철도 슈퍼 하이웨이는 Mike Franken과 Chuck Grassley 사이의 아이오와 상원 경선을 과급합니다.

Canadian Pacific과 Kansas Southern Railways 간의 31억 달러 합병은 치열한 경쟁을 벌이는 Iowa의 미국 상원 경선을 뒤흔들고 있습니다. XNUMX퍼센트 포인트 별도의 아이오와 상원 후보 마이크 프랑켄 제독 오랜 재직자로부터, 척 그래슬리 상원의원.

군 장교로 재직하면서 철도 문제에 관해 일한 Franken은 합병으로 인해 그의 특징적인 "고정" 상태가 "전복" 상태가 될 위험이 있다고 우려하고 있습니다. 그는 철도가 아이오와의 힘든 강변 지역 사회 앞에서 지역의 묵인, 매달린 현금 및 사소한 철도 개선을 구매함에 따라 새로운 철도 고속도로가 아이오와의 삶의 질을 저하시킬 것이라고 우려하고 있습니다.

물론 이 큰 합병은 캐나다와 멕시코를 연결하는 최초의 단일 노선 직통 철도를 만드는 캐나다의 국가 경제에 도움이 됩니다. 그러나 아이오와에서 유권자들은 초대형 철도가 모든 남북 철도 교통을 미시시피 강 대부분을 따라 단일 선로 침대로 연결하여 아이오와의 활기를 불어넣는 강변 마을을 긴 열차와 같은 엄청난 양의 철도 교통에 종속시키는 것에 화가 났습니다. 으르렁거리다.

문제는 아이오와를 넘어선다. 전국적으로 철도는 원래의 선로를 넘어서고 있습니다. 한때 작은 지역 사회를 하나로 묶는 시민의 접착제였던 현대 미국 철도는 전국적으로 엄청난 양의 화물을 운송하는 데만 목적이 있는 거대한 크로스 컨트리 강국으로 통합되었습니다. 롤스루(Roll-through) 국가는 뒤처지게 됩니다. Canadian Pacific과 Kansas Southern Railways의 합병은 아이오와의 철도 접근성을 확장하는 데 별 도움이 되지 않을 것이지만 지역 철도 교통량은 최대 XNUMX배까지 증가시킬 것입니다.

이를 위해 두 철도는 Iowa의 오래된 철도 노상을 사용하여 Iowan 도심을 여전히 구불구불한 선로를 사용할 것으로 예상합니다. 증가하는 기차 교통량, 더 긴 기차, 더 큰 철도 차량은 아이오와의 취약하고 노후화된 도시 기반 시설을 훼손하고 사고의 위험을 증가시킬 것입니다. 그리고 세금 혜택이 새로운 선로를 건설하는 데 유리하기 때문에, 집약적인 슈퍼 트레인을 사용하는 오래된 철도 노선은 철도 회사가 철도를 안전하게 유지하고 있다는 것을 아이오와 유권자에게 확신시키기 위해 훨씬 더 광범위한 검사를 받아야 하기 때문에 도시는 철도와 고양이와 쥐 게임에 참여할 것입니다. 그리고 세금 날에 작은 이익을 위해 오래된 철도 노선이 쇠퇴하게 두지 않습니다.

현대까지 철도는 항상 중서부 도시와 긴밀하게 통합되었습니다. 아이오완 마을은 철도 사거리 주변에 생겨났거나, 거짓말을 하고 구걸하고 훔쳐 철도를 이용해 도시를 가로지르는 선로를 만들었습니다. 1930년대, 아이오와의 89세 "시니어" 상원의원인 Chuck Grassley가 태어났을 때, 철도는 상업용 엔진이자 지역사회 건설의 원동력이었습니다. 작은 기차가 아이오완의 모든 도시와 마을의 중심을 가로질러 다니며 아이오와와 아이오와 기업을 하나로 묶었습니다.

철도 고속도로, 도시 마을을 만나다:

아이오와의 새로운 철도 고속도로는 아이오와의 강변 마을을 질식시킬 위험이 있습니다. 이는 아이오와주의 삶의 질에 중대한 영향을 미칩니다. 20만 명이 넘는 아이오와 유권자(유권자의 약 XNUMX%)가 미시시피 강 마을과 작은 마을에 살고 있습니다. 합병으로 영향을 받은 역사 커뮤니티 목록(Keokuk, Burlington, Fort Madison, Muscatine, Davenport, Dubuque, Bettendorf, Clinton, Bellevue, Guttenberg, Lansing, Harpers Ferry 등)은 아이오와의 미래를 구성합니다.

레일 베드를 현대화하여 아이오와 시와 타운 외부에 건설된 더 안전한 고속 선로로 기차를 보내는 대신, 큰 기차 회사는 오래된 강변 레일 베드를 계속 사용하여 매우 자주 강변 마을을 둘로 자르고 철도와의 연결을 끊을 것입니다. 미시시피.

타이밍이 이보다 더 좋을 수는 없습니다. 미국은 미시시피를 재발견하고 있습니다. 바이킹 리버 크루즈(Viking River Cruises)가 아이오와(Iowa)의 XNUMX개 강 도시에서 정기 하천 서비스를 시작할 예정인 것처럼 철도 회사들은 아이오와의 강변에 대한 소유권을 주장하고 있습니다. 머지 않아 바이킹의 현대식 강변에서 출발하는 관광객들은 거대한 화물열차와 싸워야 할 것입니다. 화물 교통은 미시시피 강 유역에 더 많은 여객 철도 서비스를 추가하려는 노력을 지속할 수 없게 만들 것입니다. 강변 주변에 살기 좋은 커뮤니티를 구축하려는 다른 노력은 화물 운송이 그 어느 때보다 많은 지역 소음과 혼란을 야기하기 때문에 어려움을 겪을 것입니다.

Franken은 철도 초고속 도로가 효율적이고 화물 운송을 훌륭하게 수행한다는 점을 인정하지만, 철도가 통과하는 지역 사회에 엄청난 지장을 줄 수 있다고 지적합니다. 그리고 그것은 더 나빠질 것입니다. 현재 평균 열차 길이는 약 1.2마일이지만 새로운 기술로 열차가 성장할 예정입니다. 유니온 퍼시픽UNP
심지어 3.5년에는 2010마일 길이의 거대 모델을 테스트했습니다. 그리고 기차 운영자가 더 나은 마진을 위해 계속해서 압박함에 따라 기차가 더 길고, 더 빠르고, 자주 운행될수록 철도는 더 많은 돈을 벌 수 있습니다. 그러나 철도 수익에는 비용이 따릅니다. 대기 및 소음 공해는 인근 주택 소유자, 기업 및 환경 운동가에게 자극적입니다. 더 무거운 열차 차량은 일반적으로 철도를 따라 발견되는 오래된 건물의 기초를 위험에 빠뜨립니다.

철도를 접하고 있는 사람들만의 문제가 아닙니다. 바쁜 화물 노선은 전체 지역 사회를 혼란에 빠뜨립니다. 기차 자체는 커뮤니티를 분열시키는 교통 체증을 생성하여 무작위로 멈추고 출발할 수 있습니다. 학대를 방지하기 위한 지역 조례가 없으면 초대형 열차가 방치되어 몇 시간 동안 마을 거리를 차단할 수 있습니다. 스트레스는 위험한 행동으로 이어집니다. 아이오와에서는 기차가 도착하기 전에 현지인들이 철로를 건너기 위해 서두르기 때문에 기차 경주가 이미 흔한 일입니다. 그 습관은 더 나빠질 것입니다.

국제 철도 요충지 역시 지역 안보 문제가 됩니다. 긴장 상태에서 라이벌 국가, 테러리스트 및 사이버 범죄자는 캐나다-멕시코 철도 노선을 방해할 기회를 즐깁니다. 마약 밀매업자와 밀수업자는 철도 교통에 압도된 중간 규모 커뮤니티가 세관 집행 및 화물 모니터링의 부수적인 문제를 처리할 준비가 되지 않은 상점을 설립하여 상품을 중서부 북부로 빠르게 보낼 수 있습니다.

철도 교통 및 보안 문제를 해결하기 위해 지역 사회는 종종 대형 철도 회사에 맞서야 합니다. 더 나은 보안, 속도 제한, 더 나은 건널목 통제, 경적 사용 감소 및 교통 변화를 요구함으로써 오래된 레일 베드는 여전히 높은 교통 패턴을 안전하게 지원할 수 있지만 아이오와 타운은 이러한 주장을 할 준비가 되어 있지 않습니다. 대형 철도 회사에게는 대형 열차의 속도를 늦추는 모든 것이 문제가 되며, 미래에 소규모 지방 자치 단체가 연방 규정에 의해 제한되는 지역 철도를 통제할 권리를 보게 될 상당한 위험이 있습니다.

진정한 해결책은 초대형 열차에 적합한 전용 고속철도 노선을 구축하는 것입니다. 그것은 중서부의 작은 마을에서 엄청난 양의 교통량을 이동시켜 국가 간 상거래를 가속화할 것입니다. 더 오래되고 도시에 통합된 철도 노선이 지역 교통, 여객 열차 및 기타 세분화된 화물을 지원하도록 하십시오.

안전 및 보안은 큰 문제입니다.

안전은 작은 아이오와 강 마을의 또 다른 과제입니다. 속도 외에도 철도 차량은 예전보다 훨씬 커졌습니다. 그리고 더 큰 화물 자동차로 인해 도시 탈선은 엄청나게 무서운 일이 됩니다. 시속 몇 마일로 단순한 곡물 자동차에 감긴 관성은 건물을 산산조각낼 수 있습니다.

곡물 차량 탈선은 아이오와의 가장 작은 걱정거리입니다. 합병 주도의 빠른 남북 교통 흐름은 캐나다의 셰일 샌드에서 많은 석유 화학 제품을 운반할 것입니다. 선로에서 상황이 나빠지면 유독성 및 가연성 화물이 마을을 파괴할 수 있습니다. 그것은 전에 일어났습니다. 2013년에는 열차 탈선 사고로 캐나다 퀘벡주 락메간틱(Lac-Megantic)의 작은 마을이 무너져 47명이 사망하고 수억 달러의 피해가 발생했습니다.

그리고 주 경계 근처의 미시시피 강 위 또는 위를 지나는 제안된 남북 철도 고속도로의 대부분으로 인해 이 지역의 자금이 부족하고 준비가 되지 않은 최초 대응자들에게 보안 및 비상 대응 문제는 훨씬 더 복잡해졌습니다.

설상가상으로, 미국 정부는 아직 지역 철도 안전을 강 운송 및 강 수위와 완전히 통합하지 않았습니다. 2021년 아이오와주 Spechts Ferry 남쪽에서 1.5마일 길이의 석탄 열차가 강둑을 따라 숨어 있던 잠식하는 바지선과 충돌했습니다. 철도 회사가 모든 일을 제대로 하고 인근 철도 노선의 항법도를 업데이트했지만 통합 작업은 여전히 ​​실패했습니다. XNUMX대의 기관차와 XNUMX대의 호퍼카가 철로를 떠났고 XNUMX대가 강으로 들어갔습니다. 당시 강의 수위를 감안할 때 철로에서 XNUMX피트도 채 되지 않는 거리였습니다.

중서부의 해안가를 생존 가능하게 유지하려면 미국의 초기 남북 철도 고속도로를 도시에서 현대적이고 안전한 철도 노상으로 옮겨야 합니다. 그러나 철도 노선을 옮기는 것은 비용이 많이 들고 장기적인 과정입니다. 대신, 철도 경영진은 현금이 부족한 아이오와의 지역 사회를 사들여 비교 가능한 땅콩을 얻기 위해 노력하고 있습니다. 통합되고 장기적이며 지역적인 해결책을 찾는 대신, 무엇에 동의하는지 모르는 아이오와 지역사회는 수백만 달러에 철도 고속도로에 합류하여 더 나은 표지판과 약간의 선로 개선에 불과합니다.

철도 고속도로에는 연방 솔루션이 필요합니다. Franken은 고급 비전을 가지고 있습니다. 지역 경제 협력 아이오와주에 대한 인식을 넓힐 뿐만 아니라 세계 경제에 대한 기여. 그에게 이것은 기회이지만 제대로 된 경우에만 가능합니다. “더 깨끗한 연료, 기관차의 추가 전기화, 기술 기반 규제 시행, 개선된 GPS 교통 관리, 열차의 파괴적인 측면을 최소화하는 데 더 집중하는 것이 이 대형 상품 지향 철도의 장기적인 목표입니다. 그러나 Dubuque, Davenport 및 여기 아이오와에서 가장 큰 영향을 받는 기타 지역 사회는 지역 사회에 철도 우회를 요구하기 위해 단결해야 합니다. 크고 길고 무거운 화물과 석유를 실은 열차는 새로 건설된 우회로로 라우팅되어야 하며, 그래야 더 빠르고 덜 위험하게 목적지에 도착할 수 있습니다.”라고 Franken은 말했습니다.

그 사이에 Franken이 당선되면 잠재적인 우발 상황에 대처하기 위해 동부 아이오와주의 비상 대응 능력을 개선하기 위한 자금을 모색할 것이지만 "장기적인 노력은 중서부를 연결하는 더 빠른 열차를 만드는 것입니다"라고 Franken은 말했습니다.

Franken은 또한 미국의 철도에 대한 광범위한 경제 규제 감독을 하는 강력한 독립 연방 위원회인 Surface Transportation Board를 개혁하기를 원합니다.

토론에서 Franken은 미국에 더 나은 철도가 필요하다는 점을 분명히 했지만 아이오와의 미시시피 해안을 "전복" 국가로 바꾸기 위해 미국의 새로운 남북 슈퍼 트레인도 필요하지 않다고 생각했습니다. 즉각적인 안도감은 거의 없지만 Franken은 더 좋고 안전한 철도 노선을 아이오와에 좋은 것으로 보고 있습니다.

Franken에게는 간단한 솔루션입니다. 의회의 약간의 도움으로 미국은 빠르고 초고속 화물의 혜택을 누릴 수 있으며 동시에 아이오와의 작은 마을을 해치지 않으면서 아이오와의 개발을 계속할 수 있습니다. 이것은 미국 생활을 구체적으로 개선할 수 있는 상원의 능력에 대한 낙관적인 해석으로 판명될 수 있지만, 또한 이것이 레이스의 마지막 단계에서 Franken이 상대를 압도하고 여론조사에서 급증하고 있는 이유이기도 합니다.