Norfolk Southern CEO는 새로운 철도 안전 법안의 일부를 지지합니다.

노퍽 서던 CEO Alan Shaw는 수요일 상원 의원들에게 그의 철도 회사가 지난 달 오하이오에서 독성 물질을 운반하는 열차의 탈선 사고 이후 나온 두 개의 초당적인 철도 안전 법안의 일부를 지지한다고 말했습니다.

Shaw는 상무, 과학 및 교통에 관한 상원 위원회 앞에서 증언하면서 철도 안전법과 RAIL법에는 "추가 교육 자금 지원, 더 나은 고급 알림, 이전의 단계적 폐지 가속화와 같은 의미 있는 개선 가능성이 있는 조치가 포함되어 있습니다 탱크 자동차, 그리고 훨씬 더.”

Shaw는 모든 철도 기관차에 XNUMX인 승무원을 요구하는 조항이 포함된 철도 안전법을 완전히 지지하지 않았습니다. Shaw는 수요일 "승무원 규모와 안전을 연결하는 데이터를 알지 못합니다."라고 말했습니다.

Clyde Whitaker는 "철도가 XNUMX인 승무원으로 줄어들고 지휘자 위치를 지상 기반으로 줄이면 엔지니어를 위험에 빠뜨리는 픽업 트럭의 사람이 현장으로 운전합니다."라고 말했습니다. , SMART 교통 부문 노조 관계자. "또한 응답 시간과 문제에 대한 평가를 위험에 빠뜨립니다."

이 법안은 3월 XNUMX일 오하이오주 동부 팔레스타인에서 열차 탈선으로 주변 지역에 유독성 화학물질이 방출된 후 몇 주 동안 JD Vance 상원의원(R-Ohio)과 Sherrod Brown, D-Ohio 상원의원이 발의했습니다.

준비된 발언에서 Shaw는 "안전 센서에 대한 성능 표준, 유지 관리 표준 및 경고 임계값 설정"과 같은 법률의 일부에 "원칙"에 동의한다고 말했습니다.

Shaw는 준비된 발언에서 "우리는 탱크 차량 설계에 대해 훨씬 더 엄격한 기준을 권장합니다."라고 말했습니다. "선진 기술이 철도 안전을 향상시킬 수 있는 중요한 기회가 있으며 의회가 온보드 철도 차량 결함 감지 기술에 대한 추가 연구를 고려할 것을 권장합니다."

Vance와 함께 청문회에서 연설한 Brown은 Norfolk Southern의 문제가 더 광범위하여 최근 한 회계연도 동안 579건의 위반을 지적했으며 회사가 평균 $3,300의 벌금을 지불했다고 말했습니다.

Mike DeWine 오하이오 주지사는 청문회에서 이 법안이 제안한 "법의 변경 사항"과 지난주 Bill Johnson, R-Ohio 하원의원과 Emilia Strong Sykes, D 하원의원이 제안한 RAIL Act에 동의한다고 말했습니다. -오하이오. 공화당원인 DeWine은 철도 운송업체가 운송 중인 상품에 대해 주 비상 대응 담당자에게 사전 통지 및 정보를 제공하도록 요구하는 조항을 포함해 달라는 의원들의 요청을 추가했다고 말했습니다.

데이브 요스트(Dave Yost) 법무장관은 오하이오주가 지난 주 노퍽 서던에 손해배상, 민사상 처벌, “노포크 서던이 책임이 있다는 선언적 판결”을 요구하며 소송을 제기했다고 말했습니다.

200주 전 상원 환경 및 공공 사업 위원회에서 증언한 Shaw는 준비된 발언에서 회사가 뜨거운 베어링 감지기 네트워크를 강화하고 더 많은 음향 베어링 감지기를 배치하며 검사 프로그램을 가속화하고 감지기 관행을 개선할 것이라고 말했습니다. Norfolk Southern은 감지기가 동 팔레스타인에서 설계된 대로 작동하고 있다고 말했지만 XNUMX개의 추가 핫박스 감지기를 추가하고 있습니다.

국가 교통 안전 위원회(National Transportation Safety Board)의 제니퍼 홈엔디(Jennifer Homendy) 의장은 기관이 탱크 차량의 오래된 표준에서 더 빠른 전환을 지원하고 응급 구조대와 철도 간의 정보 공유를 개선할 것이라고 말했습니다.

"20만 갤런의 위험 물질을 담을 수 있는 35대 또는 1대 이상의 적재된 탱크 화차가 아니라, 위험 물질을 실은 한 대의 철도 차량도 비상 대응자에게 알리는 것을 정당화합니다."라고 Homendy는 준비된 발언에서 썼습니다.

NTSB는 월요일 9월 7일 앨라배마에서 발생한 열차 탈선 사고, 4월 XNUMX일 열차 차장이 사망한 덤프 트럭과의 충돌, XNUMX월 XNUMX일 오하이오주 스프링필드에서 발생한 탈선 사고 등 최근 사건에 대한 XNUMX건의 예비 보고서를 발표했습니다.

Homendy는 위험도가 높은 인화성 열차의 정의를 확장하고 응답자와 주민들에게 실시간 정보를 제공할 것을 제안했습니다.

그의 발언에서 Shaw는 비용 절감 및 낮은 운영 비율을 유도하는 방법으로 비판을 받아온 정밀 정기 철도의 논란이 되는 관행에 대해 언급했습니다. Shaw는 회사가 공예 철도원을 "공격적으로" 고용함으로써 "서비스, 생산성 및 성장에 대해 보다 균형 잡힌 접근 방식"을 취했다고 말했습니다.

Whitaker는 "더 이상 결함을 식별하는 것이 검사의 목표가 아니라 결함을 수행하거나 완전히 제거하는 데 걸리는 시간을 최소화하는 것입니다."라고 말했습니다. "철도가 이 열차를 천문학적인 길이로 늘리기 위해 결정된 경로에 있고 예측 가능한 결과가 있으며 그 결과가 동 팔레스타인이라는 사실과 이것을 결합하십시오."

2017년부터 2021년까지 철도는 인력을 22% 줄이고 네트워크에 대한 투자를 24% 줄였습니다. 하지만 이 기간 동안 사고율은 14% 증가했습니다. 수요일 청문회를 열었습니다.