레이건 국립공항은 필요에 따라 연결 허브가 되었습니다.

레이건 국립 공항(DCA)은 미국 국내 공항 중 진정한 보석입니다. DC 다운타운에서 단 몇 분 거리에 있어 비즈니스 여행객과 레저 여행객 모두에게 편리합니다. 팬데믹 기간 동안 공항은 우수한 시설을 더욱 개선한 두 가지 주요 고객 대면 자본 개선을 단행했습니다. 이제 팬데믹이 끝났으니 국내 여행을 위해 다른 공항과 마찬가지로 이 공항이 흥얼거릴 것이라고 생각할 수도 있습니다.

그러나 전염병은 다른 공항보다 DCA에 더 큰 피해를 입혔습니다. DC로 가는 사업을 하기에 좋은 위치이지만 대부분의 관공서가 여전히 원격으로 일하고 있기 때문에 사업이 그리 많지 않습니다. 전국 각지에서 온 학생들이 버스를 타고 수도를 방문하기에 좋은 위치지만, 이러한 여행은 2020년 초 이후로 발생하지 않았습니다. 다른 공항은 2019년 수준으로 돌아왔지만 DCA는 여전히 전염병에 갇혀 있습니다 영향을 받은 트래픽 슬럼프. DCA에서 가장 큰 항공사인 American Airlines는 이러한 현실을 감안하여 공항 사용 방식을 변경해야 했습니다.

DCA 수요

더 큰 워싱턴 DC 지역에는 DCA, 도시 서쪽의 덜레스 공항(IAD), 도시 북쪽의 볼티모어 마샬 공항(BWI) 등 XNUMX개의 공항이 있습니다. 이 공항들은 함께 다양한 글로벌 항공사와 많은 목적지에 서비스를 제공합니다. DCA는 국내선만 운항한다는 점에서 독특하며, 도시와 매우 가까운 위치와 시설 규모는 단일 통로, 중형 항공기로 제한되며 국제선은 없습니다. 토론토와 몬트리올과 같은 몇몇 지역에서는 탑승 시 미국 도착을 사전에 통과하여 해당 항공편이 DCA로 운항할 수 있습니다.

2019년에 DCA는 23만 명의 승객에게 서비스를 제공했습니다.. 이는 DC 지역 정부, 계약업체 및 NGO 사무소를 방문하는 비즈니스 여행객의 일반적인 비율보다 컸습니다. 레저 측면에서 DCA는 현장 학습을 위해 중학생 또는 고등학생을 태우는 학교의 인기있는 목적지였습니다. 전국적으로 항공 교통이 좋은 반등을 보인 2022년에 DCA는 16년에 비해 30% 감소한 2019만 명의 승객에게만 서비스를 제공했습니다. 미국에서 가장 큰 공항을 모두 살펴보면 트래픽은 2019년 대비 16% 감소했습니다.. DCA는 비즈니스 수준이 회복되지 않았고 여가 교통도 충분하지 않기 때문에 여전히 전국의 교통 손실이 두 배로 증가하고 있습니다.

O&D 대 연결

항공사는 "O&D"라는 용어를 사용하여 출발지와 목적지를 의미합니다. 승객이 처음 탑승하고 영원히 내리는 공항을 의미합니다. 이것은 논스톱 여행의 경우 단일 항공편 또는 하나 이상의 연결이 있는 여러 항공편을 의미합니다. 대유행 이전에 DCA는 주로 O&D 공항이었습니다. 이것은 그곳을 비행하는 대부분의 사람들이 DC 지역으로 가고 있음을 의미합니다. O&D 항공편은 더 높은 수익 또는 마일당 지불 가격을 제공하는 경향이 있습니다. 또한 연결하는 사람이 적기 때문에 비행기가 더 빨리 들어오고 나갈 수 있으며 이는 종종 O&D 공항을 더 효율적으로 만듭니다. 이것은 DCA가 전통적으로 높은 비즈니스 트래픽 점유율과 함께 대부분의 항공사가 서비스를 제공하기를 원하는 공항이었던 두 가지 이유입니다.

달라스의 DFW 및 애틀랜타의 ATL과 같은 연결 공항은 많은 수의 연결을 처리합니다. 이것은 비행기에 대한 적은 자본 투자로 많은 고객에게 서비스를 제공하는 효과적인 방법입니다. 허브로 가는 단일 항공편이 다양한 O&D를 가진 승객을 태울 수 있기 때문입니다. 이것의 단점은 많은 항공기가 동시에 지상에 있을 수 있도록 많은 부동산이 필요하다는 것입니다. 또한 사람들이 연결되어 있는 동안 서둘러야 하지만 비행기가 출발하면 적어도 다음 파도가 도착할 때까지 할 일이 훨씬 적은 많은 직원이 필요합니다.

슬롯 컨트롤의 못생긴 사이드 포스 AA의 손

미국의 XNUMX개 공항은 슬롯 컨트롤로 규제됩니다. 즉, 공항에 착륙하거나 공항에서 출발할 권리는 FAA(Federal Aviation Authority)에서 관리하며 이러한 슬롯은 특정 항공사에 부여되었습니다. 이 규제 제약이 있는 XNUMX개의 공항은 DCA, 뉴욕의 LaGuardia(LGA) 및 뉴욕의 케네디 공항(JFK)입니다. 지난 수십 년 동안 이러한 공항에 할당된 슬롯이 증가했으며 현재 교통부(DOT)는 가장 많은 소비자 혜택을 촉진하는 방식으로 슬롯을 표면적으로 부여하는 프로세스를 실행했습니다. 항공사에 슬롯이 부여되면 이를 다른 항공사와 성공적으로 판매 및 거래했으며 일부 대차대조표에서 무형 자산이 되었습니다.

이러한 공항 중 하나에서 슬롯을 소유하거나 많이 소유하는 것은 슬롯이 전체 용량 제어라는 이름으로 경쟁을 제한하기 때문에 귀중한 것입니다. 그러나 슬롯은 단순히 착륙하거나 출발할 수 있는 권리가 아닙니다. 슬롯을 충분히 사용하지 않으면 DOT가 슬롯을 회수하고 재할당할 수 있는 권한을 가지므로 의무에 가깝습니다.

2011년 델타 항공과 유에스에어웨이즈 주요 슬롯 거래에 진입 이로 인해 Delta는 LGA에서 가장 많은 슬롯을, USAirways는 DCA에서 과반수를 차지했습니다. 2013년에 USAirways와 American Airlines가 합병했을 때 AA는 DCA의 주요 항공사가 되었고 팬데믹이 발생할 때까지 그 위치에서 혜택을 받았습니다. 그러나 트래픽 양이 급감하고 DCA에서 아직 복구되지 않은 경우에도 AA는 슬롯을 사용하지 않으면 영구적으로 슬롯을 잃을 위험이 있습니다. 대유행 직후 일정 기간 동안 DOT는 슬롯에 대한 "사용하지 않으면 잃게 되는" 규칙을 일시 중지하여 수요가 거의 없을 때 모든 항공사가 축소할 수 있도록 했습니다. 그러나 해당 규칙이 다시 적용됨에 따라 AA는 DCA로의 트래픽이 30년 수준에서 2019% 감소하더라도 슬롯을 사용해야 하는 상황에 직면하게 되었습니다. 그들은 누락된 O&D 트래픽의 자리를 채우기 위해 DCA를 연결 시설로 전환함으로써 논리적으로 대응했습니다.

저는 최근에 뉴욕 주 알바니에 있는 가족을 방문했고 제 조카는 달라스에서 비행기를 타고 왔습니다. 그의 비행기는 Albany로 가는 길에 Charlotte에서 연결되었지만 돌아오는 길에는 DCA를 통해 연결되었습니다. 이 경로는 댈러스에서 올버니로 예약할 때 가장 저렴한 옵션이었습니다.

프로젝트 여정 업그레이드

팬데믹 기간 동안 DCA는 대대적인 재설계를 완료했습니다. 프로젝트 여정. 여기에는 공항의 지속적인 교통 압박에 비추어 볼 때 흥미로운 두 가지 주요 기능이 있습니다. 하나는 새로운 지역 제트 터미널을 만들어 단일 및 악성 게이트 35X. 지역 제트기는 더 큰 제트기와 동일한 슬롯이 필요하므로 DCA로 비행하는 더 많은 지역 제트기는 항공사, 특히 AA가 감소된 물량에 대응할 수 있는 한 가지 방법입니다. 그러나 특히 지역 제트기에서 풀 사이즈 제트기로 또는 그 반대로 연결하는 경우 연결하기 위해 긴 도보 거리를 생성합니다. 새 터미널이 만들어졌을 때 Project Journey 설계자는 공항에서 더 많은 연결을 생성하는 것에 대해 생각하지 않았다고 생각합니다.

두 번째 큰 변화는 보안 검색대를 모든 게이트보다 앞쪽으로 이동한 것입니다. 이전에는 게이트의 각 부두에는 자체 보안 출입구가 있었습니다. 그것은 또한 누군가가 비행기를 타고 공항에서 현지인과 점심을 먹고 비행기를 타는 것이 쉽다는 것을 의미했습니다. 이제는 모든 양보가 보안 내부에 있기 때문에 그럴 수 없지만 연결하는 경우 시설의 보안 측면을 벗어나지 않고도 거의 모든 작업을 수행할 수 있습니다. DCA의 원래 터미널(지금은 터미널 XNUMX이라고 함)은 물리적으로 공항의 나머지 부분에서 멀리 떨어져 있기 때문에 여전히 자체 보안 스크린이 있기 때문에 "거의 모두"라고 말합니다.

전반적으로 Project Journey는 DCA에서 고객 경험을 크게 개선했으며 균형적으로 연결 시설로 사용하기가 더 쉬워졌습니다. 이것은 의도된 목적이 아니었지만 이것에 좋은 것으로 밝혀졌습니다.

DCA의 미래

9년 11월 2001일에 나라가 공격을 받았을 때, DCA 공항 한달간 폐쇄 일부는 매우 많은 중요한 정부 건물과의 근접성을 감안할 때 재개장하지 않을 것이라고 제안했습니다. 물론 다시 열었지만 보안 절차가 변경되기 전까지는 열지 않았습니다. 20/9 이전에 DCA 운영의 거의 11%를 차지했던 소규모 기업용 제트기는 2005년까지 돌아오지 않았습니다. 반품.

하원 Show Up Act를 통과했습니다., 연방 근로자에게 사무실로 돌아가도록 강요합니다. 이 법안이 실행되지 않을 수도 있지만 결국 사람들은 정부, 계약자 및 NGO와 협력하기 위해 DC로 다시 비행하기 시작할 것입니다. 이 지역은 또한 대규모 환대(Hilton 및 Marriott), 새로운 대규모 Amazon 시설, 시카고에서 Boeing의 이동으로 다소 다각화되고 있습니다. IAD와 BWI는 이러한 종류의 트래픽을 대체하기에 적합하지 않기 때문에 이 모든 것은 궁극적으로 비즈니스 트래픽 볼륨의 반환에 좋은 징조입니다. 수학여행을 포함한 레저 여행도 늘어날 것으로 보인다. 고등학생 때 경험했던 수도로의 여행을 대체할 수 있는 것은 무엇일까요?

이 모든 작업은 몇 년 더 걸릴 수 있지만 그 동안 AA 연결이 공백을 채울 수 있습니다. 연결할 기회가 있으면 다음 비행기를 기다리는 동안 좋은 레스토랑, 상점, 아름다운 기념물과 포토맥 강의 멋진 전망을 즐기세요.