규제 당국은 보잉이 비행을 위해 새로운 787 제트기를 인증하도록 허용하지 않습니다

FAA는 787의 인도가 재개되면 보잉의 품질 관리 및 제조가 "FAA 설계 표준을 충족하는 787을 일관되게 생산"한다고 확신할 때까지 최종 검사를 수행하고 각 새 항공기를 청소할 권한을 유지할 것이라고 밝혔습니다. 또한 보잉은 재작업이 필요한 항공기를 처리할 계획이 있어야 한다고 말했습니다.

FAA는 성명을 통해 “이를 통해 보잉이 787 제조 공정을 개선하기 위해 취한 조치의 효과를 확인할 수 있게 됐다”고 밝혔다.

FAA는 몇 년 동안 보잉 직원에게 비행기의 감항성을 인증하도록 의존해 왔습니다. 이 관행은 보잉 737 맥스 제트기와 관련된 두 번의 치명적인 충돌과 FAA 관계자가 충돌과 관련된 주요 비행 제어 시스템에 대해 거의 알지 못했다는 폭로 이후 강렬한 비판을 받았습니다.

787보다 더 큰 비행기인 737은 동체 패널 사이에 허용할 수 없는 간격과 같은 생산 결함으로 어려움을 겪었습니다. 배송은 2020년 말에 잠시 중단되었다가 2021년 XNUMX월에 다시 중단되었으며 재개되지 않았습니다.

보잉은 100대 이상의 미납 ​​787을 보유하고 있습니다. 선적 중단으로 인해 시카고에 본사를 둔 보잉사는 항공사가 새 비행기를 받을 때 지불하는 현금을 박탈당했습니다.

보잉은 FAA에 인도를 재개하도록 압력을 가하는 것처럼 보이는 것을 두려워하여 투자자들에게 787 선적 재개 시점에 대한 아이디어를 제공하는 것을 거부했습니다. 대변인은 화요일 "FAA의 기대와 모든 관련 요구 사항을 충족할 수 있도록 계속해서 FAA와 협력할 것"이라고 말했습니다.

이와는 별도로 하원 교통위원회를 이끌고 있는 민주당원들은 FAA에 대한 비판을 재개하고 보잉 737에 대한 FAA의 감독에 대한 연방 검토를 요청했다.

의원들은 FAA가 보잉에 대해 조치를 취하지 않은 이유에 대해 의문을 제기했으며 두 번의 충돌 전에 비행기의 기수를 반복적으로 아래로 밀어낸 비행 제어 시스템의 중요성을 경시했다고 말했습니다. 그들은 또한 FAA가 주요 센서의 고장에 대해 조종사에게 경고하도록 설계된 시스템이 항공기의 약 737%에서 작동하지 않는 80 Max 제트기를 판매한 보잉에 대해 조치를 취했어야 한다고 제안했습니다.

항공 소위원회를 이끌고 있는 D-Ore.의 Peter DeFazio 위원장과 D-Wash의 Rick Larsen 하원의원은 "시행 조치의 노골적인 부족"은 항공기 제조업체가 미래 항공기의 설계 표준을 무시하도록 부추길 수 있다고 말했습니다. 그들은 교통국의 감찰관에게 이 문제를 검토해 줄 것을 요청했습니다.

보잉은 의원들의 요청에 대해 논평을 거부했다.