전기 반생산으로 전환하는 Nikola, 최초의 수소 연료 공장 건설

Nikola Corp.는 작년에 수익을 창출하지 못했지만 전 회장이 촉발한 SEC 조사를 포함한 험난한 기간을 살아남은 후 트럭 제조업체는 배터리로 구동되는 대형 장비를 구축하기 시작했으며 무공해 연료로 구동되는 트럭을 위한 대규모 수소 공장 계획을 세우고 있다고 말했습니다.  

피닉스에 본사를 둔 이 회사는 목요일 애리조나주 쿨리지에 있는 공장과 독일 울름에 있는 유럽 파트너인 IVECO가 운영하는 공장에서 트럭 조립 라인에 돈을 쏟아 부으면서 690.4년에 2021억 500만 달러의 손실을 보고했습니다. 배터리 전기식 Tre BEV 반제품의 생산은 2023월 말에 시작되며 Nikola는 충분한 리튬 이온 전지 및 기타 부품을 확보할 수 있다면 올해 XNUMX대를 납품할 계획입니다. 장거리 수소트럭은 XNUMX년부터 건설된다.

"사람들이 우리가 트럭을 만들 수 없다고 생각한다면 그들은 실망할 것입니다." CEO Mark Russell이 말합니다. 포브스. Nikola가 작년 말 로스앤젤레스 항구에서 테스트하기 위해 고객 TTSI에 초기 배터리 전기 장치를 공급하기 시작한 이후 차량 운영자의 트럭에 대한 관심이 높아지고 있습니다. 그리고 XNUMX월에 Nikola의 가장 큰 잠재 고객인 Anheuser-Busch는 두 대의 프로토타입 Tre FCEV 수소 구동 대형 리그로 로스앤젤레스에서 맥주를 ​​배달하기 시작했습니다.

“지금까지 우리 고객들은 이 트럭을 좋아합니다. TTSI는 이전에 전기 트럭을 운행한 것보다 더 멀리 운행하고 있으며 손에 닿을 수 있는 모든 트럭을 테스트합니다. 그리고 우리가 AB와 함께 가지고 있는 연료 전지 트럭은 매일 맥주를 운반하고 있습니다.”라고 Russell이 말했습니다. “우리가 할 수 있다고 말한 비즈니스 모델의 모든 것을 지금까지 하고 있습니다. 우리가 하겠다고 말한 일을 계속하면서 문제는 얼마나 빨리 확장할 ​​수 있는가 하는 것입니다. 비용을 얼마나 빨리 낮출 수 있습니까?” 

헤비 듀티 스타트업의 수익성은 아직 멀었지만, Nikola가 생산 첫 해에 자금을 지원할 수 있는 충분한 현금을 보유하고 있다는 사실은 2020년 후반에 회사를 떠난 창립자 Trevor Milton이 회사의 기술과 시장 준비 상태에 대해 투자자에게 거짓말을 한 혐의로 기소된 후 125년 말에 얼마나 암울해 보였는지를 고려할 때 성취입니다. Nikola는 작년에 이 문제를 해결하기 위해 XNUMX억 XNUMX만 달러의 벌금을 지불하기로 합의했으며 Milton으로부터 그 비용의 상당 부분을 회수하려고 합니다. 러셀 CEO 하에서 이 회사는 배터리 및 수소 연료 전지 트럭의 생산을 늘리고 수소 연료를 만드는 데 초점을 맞추는 한편 전기 픽업, 배터리 구동 ATV 및 선박을 포함하여 Milton이 추진한 소비자 지향 프로젝트를 포기했습니다. 

올해 말에 Nikola는 첫 번째 수소 허브의 위치를 ​​발표할 예정입니다. 이 공장은 주로 물과 저렴한 잉여 전력을 사용하여 깨끗한 연료를 만드는 공장으로 애리조나의 주요 전력 공급업체로부터 구매하기로 했습니다. 이 시설은 완전히 가동될 때 하루 최대 100톤의 수소를 생산하도록 설계될 것이며, 비용의 대부분은 취소된 Keystone XL 파이프라인의 배후에 있는 석유 및 가스 거대 기업인 TC Energy가 부담할 수 있습니다.

"수억 달러를 말하는 것입니다. 그래서 TC와 같은 파트너를 갖는 것이 도움이 됩니다."라고 Russell은 말했습니다. “그들은 미래를 위한 다음 일을 찾고 있습니다. 그들은 천연 가스가 수소로 대체될 것이라고 생각하고 그런 미래를 건설하려고 합니다. 이것이 우리가 이 파트너십을 맺은 이유입니다. 수소를 만들고 수소를 옮기고 싶고 우리는 수소를 많이 소비해야 하기 때문에 하늘이 맺은 결혼이다.”

초기에 회사 연료 수요의 주요 공급원이 될 허브의 위치는 결정되지 않았습니다. 러셀에 따르면 TC와의 계약에 따라 캐나다 에너지 회사는 연료 공장에 대한 자금 조달의 대부분을 제공할 수 있습니다. 

코웬의 주식 애널리스트 제프리 오스본은 리서치 노트에서 니콜라가 아직 돈을 벌지 못하고 있지만 2021년 실적은 예상보다 다소 나았다고 말했다. "배터리 및 수소 기술에 대한 회사의 초점과 특히 차량 제조를 위한 전략적 파트너의 사용은 상당히 순조로운 생산 램프를 허용해야 합니다."라고 그는 목요일 연구 노트에서 말했습니다. 

Elon Musk의 Tesla도 Tesla Semi로 대형 전기 트럭 시장에서 경쟁할 계획이지만 해당 모델은 Nikola가 첫 고객에게 Tre BEV 트럭을 배송하기 시작한 이후인 최소 2023년까지 연기됩니다. 회사는 또한 1,400대의 Tre BEV와 375대의 Tre FCEV 트럭을 포함하여 지금까지 1,010대의 차량에 대한 잠정 주문을 받았습니다. 배터리 모델은 충전당 최대 300마일의 범위만 필요한 차량 고객을 위한 반면, 수소 연료 Tre FCEV는 주유 사이에 500마일 이상의 장거리 노선을 위한 것입니다. 

다임러, 볼보, 커민스, 현대, 토요타의 히노 사업부 등 트럭 중심의 경쟁사들은 배터리와 수소 트럭에 대한 자체 계획을 가지고 있지만, 니콜라만큼 공격적인 사업 계획을 세운 곳은 없다. 단기적으로 니콜라는 이번 주 러시아의 블라디미르 푸틴이 우크라이나를 침공한 후 급등하는 유가 급등으로부터 이익을 얻을 수 있지만 실제 동인은 탄소 배출에 대한 더 엄격한 규정이라고 러셀은 말합니다. 궁극적으로 그것은 그들이 만들고 있는 종류의 트럭에 대한 수요를 증가시킬 것입니다. 

Russell은 어제 결과 발표에서 "이 나라에는 3만 대의 트럭이 있고 유럽에는 적어도 3만 대의 트럭이 교체되어야 합니다."라고 말했습니다. “그것은 그것들을 교체하고 무탄소로 가고자 하는 사람들이나 현재의 디젤 기술로 특정 관할 구역에서 운영할 수 없는 사람들에 의해 일어날 것입니다. 디젤은 물러갑니다. 그것은 사라질 것이고 당신은 무공해 솔루션을 가져야 합니다.”

니콜라 주가는 목요일 나스닥 거래에서 17.7% 상승한 8.04달러로 마감했다.