새로운 연구는 더 안전한 것으로 여겨지는 자동차에서 무서운 운전자 행동을 지적합니다

문자 그대로 "운전 중 문자 메시지는 ... (일시 중지) ... 23배 더 위험합니다"라는 가변 메시지 표지판을 간헐적으로 통과했음에도 불구하고 Rochester Curve로 알려진 가장 위험한 지역 기동 중 하나 직전에 배치되었지만 사회는 안전의 중요성에 대해 더 똑똑해졌습니다. "도로에는 눈, 운전에는 손, 운전에는 마음"이라는 오래된 진부한 표현이 있습니다.

또는 우리는 생각했습니다 ...

A 고속도로 안전 보험 연구소(IIHS)의 새로운 연구 고급 운전자 지원 기능이 있는 차량을 소유한 사람들의 %는 "...대부분의 사용자([GM] Super Cruise의 53%, [Tesla]의 Autopilot의 42%, [Nissan의] ProPILOT Assist의 12%)가 편안하게 치료한다고 밝혔습니다. 그들의 시스템을 자율주행으로." 일부 제조업체의 잘못된 마케팅에도 불구하고 현재 자율 주행 자동차는 소비자에게 제공되지 않습니다. 앞서 언급한 세 가지 시스템에는 "부분 자동화"가 있습니다. 실제 운전자는 여전히 많은 일상적인 운전 작업을 수행해야 합니다. 유비쿼터스 출시 준비가 안됨.

이러한 맥락에서 연구에 따르면 Super Cruise 및 Autopilot 사용자는 운전대에서 손을 떼고 도로에서 눈을 떼는 활동에 더 많이 참여할 가능성이 있습니다. 실제로 Super Cruise의 약 50%와 Autopilot의 42%가 “… 사용자는 운전자가 주의 경고에 응답하지 않을 때 발생하는 기술의 '잠금'이 어느 시점에 발생한다고 보고했습니다." 지금까지 모든 주류 시스템에는 운전자의 적극적인 감독이 필요합니다.

가능한 이유: 일부 제조업체는 마케팅 및 경영진의 공개 성명에 매우 자유로웠으며, 이는 본질적으로 운전자가 시스템을 자율적으로 취급하도록 권장했습니다. 그리고 그 결과 샌프란시스코의 Param Sharma와 같은 일부 자동차 소유자가 앞좌석에 사람이 없는 뒷좌석 승객으로 고속도로를 타는 것으로 기록됩니다. 샌프란시스코의 KNTV(NBC) 뉴스 앵커인 Raj Mathai는 그러한 행동을 "… 매우 불법적"이라고 올바르게 묘사했습니다.

연구의 발견은 기본적인 엔지니어링 엄격함(예: 의도된 기능의 안전성 검사, 일명 SOTIF)이 이러한 설계에 대해 적절하게 완료되었는지, 그리고 대중이 ADAS(Advanced Driver Assistance Systems)와 자율주행 간의 차이점을 이해하는지 여부에 의문을 제기합니다. IIHS의 David Harkey 사장은 "부분 자동화 시스템은 장거리 운전을 덜 부담스럽게 보이게 할 수 있지만 이것이 운전을 더 안전하게 만든다는 증거는 없습니다."라고 말했습니다. "사실, 시스템에 적절한 보호 장치가 없다면 그 반대의 경우가 될 수 있습니다."

로에서보고 XNUMX월의 뉴욕타임즈, 미국고속도로교통안전국(NHTSA)은 ... "오토파일럿에 대한 예비 평가를 엔지니어링 분석으로 [… 시스템을 사용하는 동안."

한편, XNUMX주 후 Tesla는 "많은 주요 코드 변경"으로 인해 1000명의(운이 좋은?) 사용자에게만 테스트한 소프트웨어의 또 다른 베타 버전을 출시했습니다.

아마도 가변 메시지 기호는 문자 메시지 이상에 대해 운전자에게 경고해야 할 것입니다.