새로운 United Airlines ALPA 파일럿 리더는 따라야 할 힘든 행동을 가지고 있습니다.

Todd Insler가 따라하기 힘든 행동이라는 것은 말할 필요도 없습니다.

그럼에도 불구하고 마이크 해밀턴은 1명으로 구성된 챕터의 집행 위원회에서 선출된 후 19월 13,700일부터 항공 조종사 협회의 유나이티드 항공 지부 회장직을 맡게 됩니다. XNUMX명의 유나이티드 조종사는 ALPA의 가장 큰 지부를 구성합니다. Insler는 격동의 시기에 눈에 띄고 영향력 있는 리더였습니다.

Insler는 임기 제한으로 인해 XNUMX임기 이후 사임했습니다. Insler는 그의 최고 관리자인 Hamilton이 "우리가 시작한 작업을 완료하기에 완벽한 사람입니다"라고 말했습니다.  

해밀턴(50세)은 덴버에 거주하는 767-777 기장으로 Air Midwest 조종사로 잠시 근무한 후 1997년 United에 입사했습니다. 오랫동안 노조에 참여해 온 덴버 지역 주민인 그는 11월 XNUMX일 시카고에 본사를 둔 지역 대표로 활동했습니다. 유나이티드가 파산하는 동안 MEC의 비서 겸 재무 담당자였으며, 팬데믹 기간 동안에는 행정관이었습니다.

해밀턴의 취임은 최소 25년 만에 처음으로 MEC 의장에게 아무런 경쟁도 없이 권력이 이양된 것입니다. 2020년 XNUMX월, Insler는 만장일치로 재선되어 세 번째 임기를 맞았습니다. 그는 일련의 위기를 헤쳐나가며 노조를 이끌었고, 매 단계마다 위상이 높아지는 것처럼 보였습니다.

결국 United와 ALPA 지부는 예방 접종을 요구하는 가장 유명한 미국 회사 중 하나였기 때문에 전염병의 중심에 있었습니다. 유나이티드 CEO 스캇 커비(Scott Kirby)는 지난 주 회사에 코비드-3,000 양성 반응을 보인 직원이 약 19명 있지만 백신 접종을 받은 직원 중 사망하거나 최근 이 질병으로 입원한 사람은 없다고 말했습니다. 유나이티드는 직원 200만67,000명 중 약 XNUMX명이 명령을 따르지 않았다는 이유로 해고됐다고 밝혔다.

인슬러는 “ALPA가 없었다면 유나이티드는 이 팬데믹을 헤쳐나가지 못했을 것”이라고 말했다. “Scott는 이 말을 반복해서 말했습니다. 그는 우리가 이 문제를 해결할 수 있게 해준 ALPA에게 감사를 표했습니다. 우리는 과학을 믿습니다. 회사가 백신 접종을 의무화하려고 했을 때 우리는 조종사들에게 인센티브를 주고 백신을 맞지 않는 사람의 수를 줄였습니다.”

ALPA가 협상한 조종사의 백신 접종에 대한 주요 인센티브는 13시간의 유급 시간이었습니다. Insler는 300명의 조종사가 "대유행 수준이 관리 가능해질 때까지" 휴가를 수락했으며 XNUMX명은 규정을 준수하지 않아 해고되었으며 ALPA의 법무 부서에서 대표하고 있다고 말했습니다.

Insler는 회고하면서 “전임자가 임기 내내 계속할 것이라고 말했지만 그런 일은 없었습니다.

“첫날 아내가 암에 걸렸습니다.”라고 그는 말했습니다. “아버지는 둘째 날 돌아가셨어요. 2020일, XNUMX일차에는 대리전을 펼쳤습니다. 우리는 오스카를 지지했습니다. 그는 스캇을 데려왔습니다. 우리는 Max의 접지를 가졌습니다. 그리고 업계 역사상 가장 큰 검은 백조 사건인 전염병이 발생했습니다.” Kirby는 XNUMX년 XNUMX월 Oscar Munoz를 CEO로 교체했습니다.

전염병 기간 동안 "우리는 (파일럿) 계약에 대한 영구적인 개선을 협상한 유일한 항공사였습니다"라고 Insler는 말했습니다. "(ALPA)는 팬데믹 기간 동안 수천 명의 조종사 가족을 구했으며 이제 Mike가 주도권을 쥐고 있다는 사실을 알고 잠을 잘 수 있습니다."

또한 Insler의 임기 동안 United ALPA는 미디어 및 회원들과 정기적으로 소통하고 업계 문제에 대해 연설하고 항공사와 협력하여 54억 달러의 전염병을 가져오는 강력한 노동 연합에서 역할을 수행하여 항공 인력에서의 입지를 강화했습니다. 업계에 구제. 이 돈으로 승객이 거의 없을 때 수만 명의 직원이 일할 수 있었고, 승객이 돌아왔을 때 약간의 문제 없이 복구가 가능해졌습니다.

재임 기간 동안 Insler는 이렇게 회상했습니다. “이런 일이 일어난 것은 정말 놀랍습니다. 우리는 수천 명의 새로운 주장을 배출했습니다. 우리는 장기 장애를 고치고, 급여를 5% 인상하고, 공개된 불만 사항을 해결했으며, 이제 매주 새로운 조종사 클래스가 생겼습니다. 이번 주에는 72명이 있습니다. 하지만 아직 끝나지 않았습니다. 계약을 종료해야 한다”고 말했다.

계약은 2019년 XNUMX월에 수정 가능해졌습니다. 전염병으로 인해 회담이 중단되었습니다. 해밀턴은 "우리는 계약을 위한 추진력을 구축하고 있었고 꽤 진전을 이루었지만 코로나XNUMX가 우리를 방해했다"고 말했습니다. “이제 우리는 장기 전략을 수립하고 현재의 추진력을 구축하려고 노력하고 있습니다. Todd의 행동은 따라하기 힘든 행동이지만 저는 MEC와 협력하여 조종사들이 통합되도록 할 것입니다.”

많은 문제가 해결되었지만 보상 및 비행 범위를 결정하는 범위 조항을 포함한 어려운 문제는 여전히 남아 있습니다. 최근 United 및 업계 전체의 지역 제트기 보유 규모가 축소됨에 따라 이론적으로 범위 충돌이 완화되었습니다.

한편 뉴어크에 본사를 둔 인슬러(Insler)는 보잉 787 기장에서 보잉 767 기장으로 자리를 옮겼다. 53세에도 그는 노동조합 활동을 계속할 계획이다.

Insler는 Kirby가 ALPA와 협력하는 것의 가치를 인식하게 되었다고 믿습니다. 그는 “우리는 유난히 강력한 동맹이 될 수도 있고 유난히 강한 적이 될 수도 있다”고 말했다. "저는 유나이티드가 우리를 동맹으로 두는 것이 더 낫다는 것을 배웠다고 믿습니다."