미국 항공사의 신뢰성으로 돌아가려면 모든 이해 관계자의 조치가 필요합니다

지난 XNUMX월 피트 부티지지 교통부 장관 미국 항공사에 세게 내려왔다 운영 안정성에 있어 거친 12개월을 보냈습니다. 목표는 모래 위에 선을 긋고 올 여름 모두를 위해 더 나은 운동을 할 수 있도록 하는 것이었습니다. 이번 여름은 미국 항공 산업에 도전이었습니다. 그러나 이전 12개월보다 나았습니다. 이는 주로 항공사들이 일정을 단축하고 강한 여름 여행 수요를 감안할 때 수익성이 있었을 항공편을 취소했기 때문입니다.

테이블을 두들겨 패고 더 나은 결과를 요구하는 것이 그렇게 쉬우면 좋을 것입니다. 복잡한 문제에는 복잡한 답이 있는 경우가 많으며 항공사 신뢰도가 그 중 하나입니다. 미국에서 운항하는 항공사라는 한 그룹이 자체적으로 운영 문제를 해결할 수 있다고 가정하기보다는 보다 실용적인 솔루션에는 더 많은 이해 관계자의 참여가 필요합니다.

항공사는 차이를 만듭니다

올 여름 조기 일정 축소에서 알 수 있듯이 항공사는 물론 자체 신뢰도에 영향을 미칠 수 있습니다. 그 자체로는 비용이 많이 들고 완전히 효과적인 전략은 아닙니다. 수요가 많은 기간에 항공편을 줄이면 소비자 요금이 인상됩니다. 또한 뉴욕 및 워싱턴 DC 지역 공항의 슬롯 규정에는 "사용하거나 잃는다" 조항 이러한 경쟁 영역에서 줄이는 것을 어렵게 만듭니다.

항공사가 이 문제를 도울 수 있는 가장 큰 방법은 마케팅 일정을 운영 현실과 더 잘 조정하는 것입니다. 모든 항공사가 어느 정도 이 작업을 수행하며 항공사는 이를 개선했습니다. 그러나 여전히 항공사는 경우에 따라 직원이 부족하거나 상황이 궤도에서 벗어나기 시작할 때 유연성이 제한되어 놀랐습니다. 이는 운영자가 계획된 일정이 달성되지 않을 때를 상당히 명확하게 알고 있기 때문에 여기서 더 많은 작업을 수행할 수 있음을 시사합니다. 항공사는 계획된 일정을 기반으로 예산을 편성합니다. 일정이 수익을 창출하는 동시에 많은 회사의 비용도 정의합니다. 종종 이러한 예산이 예측의 기초가 되므로 원래 계획된 항공편을 축소하면 종종 소비자 불만과 함께 투자자 불안이 발생합니다.

항공 교통 관제는 큰 역할을 합니다

항공기는 잘 통제되고 잘 조직된 환경에서 상업 영공을 통과합니다. 항공 교통 관제소(ATC)가 지상 정지, 추가 분리 또는 항로 보류를 부과할 때 이러한 지침은 항상 날씨, 혼잡 또는 기타 해결 중인 문제를 고려할 때 좋은 아이디어를 목표로 합니다. 그러나 결과는 종종 항공사 지연이며 승객은 이러한 경우 원인을 알지 못합니다. 항공사와 ATC가 같은 찬송가를 부르기 전에는 진정으로 지속 가능한 안정성 향상이 일어나지 않을 것입니다.

인력 부족은 항공사와 ATC 모두에 영향을 미쳤으며 각각이 이 분야에서 수정해야 할 사항이 있습니다. 탓할 일이 아니라, 일부 항공사가 그렇게 하려고 했지만. 비행기는 ATC가 허용하는 것보다 더 빨리 이동할 수 없고 어디로도 갈 수 없다는 인식입니다. 함께 일하는 것이 유일한 해결책이며, ATC가 (FAA를 통해) DOT의 통제 하에 있을 때 DOT 장관이 항공사만 호출하는 것은 실제 솔루션보다 정치적인 게임맨십에 가깝습니다.

앞의 해법으로 가면 ATC 환경에 현실적이지 않은 항공사 스케줄도 항공사 자체 운영자가 너무 늘어진 경우와 다를 바 없다. 한편, 항공사는 블록 시간을 더 채워서 싸웁니다. 즉, A에서 B로 이동하는 데 걸리는 시간을 의미합니다. 이것은 상황이 남쪽으로 갈 때 회복하는 데 더 여유를 주지만 조종사와 승무원의 급여를 증가시키고 횟수를 줄입니다. 비행기가 24시간 동안 만들 수 있는 비행의 수. 따라서 결국 소비자는 모든 이해 관계자가 모여 최상의 솔루션을 찾는 세상보다 더 적은 항공편과 더 높은 운임으로 비용을 지불하게 됩니다.

노동 조합은 싸움에 참여해야 합니다

작년 정도는 많은 기업에서 노동 문제에 대한 스포트라이트를 받았습니다. 항공 사업에서 이것은 항공사에 의해 더욱 복잡해졌습니다. 고위 직원의 조기 퇴직을 허용 팬데믹이 닥친 직후. 이 시점에서 수요 반환은 완전히 알려지지 않았으므로 당시에는 신중한 조치처럼 보였습니다. 특히 레저 교통의 경우 상대적으로 빠른 복귀로 인해 많은 항공사가 직원을 찾기 위해 분주하게 움직이고 노조는 협상 테이블에서 새로운 지렛대를 제공했습니다.

현재 조건을 감안할 때 노동 조합이 새로운 계약 개선을 얻기 위해 근육을 구부리는 데 문제가 없습니다. 그러나 경영진과 협력하여 업계를 신뢰할 수 있는 상태로 되돌리는 데 도움을 주는 것은 모두의 관심사입니다. 이는 승무원 일정에 일시적인 유연성을 의미하거나 가능한 경우 시간을 픽업할 수 있는 일반적인 능력 이상을 의미할 수 있습니다. 아무도 이에 대한 대가를 받지 말라고 제안하지 않지만, 많은 항공사에서 사용 가능한 승무원과 항공편을 매칭하는 것이 특히 어려운 일이 되었습니다. 이 승무원들이 얼마나 가치 있고 필요한지 보여주기에 이보다 더 좋은 시간이 어디 있겠습니까?

공항이 도움이 될 수 있습니다

유럽에서는 공항이 인력 부족을 감안하여 신뢰성을 개선하기 위해 과감한 조치를 취했습니다. 암스테르담 스키폴 공항에는 제한된 항공편이 있습니다. 승객들이 연결할 때 수하물을 위탁하지 말라고 제안하기까지 했습니다. 런던의 히드로 공항도 비슷한 조치를 취했습니다. 미국에서는 공항이 정부 기관에 의해 운영되며 개방 상태를 유지하고 예정된 모든 항공편을 처리하려는 공공 서비스 정신이 더 많습니다.

공항은 업계를 다시 신뢰할 수 있도록 도울 수 있으며, 이를 전체적으로 수행하는 방법을 모색하는 테이블에 앉을 자격이 있습니다. 여기에는 작업의 공중 측과 지상 측이 모두 포함됩니다. 비행장에서 이것은 지상 관제 인력과 교육이 완료되고 교통 흐름이 잘 관리되도록 보장할 수 있음을 의미할 수 있습니다. 지상에서는 더 나은 표지판과 승객이 셀프 서비스를 이용할 수 있는 방법만큼 간단할 수 있습니다. 모든 비행은 공항에서 시작하고 끝나기 때문에 최고의 안정성을 위해 이 중요한 기존 인프라가 어떻게 필요한지 쉽게 알 수 있습니다.

기술과 인프라가 필요하다

많은 사람들이 "차세대" 항공 교통 관제 시스템 및 제어를 추진해 왔습니다. 전문가 ATH 그룹처럼 항공 시스템을 관리하는 더 나은 방법과 제한된 영공에서 더 많은 비행을 만드는 방법에 지속적으로 집중해 왔습니다. 이것은 이 목록에 있는 다른 것들보다 더 오래 걸리지만 궁극적으로 많은 제한된 영공 안팎에서 더 효율적으로 비행기를 라우팅하고, 비행기를 분리하고, 매일 수천 편의 비행을 관리하는 더 나은 시스템이 필요합니다.

비행기는 더 똑똑해졌으며 많은 항공사는 예측 유지 관리 시스템을 사용하여 계획되지 않은 유지 관리 지연의 인스턴스를 줄입니다. 유사하게, ATC 시스템 자체는 오늘날의 시스템으로 모든 것을 올바르게 수행하는 것이 여전히 300파운드 기수와 함께 경마에서 이기려고 하는 것과 같기 때문에 보다 예측적이고 보다 신속하게 사전 예방적이어야 합니다.

국가 항공 교통을 고객과 직원에게 보다 안정적으로 만드는 데에는 많은 이해 관계자가 있습니다. 지연되거나 취소된 고객을 직접 처리하기 때문에 항공사가 불만을 정면으로 제기하지만 항공사만으로는 해결할 수 없습니다. 모두가 공통의 문제를 해결하기 위해 함께 노력하면 모든 것이 해결됩니다. 이것은 모든 항공사 승객, 모든 항공사 리더, DOT 장관이 격려해야 하는 것입니다.