오클랜드 항구, 수입 컨테이너에 대한 무료 대기 시간 단축

오클랜드 항구는 장기간 거주하는 수입 컨테이너로 항구를 막고 있습니다.

1월 XNUMX일 오클랜드는 해양 터미널의 혼잡을 줄이기 위해 관세 면제 시간을 XNUMX일에서 XNUMX일로 단축하고 있으며 너무 오래 머무르는 컨테이너에 대한 벌금을 높일 수 있습니다.

오클랜드항의 Danny Wan 전무이사는 “화물 소유자가 화물을 더 빨리 옮기도록 장려하려면 (체선료) 요금이 더 높아야 한다고 생각합니다.”라고 말했습니다.

오클랜드항은 체선료 할당에 관여하지 않습니다. 연체료는 제공되는 자유 기간 내에 컨테이너가 항구 밖으로 이동하지 않을 때 선사와 해상 터미널 모두에서 부과됩니다.

Wan은 "고객이 여전히 터미널을 보관 시설로 사용하기 때문에 요금이 여전히 낮다고 생각합니다."라고 말했습니다.

요율 구조가 변경되면 오클랜드 항은 2021년 2021월부터 장기 체류 요금을 부과하고 있는 시애틀과 타코마의 노스웨스트 시포트 얼라이언스(Northwest Seaport Alliance)의 두 터미널 운영업체에 합류하게 됩니다. 로스앤젤레스와 롱비치 항은 XNUMX년 XNUMX월에 추가 요금을 발표했지만 컨테이너 감소 진행 상황을 이유로 벌금 부과를 계속 연기했습니다.

컨테이너 픽업은 오클랜드항이 직면한 문제 중 하나일 뿐입니다. 항구의 Central Valley 팝업 야드는 현재 컨테이너 취급 장비 부족을 겪고 있습니다.

CNBC 공급망 히트맵(Supply Chain Heat Map)에 따르면 이 항구는 수입 컨테이너의 체류 시간이 가장 길다.

"오클랜드 터미널의 평균 거주 기간은 이제 9-12일입니다."라고 Wan은 말했습니다. “예전에는 3~4일이었어요. 9~12일에는 모든 철도 화물을 터미널에서 부두 근처 철도 시설로 옮겨야 하기 때문에 철도 체류 시간이 포함됩니다.” 

이 철도 대기는 많은 서부 해안 항구가 직면하고 있는 것입니다. 로스엔젤레스 항구의 Gene Seroka 전무 이사는 CNBC에 불만을 표명했습니다.

Seroka는 "노후 컨테이너의 60%가 철도 화물로 지정되었습니다."라고 말했습니다. “이건 개선이 필요합니다. 트럭으로 이동하는 컨테이너가 잘 작동하고 있습니다. POLA의 전체 장기 거주 수는 XNUMX월에 본 것보다 높지만 지난 가을에 가깝지는 않습니다.”

모두 연합 태평양 BNSF는 서부 해안 항구에 서비스를 제공합니다.

이메일에서 Union Pacific은 이메일을 통해 CNBC에 이메일을 통해 컨테이너를 항구에서 내륙 경사로로 이동하여 최종 수취인이 추가 배포를 위해 컨테이너를 픽업할 수 있다고 말했습니다. “우리는 항만에서 출하량을 꾸준히 늘렸지만 내륙 터미널의 거주 기간이 길어지고 드레이 및 창고 용량 부족으로 인해 섀시 거리 시간이 증가하는 것을 보기 시작했습니다. 최종 수취인이 적시에 이러한 선적물을 소비하여 내륙 터미널이 유동적으로 유지되고 항구에서 컨테이너를 계속 이동할 수 있도록 하는 것이 중요합니다.”

자회사인 비엔에프 버크셔 해서웨이 (Berkshire Hathaway), 댓글 요청에 응답하지 않았습니다.

Wan은 CNBC에 노동력이 부족하지 않다고 말했습니다. “ILWU 덕분에 우리는 실제로 작년에 항만 노동자 인력을 16% 늘렸습니다.”라고 그는 말했습니다. "우리의 가장 큰 과제는 항구에서 컨테이너의 체류 시간을 줄이는 것입니다."라고 Wan은 덧붙였습니다. "컨테이너를 더 빨리 꺼내지 않으면 선박 정체가 발생할 수 있습니다."