(블룸버그) - 개발도상국들은 올해 오일쇼크로 가장 큰 타격을 입고 있다. 많은 사람들이 수입 연료에 의존하고 있으며 높은 국제 가격, 환율 약세, 경제가 팬데믹에서 회복되고 있는 부유한 국가와의 경쟁 등의 조합으로 인해 어려움을 겪고 있습니다.
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높은 연료비는 이미 치솟는 식량 가격으로 어려움을 겪고 있는 국가에서 인플레이션을 악화시키고 있습니다. 이러한 조합은 시민들의 불안과 항의로 이어지고 있으며, 민주 정부는 이것이 인기와 권력을 잃는 가장 확실한 방법 중 하나임을 경험으로 알고 있습니다.
스리랑카, 라오스, 나이지리아, 아르헨티나는 아시아, 아프리카, 라틴 아메리카의 신흥 경제국 중 하나로, 연료 부족으로 인해 지난 몇 주 동안 일부 주유소에 긴 줄이 늘어서 있습니다.
많은 정부는 보조금을 늘리거나 세금을 낮추어 가격 인상 충격을 완화하거나(두 가지 모두 주 재정에 해를 끼침) 연료 가격을 인상하고 추가 비용을 감당할 수 없는 소비자와 기업의 분노를 유발할 수 있는 딜레마에 직면해 있습니다. 비용.
새로운 불안
싱가포르 소재 컨설팅 회사인 Energy Aspects의 아시아 태평양 책임자인 Virendra Chauhan은 "신흥 경제가 연료 가격에 더 민감하기 때문에 많은 불안이 있을 수 있습니다"라고 말했습니다. "역사적으로 이들 중 대부분은 대중을 달래기 위해 연료 보조금에 의존해 왔지만, 수입 부담이 커지고 급증하기 때문에 이러한 보조금을 유지하는 것이 어려울 수 있습니다."
이번 위기는 주로 팬데믹 이후 수요 회복과 러시아의 우크라이나 침공에 대한 제재로 인해 특히 유럽으로의 글로벌 에너지 흐름이 중단된 결과입니다. 글로벌 벤치마크 브렌트유는 사우디아라비아가 수요에 대한 신뢰를 표명하고 골드만삭스 그룹이 중국이 봉쇄에서 벗어나면서 시장이 더 긴박해질 것으로 예측한 후 월요일 배럴당 120달러 근처에 거래되었습니다. 이는 70년 평균 가격보다 약 2021% 높은 수치입니다.
물가 상승으로 가장 큰 타격을 입은 신흥 경제국 중에는 스리랑카와 파키스탄이 있습니다.
최대 경제 위기에 빠진 스리랑카는 국내 연료 공급이 부족해짐에 따라 연료 수입 비용을 지불하기 위해 국제통화기금(IMF), 중국, 일본, 인도의 도움을 구하고 있습니다. 해당 국가로 비행하는 항공사는 왕복 여행에 필요한 충분한 제트 연료를 보유하거나 다른 곳에서 연료를 채우라는 지시를 받았습니다.
치솟는 인플레이션과 유가로 인해 파키스탄도 비슷한 경제 위기에 빠졌고, 파키스탄도 IMF로부터 구제금융을 받고 있다. 그러나 기금은 정부가 합의를 보장하기 위해 연료 가격을 인상해야 한다고 주장했습니다. 한편, 외국 은행들은 석유 수입에 대한 무역 신용 제공을 중단했습니다. 파키스탄은 현재 카타르의 연료 부족이 계속되고 정전이 계속 발생함에 따라 기존 장기 계약에 따라 추가 액화천연가스 화물을 요청하고 있습니다.
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현지 언론 보도에 따르면 동남아시아에서는 미얀마와 라오스도 휘발유와 경유 부족에 직면해 있다. 미얀마에서는 달러에 대한 접근이 제한되어 구매자가 수입품 대금을 지불할 수 없게 되었습니다. 라오스에서는 태국과 베트남의 기존 공급업체로부터 충분한 연료를 확보하기 위해 고군분투하면서 지난달 주유소에 긴 줄이 생겨 정부가 배급제를 시행하게 됐다.
아프리카는 특히 큰 타격을 입었습니다. 케냐, 세네갈, 남아프리카공화국, 심지어 산유국 나이지리아까지 모두 연료 부족을 보고했습니다. 대륙의 일부 지역에서 운항하는 항공사는 항공편을 취소하거나 다른 곳에서 제트 연료를 채워야 했습니다.
문제의 일부는 특히 북반구의 여름 운전 시즌이 시작되면서 선진국의 전염병으로 인해 수요가 반등하고 있다는 것입니다. 에너지정보청(EIA)에 따르면 지난달 뉴욕 지역 휘발유 재고는 2017년 이후 최저치로 떨어졌다.
한편, 유럽은 올여름 억눌린 여행 붐을 예상하여 엄청난 양의 제트유를 구입하고 있으며, 러시아 공급품을 대체할 디젤유를 구입하고 있습니다.
싱가포르에 본사를 둔 Vitol Group의 아시아 책임자인 Mike Muller는 Gulf Intelligence가 제작한 팟캐스트에서 “부유한 세계는 휴가를 보내고 제트기 연료를 태울 것입니다.”라고 말했습니다. “그러나 다른 곳에서의 영향은 훨씬 더 심오합니다. 번영하는 국가와 원자재 지불 능력이 낮은 국가 사이의 격차가 극도로 극명해지고 있습니다.”
기아와 정전은 신흥 경제 위기의 시작입니다
수요 급증은 정제 용량 증가와 일치하지 않습니다. 팬데믹 기간 동안 수요가 급락하면서 필리핀, 호주, 뉴질랜드, 싱가포르 등 국가의 정유소 운영이 감소하고 재고가 소진되었습니다. 이제 정유업체들은 재고를 재구축하기 위해 경쟁하고 있습니다.
많은 사람들에게 문제는 원유를 어디서 찾을 수 있는가 하는 것입니다. 부유한 국가들이 중동 등 전통적인 공급원으로부터 석유를 사들이는 가운데 일부 개발도상국들은 러시아를 제재로 압박하려는 미국과 유럽의 분노를 우려하면서도 할인된 러시아 석유를 사려는 유혹을 받고 있다.
러시안 루어
스리랑카는 정부가 점점 늘어나는 연료 암시장을 단속하려고 노력함에 따라 러시아 석유로 유일한 정유소를 재가동하려고 노력하고 있습니다. 현지 뉴스에 따르면 라오스 산업통상자원부 장관 Khampheng Saysompheng도 값싼 러시아 석유를 구입하는 것이 하나의 선택이 될 수 있다고 말했습니다.
Fitch Solutions의 수석 석유 및 가스 분석가인 Peter Lee는 “순전히 가격 측면에서 볼 때 러시아 배럴에 대한 큰 할인은 일부 시장에 매력적입니다.”라고 말했습니다.
지난 달 기록적인 양의 러시아 석유가 인도와 중국으로 향했습니다.
일부 가난한 국가의 경우 유가 상승의 영향이 하락세로 이어져 연료 수입 비용이 경제에 타격을 주고 통화를 약화시켜 석유 수입 비용을 더욱 비싸지게 만듭니다.
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스리랑카 루피는 올해 미국 달러 대비 거의 44% 하락했고, 파키스탄 루피는 11% 이상 하락했습니다.
그 결과, 식량과 연료 가격이 치솟을 때 정부를 비난하는 경향이 있는 유권자들은 점점 더 좌절감을 느끼고 있습니다.
타격을 완화하기 위해 일부 정부에서는 종종 주 재정을 희생시키면서 보조금을 늘리거나 유류세를 삭감하고 있습니다.
블룸버그 이코노믹스(Bloomberg Economics)의 추정에 따르면 멕시코의 휘발유 및 디젤 보조금으로 인해 석유 생산업체가 원유 가격 상승으로 얻는 추가 이익의 두 배 이상이 정부에 부담을 주고 있다고 합니다.
남아프리카공화국은 일시적으로 유류세를 인하한 국가 중 하나입니다. 그럼에도 불구하고, 국내 운전자들은 80년 대유행으로 인한 최저치 이후 연료 가격이 거의 2020% 인상된 것에 맞서 싸우고 있습니다.
1998년 연료 가격과 인플레이션에 대한 유혈 시위 이후 수하르토 대통령이 사임한 인도네시아는 지난달 연료 보조금의 27% 증가에 대한 비용을 지불하기 위해 올해 국가 지출을 약 56억 달러 늘릴 것이라고 발표했습니다.
임란 칸 전 파키스탄 총리는 유류비를 인하한 뒤 600개월 동안 동결해 정부에 매달 XNUMX억 달러의 보조금을 지급하고 IMF 구제금융을 위태롭게 한 뒤 지난 XNUMX월 축출됐다.
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높은 가격과 연료 부족은 유권자들을 분노하게 할 뿐만 아니라 더 넓은 경제 문제를 야기합니다. 충분한 디젤을 확보하거나 감당할 수 없는 농부들은 많은 작물을 심을 수 없으며, 이는 식량 부족과 인플레이션을 더욱 가중시킵니다. 선박 연료 가격이 높을수록 물류 비용이 증가합니다. 그리고 연료세를 낮게 유지하기 위해 소득을 희생하는 정부는 경제의 다른 영역에 지출할 금액이 줄어들거나 이자율이 상승함에 따라 차입을 늘려야 합니다.
Energy Aspects의 Chauhan은 "팬데믹 이후 세계가 깨닫고 있는 것은 자체 에너지 공급을 확보해야 한다는 것입니다."라고 말했습니다. "국제적으로 거래되는 화석 연료 편향 공급망에서 국내 녹색 에너지 전환으로의 전환에 미치는 영향이 증폭되었습니다."
(14번째 단락의 Vitol 의견으로 업데이트됩니다.)
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