미국의 곤란한 새 항공모함을 위해 시간을 내거나 닥쳐라

펜타곤의 독립 무기 시험관인 DOT&E(Operational Test and Evaluation) 국장은 심각한 문제를 지적합니다. 성능 결함 미 해군의 13.3억 달러 USS를 타고 제럴드 R 포드 (CVN-78) 항공모함, 미 해군은 관찰자들이 새로운 슈퍼캐리어가 전투 준비가 되었다고 믿기를 원합니다.

DOT&E의 IOT&E(Initial Operational Test and Evaluation) 테스트 및 시험 단계에 막 진입한 항공사는 확실히 항공사가 수행하는 모든 기본 작업을 수행할 수 있습니다.

그러나 기본 작전과 진정한 전투 준비 사이에는 큰 차이가 있습니다.

해군이 항공모함의 잘 알려진 기술적 문제에 대해 용감한 표정을 짓고 나쁜 소식의 북소리와 사기를 고양시키는 언론 방문, 믿을 수 없는 "기발한" 언론 보도, 전시물 배치, IOT&E 테스트의 균형을 맞추는 동안 IOT&E 테스트는 FY 2024 후반에는 USS에 대해 훨씬 덜 긍정적인 메시지를 전달할 가능성이 높습니다. 포드 전투 능력 - 궁극의 비즈니스 사례 적어도 XNUMX척의 값비싼 선박이 될 것입니다.

현재 해군은 표준 배치를 위한 자격을 통해 새로운 항공모함을 행진하기 시작했습니다. 통과하기 복합 훈련 단위 운동 작업은 훌륭한 이정표이지만 USS 포드 아직 갈 길이 멉니다.

솔직히 말하면 USS 포드 35일 이상 연속으로 중단 없이 항구 기항 없이 바다에서 작동할 수 있는 능력을 아직 입증하지 못했습니다. 또한 해군의 레거시와 쉽게 "동등한" 비교를 허용하는 표준 출격 테스트 세트를 수행하는 것조차 불가능하거나 해군이 단순히 꺼려하는 것 같습니다. 니미츠 클래스 캐리어.

사실은 USS 포드, 인도된 지 6년이 지났지만 여전히 출격 세대 성능에 미치지 못하는 XNUMX차대전 항공모함 USS 중도에 (CV-41) Desert Storm 동안 전시되었습니다.

그것은 큰 문제이며 곧 사라지지 않을 것입니다.

실패한 미션 대 데이터 포인트:

DOT&E는 운송업체의 기술적 문제를 운송업체 성능의 구체적인 측정과 연결하는 것에 대해 매우 명확하게 밝혔습니다. 시험 기관은 2023년 연간 보고서, 조종사 인증 문제를 USS에 연결하는 데 큰 역할을 했습니다. 포드신뢰할 수 없는 조종실 시스템. 메시지는 분명했습니다. 포드 신뢰성 문제는 해군 임무에 실질적인 결과를 초래합니다.

임무 책임에 대한 DOT&E의 초점에 분명히 불편한 해군은 긍정적인 방향으로 전환했습니다. 항공모함의 저조한 전자기 발사(EMALS) 및 복구 시스템(Advanced Arresting Gear, 또는 AAG)에 대한 공개 토론에서 이전에 사용한 적이 없는 신뢰성 지표를 도입하면서 미디어에서 갑자기 기어를 바꿨습니다.

놀랍게도, 해군의 새로운 신뢰성 지표 표시된 "투석기 및 어레스팅 기어 시스템의 신뢰성 향상"이지만 항공모함 성능과 직접적인 관련이 없었습니다.

해군은 해명을 요구했을 때 "신뢰성 성장 계획을 통해 EMALS 및 AAG 문제를 해결했으며, 그 결과 지난 0.98회(~5,500%)의 발사 및 복구에 대해 평균 운영 가용성이 ~45이 되었습니다. ”

그러나 항공모함은 뛰어난 운영 가용성 점수에도 불구하고 조종사 자격을 갖추는 데 어려움을 겪었습니다.

이것이 문제의 근원이 됩니다. 기본적으로 해군은 항공모함처럼 보이고 작동하는 무언가를 배치하는 데 만족하는 것 같습니다. 그리고 또 다른 척도를 도입함으로써 서비스는 발사 및 복구 문제가 존재한다는 사실조차 인정하지 않고 USS에 대한 실제 우려를 흐리게 함으로써 펜타곤 무기 테스터의 신용을 효과적으로 떨어뜨리고 있습니다. 포드 이전 미국 항공모함보다 더 빠르게 더 많은 항공기 출격을 생성하는 플랫폼의 핵심 임무를 완수할 수 있는 능력.

펜타곤의 독립 테스터들은 단순히 값비싼 항공모함이 해군의 "광고된" 성능 기대치를 충족하기를 원하거나, 그렇지 않으면 USS를 보게 되어 기뻐할 것입니다. 포드 항공모함의 주요 업무인 배치 과정에서 신속하고 대량으로 항공기를 이착륙시키는 일을 관리하기만 하면 됩니다.

통계가 아닌 임무에 더 집중하십시오.

해군은 생성하는 데 XNUMX일이 걸린 성명서에서 DOT&E의 EMALS 및 AAG 신뢰성에 대한 기본 측정 또는 기술 용어로 "작전 임무 실패 사이의 평균 주기"에 중점을 두었습니다. 단순한 측정은 시스템 오류 사이에 발생하는 실행 및 복구 횟수를 집계한 다음 평균을 냅니다. 평균적으로 펜타곤의 테스트 측정은 완벽하지 않으며 이상치의 영향을 과도하게 받을 수 있습니다.

해군의 경우 "EMALS 및 AAG에 대한 신뢰성 요구 사항은 시스템이 임무를 수행할 수 있는 빈도와 수행할 수 없는 빈도를 측정하는 '운영 가용성'으로 표현됩니다."

해군의 성명은 계속해서 설명하면서 “EMALS 및 AAG 운영 가용성은 시스템이 운영에 사용할 수 있는 시간의 양을 측정하고 시스템 가동 시간을 총 시간 가동 시간과 중단 시간으로 나눈 비율입니다. 가동 중지 시간은 시스템이 임무를 수행하지 못하게 하는 장애의 결과입니다. 총 가동 중지 시간은 문제를 진단하는 데 필요한 시간, 수리의 복잡성 및 예비 부품 가용성의 함수입니다.”

DOT&E는 조직이 계속해서 "비행 운항에서 운영상 대표적인 효율성 및 적합성 데이터를 수집할 것"이라는 성명을 발표했습니다.

펜타곤은 테스트 조직이 "개발 테스트 중에 가장 적용 가능한 측정 기준으로 간주하고 운영 테스트 중에도 계속 적용 가능"하고 "현재까지 전투를 대표하는 시나리오가 채점되지 않았기 때문에 운영 임무 실패 사이의 평균 주기에 초점을 맞췄다"고 말했습니다. 운영 가용성이 중요한 경우.

미 국방부 성명은 DOT&E와 해군이 인용한 측정치에 맥락을 추가하는 "함정과 공군은 추가 작전 지표를 가지고 있다"고 말하면서 임무에 다시 초점을 맞췄다. 안정성과 가용성이 전투 비행 작전에 어떤 영향을 미칠 수 있는지 가장 잘 포착합니다.”

요컨대, 해군은 함께 행동을 취하지 않는 한 문제가 있는 항공모함에 대한 음악에 곧 직면하게 될 것입니다. 언론에 제공한 긍정적인 지표가 항공기를 발사하고 복구하는 기본 임무로 해석될 수 있음을 보여줄 필요가 있습니다.

스마트 머니는 DOT&E의 우려 사항에 있습니다. 포드 전투 준비. 실패한 실적 약속, 홍보 게임, 작은 책임, 그리고 항공모함 건조업체를 위해 일하는 고위 항공사 의사 결정자들의 적극적인 "회전문"으로 인해 미국의 해상 서비스는 USS 포드 획득 과정.

유일한 밝은 점은 아직 고칠 수 없는 문제를 해결하기 위해 고마운 일을 하고 있는 오래 참음하는 선장과 승무원입니다. 펜타곤은 미 해군이 USS에 대해 "실제화하고 개선"하도록 해야 할 의무가 있습니다. 포드, 빠른. 그리고 그것은 항공모함의 전반적인 임무 준비 상태에 대한 데이터 기반 우려를 마음에 새기고, 분노와 끊임없는 부스터주의가 유독하게 혼합된 정당한 책임 요구를 그냥 손으로 넘기려 하지 않는 것을 의미합니다.