새로운 연구는 전기 자동차 판매에 대한 지속적인 문제를 제안합니다

약 5년 전, 한 자동차 제품 기획자는 인구의 10-XNUMX%가 "나무를 껴안는 사람"이며 스타일, 투자수익률(ROI)에 관계없이 거의 모든 친환경 자동차를 구매할 것이라고 말했습니다. ) 등 그러나 캡처된 시장을 넘어 인구의 소비 패턴을 이동시키는 것은 훨씬 더 어려우며, 많은 안목 있는 구매자는 막대한 사전 타격 없이 장기적인 저축을 필요로 합니다.

시대는 변하지만 사람들은 그렇지 않을 수도 있습니다.

Jerry가 발표한 새로운 연구에 따르면 미국인 대표 샘플의 약 1,250/60(2021 응답자)이 전기 자동차(EV) 구매를 전혀 예측하지 않았으며 거의 ​​11,000%가 향후 300년 내에 전기 자동차를 구매할 것으로 예상하지 않습니다. 비용에 민감한 소비자에 대해 이야기할 때 Jerry의 데이터 과학자인 Lakshmi Iyengar는 "사람들은 비용 차이를 확인할 때까지 EV를 원합니다."라고 말합니다. “사람들은 보통 장기적으로 생각하지 않습니다. 그리고 딜러가 EV 대 가스 구동 차량을 구매할 수 있는 대역폭이 항상 있는 것은 아닙니다. XNUMX년에 EV는 풀 사이즈 가스 구동 차량보다 평균 XNUMX달러 더 비쌌습니다. 간단한 계산을 해보면 XNUMX년 동안 한 달에 $XNUMX입니다. 단기적으로는 운전자가 EV 구매로 즉각적인 [투자 수익]을 찾지 못할 것입니다.”

이는 50월에 발표된 인프라 계획이 비즈니스 사례를 지원하기 위해 전기로 2030년까지 "매출의 40.4%라는 야심 찬 목표"를 가정하는 미국 정부와 같은 정부에 좋은 징조가 아닙니다. 그리고 2026년에는 자동차와 소형 트럭에 대해 갤런당 57마일에 달하는 기업 평균 연비(CAFE) 규정이 요구됨에 따라 제조업체가 요구 사항을 달성하기 위해서는 이러한 기술 변화가 필요할 것입니다. 그리고 미국만이 아닙니다. 유럽 연합은 2021년에는 갤런당 평균 92마일, 2030년에는 XNUMXmpg에 해당하는 평균 연료를 의무화했으며 중국도 일정 비율에 대해 무배출 의무화를 시행하고 있습니다. 차량(상당한 소비자 인센티브가 있음에도 불구하고).

문제를 복잡하게 만들기 위해 많은 제조업체가 Tesla와 보조를 맞추기 위해 전기 자동차에 올인했습니다.
TSLA
그리고 투자자의 눈에 Rivian. 거의 정확히 XNUMX년 전, Marry Barra는 General Motors가
GM
2035년까지 독점적으로 전기 자동차를 생산할 계획입니다. 지난 50월, 폭스바겐은 자사 차량의 절반(2030%)이 2050년까지 배터리 전기로, XNUMX년까지 탄소 중립이 될 것이라고 밝혔습니다. 내연 기관 제조업체가 전기화를 향한 전략의 중대한 변화를 발표했습니다.

이 연구는 또한 수요와 공급의 차이가 자율주행차에 의해 쉽게 흡수되지 않을 것이라고 강조했습니다. 즉, 전기 자동차를 구매할 의사가 없는 고객은 여전히 ​​운송을 위해 전기 자동차에 의존할 수 있습니다. 미국의 약 50%는 승차 호출 애플리케이션(예: Uber, Lyft)을 사용한 적이 없으며 40%는 자율 차량을 사용할 것으로 예상하지 않습니다(추가 20%는 향후 10년 이내에 예상하지 않음).

_{두 그룹 모두 채택을 개선할 수 있는 방법}

정부와 제조업체 모두 새로운 구매 행동을 향한 속도가 공공-민간 부문 사이에서 생성된 공격적인 리더십을 충족하지 못하는 지점에서 둘 다 전략을 조정해야 합니다.

틀림없이 자동차 산업은 역사적으로 가장 큰 진입 장벽 중 하나인 주행거리 불안을 공격하기 시작했습니다. Mercedes와 Tesla는 이전에 400마일 이상의 차량 범위를 가지고 있었고 몇몇 현직 기업은 지난주 CES(Consumer Electronics Show)에서 보도 자료를 발표했습니다. “CES와 디트로이트에서 이번 주에 나온 발표 중 일부는 600마일 이상의 XNUMX회 충전 범위에 대해 이야기하고 있습니다. 그것은 흥미롭고 저항을 줄이는 데 도움이 될 것입니다.”라고 Iyengar는 말합니다.

정부는 친환경 차량 구매에 대한 금전적 인센티브를 추가로 [재]고려해야 할 수도 있습니다. Biden 대통령은 이전에 EV 채택을 확대하기 위해 두 개의 법안을 도입했으며 두 번째 법안에는 EV에 대한 12,500달러의 연방 세액 공제가 포함될 예정이었습니다. 그러나 하원의 일부 온건파 의원들은 의회예산국(CBO)의 비용 추정치가 나올 때까지 법안을 보류했습니다.

어떤 방법이 필요하든 최신 연구에 따르면 곧 선회가 필요할 것입니다.