비행을 준비하는 여객기
게티
뉴욕시의 존 F. 케네디 국제공항은 터미널 1의 전체 개조를 완료하는 과정에 있습니다. 거의 10억 달러에 달하는 업그레이드 비용 외에도 새 터미널은 뉴욕뉴저지항만청(Port Authority of New York and New Jersey)의 당국을 자랑할 것입니다. 뉴욕시에서 가장 큰 옥상 태양 전지판을 호출합니다. 이것은 터미널 1이 "전력망과 독립적으로 기능할 수 있는 뉴욕 지역 최초의 탄력적인 공항 환승 허브가 되어 정전 시 공항 운영의 100%를 유지할 수 있도록" 생성된 "마이크로그리드"에 건설될 것입니다...
JFK 마이크로그리드는 11.34메가와트의 전력을 처리할 것이며, 옥상 태양열에서 7.66mW, 연료 전지에서 3.68mW, 배터리 에너지 저장에서 2메가와트/4메가와트-시간, 재생 열을 사용하여 냉각수를 생성하고 가열하는 프로세스를 포함합니다. 뜨거운 물. 그리드는 13,000개의 "파워 아일랜드"로 구분되며 각 아일랜드는 발전원과 에너지 저장을 포함하는 통합 에너지 시스템으로서 독립적으로 기능할 수 있습니다. 1,000개 이상의 태양광 패널을 포함하는 옥상 PV 시스템은 아마도 미국에서 가장 큰 옥상 태양광 어레이가 될 것이며, XNUMX년 동안 XNUMX가구에 전력을 공급할 수 있는 충분한 에너지를 생산하도록 설계되었습니다.
완료되면 JFK 마이크로그리드는 이전에 피츠버그 국제공항을 위해 설계된 마이크로그리드에 이어 미국 공항에서 두 번째로 독립형 에너지 시스템이 될 것입니다. 그러나 그것은 매우 중요한 방식으로 다를 것입니다. 23mW를 생산할 수 있는 피츠버그 마이크로그리드는 약 10,000만개의 태양광 패널에서 공급되는 태양광 에너지와 같은 재생 에너지와 함께 말 그대로 공항 아래에 위치한 프래킹에서 파생된 가스를 주 동력원으로 사용하는 XNUMX개의 천연 가스 발전기를 포함합니다. . JFK에는 공항이나 근처에 유사한 에너지원이 없으므로 비프래킹 소스에서 전력을 끌어와야 합니다.
모든 마이크로그리드, 특히 JFK 마이크로그리드의 핵심은 에너지 입력이 출력 수요를 충족하기에 충분한지 확인하는 것입니다. 특히 태양열과 관련하여 재생 가능한 소스에서 많은 에너지가 생성되기 때문에 상당한 배터리 저장 공간이 있더라도 재생 가능 에너지가 터미널과 모든 다른 예상 용도 및 전력 수요(전기 자동차 등). 대규모 허브 공항이 완전히 작동하려면 XNUMX테라와트의 전력이 필요할 것으로 추정됩니다. JFK 마이크로그리드는 단 하나의 터미널과 관련이 있지만 해당 단일 터미널 및 모든 관련 용도를 운영하는 데 필요한 에너지는 엄청날 것입니다.
1개의 게이트가 포함된 New Terminal 14의 첫 번째 단계는 2026년에 개장할 예정입니다. 나머지 9개의 게이트는 2030년에 개장할 예정입니다. New Terminal 1은 JFK에서 가장 큰 국제선 터미널이 될 것입니다. 앞서 언급한 바와 같이 에너지 계획은 태양광 패널에서 7.66mW를 생산하고 나머지 3.68mW는 연료 전지에서 생산하는 것입니다. 흥미롭게도 프로젝트 규모를 감안할 때 놀랍지 않게도 연료 전지는 천연 가스로 구동되어 시작할 것입니다. 미래에는 바이오가스나 수소로 전환될 것이라는 희망이 있습니다.
다른 무엇보다 JFK 마이크로그리드는 주로 재생 가능한 자원을 사용하여 우리 삶에 전력을 공급하기 위해 조치를 취한 생각의 승리를 나타냅니다. 항공 부문이 전 세계 CO2.5 배출량의 2%를 차지하기 때문에 현재 모든 공항은 탈탄소화에 대한 상당한 압력을 받고 있습니다. 일부 주에서는 신속하게 탈탄소화하라는 압력이 공항 성능의 무결성을 위협할 수 있습니다. 무탄소 공급원으로 적절하게 또는 완전히 전환할 수 있는 충분한 전기가 없을 수 있기 때문입니다. 또한 방정식의 수요 측면에서 즉각적인 전기화를 추진하는 많은 사람들은 필요할 때 수요를 충족하기 위해 공급이 있을 것이라고 종종 가정하지만, 그들의 가정이 항상 위치를 찾고 개발하는 것이 얼마나 어려운지를 고려하지는 않습니다. 증가된 전기 수요를 위한 무탄소 소스.
여기에서 연료 혼합이 중요해집니다. JFK는 백업 연료로 천연 가스에 의존할 것입니다. 이는 오늘날 발전 기술의 아직 미성숙한 상태를 고려할 때 의미가 있지만 의심할 여지 없이 보다 공격적인 "무탄소" 지지자들이 특히 기뻐하는 프로젝트의 측면은 아닙니다. 그럼에도 불구하고 이러한 현실을 감안할 때 JFK는 흐린 날 동안 태양 에너지 감소를 보충하기 위해 연료 전지만으로 충분한 전력을 확보하고 배터리 저장이 충분하지 않거나 다른 방식으로 제대로 작동하지 않는지 확인해야 합니다. 바랐다. 이러한 문제가 발생하지 않도록 하기 위해 JFK는 최종 백업으로 천연 가스를 충분히 공급할 수 있도록 주의해야 합니다. 이는 반드시 주어진 것은 아닙니다. 이것은 특히 뉴욕주와 시에서 우리가 이전에 쓴 바 있는 해당 지역의 정치를 고려하여 화석 연료 파이프라인을 강력하게 반대하는 것입니다.
이것이 뉴욕과 피츠버그의 핵심 차이점입니다. PIT를 위한 임시방편(그러나 "친환경"은 아님) 에너지는 이미 현장에 있습니다. JFK의 임시방편 에너지는 그렇지 않습니다.
희망은 재생 가능한 기술이 개선되고 더 신뢰할 수 있게 됨에 따라 JFK 공항에서 천연 가스 연료 전지를 제거하지는 않더라도 줄이는 것이지만, 뉴욕 뉴저지 항만청의 신용과 현실 수용에 있습니다. 지금 이 백업 전원을 계획하고 있으며 환경적 책임을 주장하기 위해 화석 연료 사용을 조기에 포기하지 않습니다. JFK의 관점에서 볼 때 무엇보다도 항만청은 터미널이 제대로 작동할 수 있도록 보장해야 하며 이는 환경적인 창 장식만으로는 발생할 수 없습니다. 메인 그리드에서 대규모 정전이 발생할 때까지 JFK Microgrid 개념의 성공 여부를 알 수 없지만 프로젝트 개발자가 단순한 희망사항이 아닌 냉정한 사실을 기반으로 계획하기를 바랍니다.
따라서 JFK 마이크로그리드가 실용적인 솔루션인지 여부는 두고 봐야 합니다. 대부분의 공항은 말 그대로 현장에서 쉽게 사용할 수 있는 천연 가스나 기타 연료원이 없다는 점에서 PIT와 다릅니다. 적어도 이것은 우리가 세상에 전력을 공급하는 데 필요한 깨끗하고 효율적인 에너지를 제공하기 위한 수십 년 간의 시도가 될 것이 확실한 좋은 개념적 시작입니다.
이 모든 것이 JFK에서 마이크로그리드가 실제로 작동할 수 있는지에 대한 궁극적인 질문을 던집니다. 물론 이 개념은 해당 시스템의 모든 소비 요구를 충족하는 독립형 에너지 시스템을 가질 수 있는 동시에 주 전력망과 최대한 독립적으로 작동하는 것입니다. 그러나 답이 없는 질문은 여전히 그것이 JFK에게 얼마나 현실적일 것인가 하는 것입니다. Hochul 뉴욕 주지사는 다른 주지사들과 함께 해당 주가 가능한 한 빨리 탈탄소화하도록 강력한 압력을 가하고 있습니다. 공항 환경에서 얼마나 현실적입니까? 다음 겨울이 춥고 눈이 내리면 태양 전지판이 한 번에 며칠 또는 심지어 몇 주 동안 눈이 내리거나 얼어붙을 수 있습니다. JFK의 새로운 터미널 1에 서비스를 제공하는 데 필요한 전력은 어디에서 올까요? 공항이 주 전력망을 백업으로 자주 사용해야 하는 경우(대부분의 마이크로그리드는 이 안전 장치 기능으로 설정됨) 가능성이 있지만 천연 가스 백업으로 인해 자주 발생할 가능성이 적은 피츠버그와 달리 다음을 수행할 수 있습니다. JFK가 만들고 있는 것은 New Terminal 1의 에너지 요구 사항을 진정으로 충족하는 동시에 무탄소 에너지 생산을 가능한 한 최대로 최적화하는 "마이크로그리드"로서 그 자체로 존재합니까? 정말 멋진 신세계입니다.
출처: https://www.forbes.com/sites/danielmarkind/2023/02/13/new-question-at-american-airportswhat-is-a-microgrid/