새로운 Skoda 공장은 EV 혁명에서 전통적인 자동차 제조업체의 딜레마를 보여줍니다

Tesla와 같은 파괴적인 EV 제조업체는 쉽습니다. 서비스할 레거시 시장이 없기 때문에 전기 자동차 생산에 전력을 다할 수 있으며 기존 자동차 판매가 전기 자동차로 대체되는 것에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 그러나 내연 자동차의 판매량이 여전히 많은 제조업체의 경우 이야기가 다릅니다. 그래서 많은 사람들이 그림과 같은 경로를 택하고 있습니다. 체코의 Mladá Boleslav에 있는 Skoda의 새로 개조된 공장. 그들에게는 선택의 여지가 없습니다.

EV 전도사들은 내연기관 버전의 공유 플랫폼에 구축된 전기 자동차를 비판하는 경향이 있습니다(이 범주에서 기아와 현대의 차량이 우수함에도 불구하고). 디자인에는 약간의 타협이 있을 수 있지만 그것이 거래를 차단할 필요는 없습니다. 두 구동계 유형 모두에 아주 잘 맞는 디자인을 생산하는 것이 가능합니다. 배터리 버전은 내부 연소 배터리가 필요하지 않은 배터리를 위해 섀시 바닥에 공간이 있어야 합니다. 하지만 기아차/현대차가 덜 타협하는 느낌을 받는 이유 중 하나는 앞바퀴굴림으로 전기모터와 내연기관이 같은 위치에 있기 때문입니다.

순수 전기 설계를 가지고 있다고 해서 이러한 자동차가 기존 자동차와 완전히 다른 공장에서 제작되어야 한다는 의미는 아닙니다. 배터리 팩, 엔진 제어 시스템 및 배선 직기는 다를 것이며 종종 대체 위치에 있는 전기 모터가 있습니다(VW는 일반적으로 뒤쪽에 모터가 있음). 그러나 EV는 여전히 자동차이므로 제조 과정에서 동일한 기술을 많이 사용할 수 있습니다.

Skoda가 Mladá Boleslav에서 하는 일은 차량 유형 제조를 하나의 라인으로 완전히 통합하는 것입니다. 지난 주에 발표된 빅 뉴스는 ID.3, ID.4, Audi Q4 e-tron과 같은 폭스바겐 그룹 순수 전기차에 사용되는 MEB 플랫폼용 배터리 시스템을 독일 이외의 지역에서 제조하는 최초의 공장이 될 것이라는 소식이었습니다. 그리고 최근 출시된 큐 프라 본. 셀과 팩은 다른 곳에서 만들어 수입해 현재 55kWh, 62kWh, 82kWh 용량의 시스템으로 구축하는 과정이다. 그런 다음 이들은 주로 인근 건물에서 Skoda의 Enyaq iV 및 Coupe를 만드는 데 사용됩니다.

그러나 공장에서 생산되는 차량은 이것만이 아닙니다. Mladá Boleslav의 자동차 생산 라인은 Skoda Octavias, Superbs, 순수 전기 Enyaq iV 중 무엇을 조합하든 동일합니다. 나는 같은 직원(보통 여성이었고 보기 좋았음)이 기존의 자동차에서 일하던 중 전기로만 작업하는 Enyaq iV와 Coupe 변형으로 이동하는 것을 봤습니다. 직원들이 둘 사이를 동적으로 전환할 수 있기 때문에 Skoda는 수요(및 부품 공급)에 따라 생산량을 변경할 수 있습니다.

내연기관 자동차를 계속해서 생산하는 전통적인 제조업체를 비웃는 것입니다. 그러나 그들은 하나의 쇠퇴하는 시장과 다른 성장하는 시장의 균형을 맞추는 어려운 상황에 직면해 있습니다. 특히 유럽에서 EV 판매가 폭발적으로 증가하고 있지만 적어도 XNUMX년 후에는 선진국 시장을 완전히 장악하기는 어려울 것입니다. 개발 도상국과 미국에서는 기간이 훨씬 더 길 수 있습니다. 전환 단계에서 기존 제조업체는 수요에 따라 전기차가 아닌 제품을 계속 제작해야 합니다.

문제는 전환을 관리하는 방법이며, 그렇기 때문에 다양한 자동차 유형 간에 즉시 전환할 수 있는 유연한 생산 라인을 보유하는 것이 필수적입니다. Mladá Boleslav의 Skoda 전략은 일반적인 전략일 것입니다. BMW는 이미 비슷한 계획을 가지고 있습니다.,와 i4 3 시리즈 및 4 시리즈 자동차와 함께 제작되며, iX 5 및 7 시리즈와 함께. Volkswagen에는 Zwickau와 같은 일부 공장을 EV 전용으로 전용할 수 있는 충분한 공장이 있습니다. 여기에서 ID.3, ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron 및 Cupra Born이 만들어집니다. 그러나 규모가 작고 규모가 작은 브랜드는 Skoda와 같은 더 큰 그룹에 속하더라도 베팅을 더 많이 헤지해야 합니다.

EV로의 전환은 그 여파로 일부 사상자를 남길 것이 분명합니다. Tesla는 앞장서고 있으며 Volkswagen은 Herbert Diess의 리더십 하에 EV 전략을 성공적으로 펼치고 있는 것으로 보입니다. BMW는 i3로 선두를 지켰다가 졌지만, 이제 i4와 iX로 다시 돌아오고 있습니다. 현대와 기아는 볼보/폴스타와 마찬가지로 몇 가지 유망한 디자인을 출시했습니다. 그러나 다른 제조업체들은 더 뒤처져 있습니다. 그들은 Skoda가 분명히 하고 있는 것처럼 최대한 원활하게 EV 생산으로 전환할 수 있는 방법을 모색해야 할 것이므로 EV 생산을 늘릴 때 내연 파워트레인에서 계속 수입을 얻을 수 있습니다. 그렇지 않으면 그들의 미래가 그다지 밝지 않을 수 있습니다.