르노는 휘발유 자동차 시장이 계속 성장할 것이라고 확신하고 있습니다.

르노 프랑스 자동차 대기업의 최고 경영자에 따르면 내연 기관이 향후 몇 년 동안 비즈니스에서 중요한 역할을 계속할 것으로 보고 있습니다.  

화요일, 르노 그룹과 중국 회사가 Geely 그룹 "하이브리드 파워트레인 및 고효율 ICE(내연 기관) 파워트레인"의 개발, 생산 및 공급에 중점을 둔 회사를 설립하기 위한 구속력 없는 기본 계약에 서명했습니다.

르노에 따르면 지리와 함께 50개의 파워트레인 시설과 17개의 연구 개발 센터로 구성된 이 사업의 지분은 XNUMX%가 됩니다.

화요일 CNBC의 Charlotte Reed와의 인터뷰에서 르노의 최고 재무 책임자인 Thierry Pieton은 Geely와의 계획된 파트너십에 대한 이유를 설명하려고 했습니다.

그는 "우리의 견해와 우리가 가진 모든 연구에 따르면 ICE와 하이브리드 엔진이 40년을 목표로 시장의 2040% 미만을 차지하는 시나리오는 없습니다"라고 말했습니다. "그래서 실제로 ... 계속 성장할 시장입니다."

Geely와의 제휴는 Renault가 Ampere라는 EV 분사를 설립할 계획을 구체화하면서 이루어졌습니다.

Renault에 따르면 프랑스에 본사를 둔 Ampere는 "완전한 EV 승용차를 개발, 제조 및 판매할 것입니다." 시장 상황에 따라 빠르면 2023년 하반기에 열릴 유로넥스트 파리(Euronext Paris)의 IPO를 검토하고 있습니다.

CNBC와의 인터뷰에서 Pieton은 다양한 유형의 차량에 대한 필요성에 대해 언급했습니다. "동시에 Ampere와 함께 전기 자동차 사업의 발전을 한쪽에서 하고 ICE 및 하이브리드 파워트레인의 지속 가능한 소스를 구축하는 것이 매우 중요합니다."

이것이 Renault가 Geely와 파트너십을 맺게 된 이유이며 비즈니스 및 재정적 관점에서 이러한 움직임이 "절대적인 슬램 덩크"라고 설명했습니다.

Pieton은 "19,000개국에 걸쳐 약 130명의 직원이 근무하는 세계 최고의 ICE 및 하이브리드 파워트레인 공급업체"를 만들었기 때문이라고 주장했습니다.

GlobalData의 분석가인 David Leggett는 이메일을 통해 CNBC에 보낸 의견에서 자동차 제조업체가 내연 기관을 사용하는 차량 판매로 여전히 이익을 누릴 수 있다고 언급했습니다.

"마진은 일반적으로 제조 비용이 상대적으로 비싼 전기 자동차보다 높습니다."라고 그는 말했습니다.

그는 “EV 판매량이 급격히 증가하고 주요 EV 부품의 단가가 크게 하락함에 따라 격차는 결국 좁혀질 것이지만 ICE와 하이브리드에서 해야 할 수익성 있는 사업이 여전히 많고 앞으로도 한동안 그럴 것”이라고 덧붙였다.

"제조업체는 전 세계적으로 다른 시장 요구 사항에 따라 파워트레인 제품을 유연하게 제공해야 합니다."

내연 기관에 대한 르노의 지속적인 관심은 일부 경제 대국이 화석 연료를 사용하는 차량에서 멀어지기를 모색하는 시기에 이루어집니다.

예를 들어, 영국은 2030년까지 새로운 디젤 및 가솔린 자동차와 밴의 판매를 중단하기를 원합니다. 2035년부터 모든 새 자동차와 밴은 배기관 배출량이 XNUMX이어야 합니다.

31년 2020월 XNUMX일 영국이 탈퇴한 유럽연합(EU)도 비슷한 목표를 추구하고 있다. 미국에서는, 캘리포니아주는 2035년부터 가솔린 신차 판매를 금지하고 있다.

이러한 목표는 자동차 산업에서 주요 화두가 되었습니다.

최근 CNBC와의 인터뷰에서 의 CEO 스텔란티스 2035년까지 새로운 ICE 자동차와 밴 판매를 단계적으로 중단하려는 EU의 계획에 대해 질문을 받았습니다.

이에 대해 카를로스 타바레스는 "순수한 ICE를 금지하기로 한 결정은 순전히 독단적인 결정"이라고 말했습니다.

스텔란티스 국장은 자신의 요점을 확장하여 유럽의 정치 지도자들에게 "좀 더 실용적이고 덜 독단적이 되라"고 권고할 것이라고 말했습니다.

"전환을 관리하기 위해 보다 실용적인 접근 방식이 필요하고 가능성이 있다고 생각합니다."