만족시키지 못하는 패키지를 추가합니다. 이 패키지는 의심할 여지 없이 "Build Back Better"보다 재생 가능 및 EV 부문에 훨씬 덜 매력적입니다. 이들 산업을 대상으로 하는 새로운 보조금과 세금 인센티브로 555억 달러를 제정했습니다. 그러나 만친 상원의원의 표가 통과에 필요한 한 그들이 얻을 수 있는 최선입니다.

이제 워싱턴 DC 전체는 애리조나주의 Kyrsten Sinema "더 나은 건설" 법안에 반대한 다른 상원 민주당원의 평결을 기다리고 있습니다. Manchin/Schumer 초안에는 Sinema가 반대한 "Build Back Better"의 특징인 이월된 이익에 대한 세금 혜택에 대한 제한이 포함되어 있습니다. 언론 보도에 따르면 Sinema는 Manchin과 Schumer가 사전 통지 없이 지난 목요일 타협을 발표한 것에 대해 모욕감을 느꼈다고 합니다.

상원의 당파적 계산에 따르면 이 법안은 민주당 상원의원 50명 전원의 지지와 카말라 해리스 부통령의 동점 투표 없이는 통과될 수 없습니다. 만친에서 그랬던 것처럼 시네마 상원의원이 정당 노선에 따라 투표해야 하는 압력은 이제 엄청납니다.

Manchin은 결국 압력에 굴복했습니다. 우리는 Sinema가 곧 할 일을 보게 될 것입니다. 어떤 식으로든 그녀의 결정은 이 나라의 에너지 부문에 중대한 결정이 될 것입니다.