저비용 대서양 횡단 시장에서 활약하는 새로운 아이슬란드 항모

스타트업 저가 아이슬란드 항공인 Play는 9월 65일부터 뉴욕주 뉴윈저에 있는 미국 세 번째 공항인 스튜어트 국제공항에서 새로운 대서양 횡단 서비스를 시작할 것이라고 발표했습니다. (스튜어트는 뉴욕시에서 북쪽으로 약 XNUMX마일 떨어져 있습니다.)

지난 XNUMX월 아이슬란드 레이캬비크에서 런던 스탠스테드 공항까지 직항편으로 출범한 Play는 대서양 전역에서 대폭 할인된 서비스를 제공하려는 최신 저가 항공사입니다.

플레이의 직계 아이슬란드 전신인 와우 에어(Wow Air)는 미국 서부해안과 인도에 장거리 노선 서비스를 시작한 뒤 2019년 파산했다. 덴마크의 프리메라 항공(Primera Air)은 2018년에도 비슷한 운명에 직면했습니다. 한편 노르웨이에 본사를 둔 저가 경쟁사 노르웨이(Norwegian)는 유럽과 중동 노선에 집중하기 위해 2021년 XNUMX월 장거리 대륙간 운항을 포기했습니다.

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다음은 22년에 비행하는 것이 더 저렴할 2022개의 목적지입니다.
미국인이 여행하고 싶어하는 곳, 그리 많지 않은 곳
버스 노선은 프리미엄 서비스로 조심성 있는 승객을 유치하려고 합니다.

이제 Play는 22월 20일에 볼티모어/워싱턴 국제공항에서 미국에서 레이캬비크까지, 그리고 그곳에서 다른 유럽 11개 도시까지 항공편을 선보일 예정이며, 이어서 320월 321일부터 좁은 몸체의 Airbus A109neo 및 AXNUMXneo 항공기를 이용해 Boston Logan이 운항될 예정입니다. . 항공사는 편도 XNUMX달러의 저렴한 요금으로 유럽으로 가는 새로운 연결 서비스를 홍보하고 있습니다. CNBC.com 부편집장 Kenneth Kiesnoski는 이전에 Wow Air와 함께 일했던 Play CEO Birgir Jonsson과 전염병 상황에서 항공사를 시작하는 것이 어떤 것인지, 그리고 다른 사람들이 실패한 상황에서 Play가 어떻게 성공할 계획인지에 대해 이야기했습니다.

(편집자 주: 이 인터뷰는 명확성을 위해 요약 및 편집되었습니다.)

Kenneth Kiesnoski: 아이슬란드의 Wow 항공사와 같은 항공사의 실패로 인해 대서양을 횡단하는 저가 서비스를 유지하는 것은 까다로운 일이었습니다. 에어쇼. 다른 사람들이 실패한 곳에서 Play가 어떻게 성공할 수 있을까요?

비르기르 욘손: 플레이(Play)와 와우(Wow)는 말하자면 실제로 밀접한 관련이 있습니다. 우리의 주요 관리팀의 많은 구성원은 전직 Wow 직원이며, 많은 비행 승무원도 마찬가지입니다. 나 자신도 한동안 Wow의 CEO였습니다.

그래서 우리는 그 이야기를 아주 잘 알고 있습니다. 그리고 사실 Wow는 훌륭한 회사였으며 우리가 [현재] 운영하고 있는 비즈니스 모델을 정말 잘 운영하고 있었습니다. Wow가 Airbus 330과 같은 와이드 바디 제트기를 조종하고 [미국] 서부 해안으로 날아가서 기본적으로 장거리 및 저비용 작업을 시작했을 때였습니다. 타임스.

KK: 와우뿐만 아니라 프리메라 항공, 장거리 노선 운항을 중단한 노르웨이 항공까지요.

비제이: 오른쪽. 그러나 [Play was]는 약 90천만 달러로 설립되었거나 모금되었으며 미국과 유럽을 연결하는 허브 앤 스포크 시스템과 아이슬란드를 경유하는 지점 간 연결 시스템을 만드는 비즈니스 모델을 실행하기 시작했습니다. -아이슬란드를 오가는 지점 교통. 우리는 XNUMX월에 유럽 측 네트워크를 시작하여 미국에 상업 판매를 시작할 때까지 XNUMX개월 동안 운영했습니다.

제가 Play가 Wow보다 더 잘 될 것이라고 생각하는 이유는 단순히 회사가 더 나은 자금을 조달하고 있기 때문입니다. 반면에 Wow는 한 사람이 소유했습니다. 그리고 너무 크고, 너무 빨리 자라며, 기초가 너무 약했습니다. 우리는 상장회사입니다. 그러한 종류의 벤처와 관련된 모든 거버넌스 사항은 완전히 다르며, 더 규율 있고 더 집중적입니다. 또한 우리는 이제 함정을 알고 있습니다. 우리는 검증된 개념, 즉 우리가 알고 있는 존재하는 시장에 초점을 맞출 것입니다.

KK: 팬데믹으로 인해 여행이 큰 타격을 입었지만 업무와 회의가 온라인으로 이동하면서 출장이 가장 어려울 것입니다. 비용이 저렴하므로 레저만을 목표로 하시겠습니까, 아니면 비즈니스 전단지도 홍보하시겠습니까?

비제이: 순수한 마케팅 의미에서는 VFR(친구 및 친척 방문) 및 레저 시장을 목표로 하고 있습니다. 그럼에도 불구하고 나는 항상 비즈니스 여행이 무엇인지 정의하는 데 꽤 어려움을 겪습니다. 누군가가 "비즈니스 여행"이라고 하면 대부분의 사람들은 비즈니스 클래스를 타고 샴페인을 마시는 사람, 즉 프리미엄 서비스를 생각하기 때문입니다.

하지만 휴가나 친구 방문이 아닌 다른 이유로 여행을 떠나는 사람들이 많습니다. 예를 들어 컨퍼런스나 교육에 참석하는 것 등이요. 아시다시피 다보스에 가는 것은 강력한 CEO들만이 아닙니다. 우리는 사용이 매우 간편하고, 기능이 매우 저렴하며, 매우 경제적인 제품을 제공하고자 합니다. 우리는 비즈니스 수업이 없습니다. 그것은 전체 경제 제품입니다. 그러나 단순한 접근 방식, 좋은 티켓 가격, 안전하고 시기적절한 서비스를 원하는 기업이든 개인이든 누구에게나 우리는 올바른 선택입니다.

KK: Play가 Ryanair, Frontier, Spirit처럼 초저가라고 생각하시나요? 가격 외에 국적 항공사인 아이슬란드에어(Icelandair)와 어떻게 다른가요?

비제이: 라이언에어의 경우 상대적으로 짧은 다리로 비행합니다. 뉴욕까지 비행기로 가려면 XNUMX시간이 걸립니다. 좌석을 뒤로 젖힐 수 있어야 하고 다리 공간 등이 있어야 합니다. 그래서 우리는 그렇게 하드코어하게 가지 않을 것입니다. 저가형 제품과 초저가형 제품을 구분한다면 우리는 일종의 저가형 제품이라고 할 수 있습니다.

우리를 아이슬란드항공과 비교해 보면 제품이 거의 동일하다고 할 수 있습니다. 좋아요, 우리에겐 그런 비즈니스 수업이 없어요. 그러나 기내에서의 일반적인 경험 측면에서 두 항공사 모두 식사, 음료, 수하물 및 기타 모든 비용을 지불해야 합니다. 어차피 레거시 항공사들은 저가 상품으로 변신하고 있다. 이를 정당화할 수 있는 10가지 항목의 목록을 만들었다면 해당 목록의 처음 XNUMX개 항목은 '가격'입니다.

KK: 코로나10가 출시 계획에 어떤 영향을 미쳤나요? 작년에 대유행 기간 동안 약 XNUMX개의 새로운 항공사가 데뷔한 것으로 알고 있습니다. 속도를 늦추고 미세 조정 등의 기회를 이용하셨나요?

비제이: 우리는 코로나12가 앞으로 18~XNUMX개월 안에 끝날 것이라는 일반적인 견해로 운영을 시작했고, 그런 일이 일어나고 있는 것 같습니다. 항공사, 특히 대서양 횡단 항공사를 시작하려면 활주로가 필요합니다. 승무원을 고용해야 하고, 그들을 훈련시켜야 합니다. 시장에서 자신의 위치를 ​​잡아야 합니다.

우리는 항상 일종의 준비 기간이 필요했을 것입니다. 따라서 우리는 처음 12~XNUMX개월, 심지어 XNUMX개월 동안의 재무 성과에 초점을 맞춘 적이 없습니다. 수요는 항공사를 건설하고, 모든 것이 작동하도록 하고, 기본적으로 전체 비즈니스 모델이 실현될 때를 대비하는 것, 즉 봄에 미국 항공편이 출시될 때 준비하는 것이었습니다.

코로나가 더 빨리 끝났으면 좋았을 텐데, 아니면 승객이 더 많았으면 좋았을 까요? 물론. 그러나 우리는 코로나가 한창인 53만명의 국가에서 100,000%의 탑승률과 400,000명의 승객을 확보할 수 있었습니다. 우리는 그것에 대해 매우 기쁘게 생각합니다. 물론 우리는 80%를 갖고 싶었습니다. 그러나 이것은 받아들일 수 있었다.

KK: 저가 항공사는 종종 보조 도시 공항에 서비스를 제공합니다. 하지만 BWI와 Boston Logan으로 비행 중인데 왜 뉴욕 지하철 시장에 Stewart가 있습니까?

비제이: 뉴욕은 세계에서 가장 경쟁이 치열한 시장 중 하나입니다. 우리의 입장은 저렴한 요금으로 승객을 확보하는 것입니다. 그리고 비용이 저렴할 경우에만 [오직] 저렴한 요금을 제공할 수 있습니다. 스튜어트는 확실히 그것을 제안합니다. 이용하기 좋은 공항입니다. 다른 사람들과 동일한 비용 기반을 갖고 있다면 저가 요금을 낼 수 없습니다. 그러면 티켓 보조금을 받게 됩니다. 그리고 그것은 기본적으로 Wow의 경우에 일어난 일입니다.

다른 측면은 뉴욕 북부 지역에서도 경쟁이 거의 없다는 것입니다. 현재 국제선 항공편이 없습니다. [그러나] 볼거리와 기업이 많고 부동산 가격이 치솟고 있습니다. 뉴욕시와는 거의 완전히 다른 시장입니다. 저는 스튜어트를 완전히 사랑해요. 볼티모어도 비슷한 이야기입니다. 왜냐하면 유럽에서는 볼티모어에 대해 이야기하지 않기 때문입니다. 우리는 "워싱턴"이라고 말할 것입니다. BWI는 도시에서 벗어나는 공정한 방법이지만 메릴랜드에 고객이 있습니다.

KK: 아이슬란드항공과 마찬가지로 Play도 승객들에게 레이캬비크에서 무료로 체류할 수 있는 기회를 제공하여 지역 관광에 도움이 됩니다. 그러나 코로나 이전에는 많은 인기 여행지에서 과잉 관광에 대한 반발이 있었습니다. 당신의 의견은 무엇입니까?

비제이: [스톱오버]는 수십 년에 걸쳐 구축된 전통이며 우리는 확실히 그것을 제공합니다. 아이슬란드 관광 측면에서는 흥미롭습니다. 이는 수산업과 별도로 아이슬란드에서 가장 큰 산업 중 하나로 자리잡고 있습니다. 우리는 자연이 너무 많고 볼 것이 너무 많습니다. 하지만 방문객들은 같은 장소에 모이는 경향이 있지만, 20분 동안 운전하면 같은 것을 볼 수 있지만 완전히 혼자입니다.

모든 인기 여행지에서 진행되고 있는 논의입니다. 현지인들은 레스토랑 등에서 테이블을 구할 수 없습니다. 하지만 관광객이 없었다면 아이슬란드에서 고급 레스토랑, 클럽, 바 등을 유지할 수 없었다는 것이 사실입니다. 그런 의미에서 코로나XNUMX는 좋은 일이었습니다. 전염병을 좋은 일이라고 부를 수 있다면 말입니다. 어느 날 갑자기 모든 것이 멈췄습니다. 그리고 당신은 그것을 잃기 전까지는 당신이 무엇을 가지고 있는지 실제로 알 수 없습니다.